Kawasaki breidt zijn adventurefamilie voor 2027 uit met de nieuwe KLE650. De 649cc-tweecilinder levert 70 pk (51,6 kW), de motor staat op een 21-inchvoorwiel en heeft bijna 200 mm veerweg achter. Cruisecontrol en tractiecontrole behoren tot de standaarduitrusting. Er komt bovendien een KLE650 SE met onder meer tubeless spaakwielen, quickshifter en een uitgebreider dashboard. Beide uitvoeringen worden medio maart 2027 bij de Nederlandse en Belgische dealers verwacht. De Nederlandse en Belgische verkoopprijzen zijn nog niet bekendgemaakt.
Met de KLE650 geeft Kawasaki de eerder geïntroduceerde KLE500 een grotere broer. Beide motoren hebben dezelfde wielmaten, veerwegen en zithoogte, maar onderhuids zijn de verschillen groter dan je zou denken. Kawasaki heeft het frame, de achterbrug en de vering aangepast, met opvallend veel aandacht voor comfort en stabiliteit op asfalt.
Kawasaki stemt de KLE650 opvallend sterk af op asfalt
In de uitgebreide technische documentatie ontdekten we dat Kawasaki behoorlijk wat moeite heeft gedaan om de KLE650 anders te laten rijden dan de kleinere KLE500. Vooral het rijwielgedeelte is nadrukkelijker op asfaltcomfort en stabiliteit afgestemd. Zo is de voorvering stijver geworden, met een veerconstante van 10 in plaats van 9 N/mm, terwijl Kawasaki achter juist een zachtere veer monteert: 75 tegenover 90 N/mm. Ook de demping is aangepast, met meer aandacht voor het volgen van oneffenheden op verharde wegen.
Ook de bandenkeuze wijst in die richting. De Dunlop Trailmax Mixtour heeft relatief lage profielblokken en veel rubber op het wegdek: een asfaltgerichte keuze voor een motor met een 21-inchvoorwiel.
En daar krijgt de Versys 650 het misschien nog lastig mee. Want waarom zou je zoveel moeite doen om een allroad met een 21-inchvoorwiel op asfalt te laten excelleren, terwijl je al een uitstekende asfaltgerichte toermotor in je eigen showroom hebt staan? De KLE650 krijgt zelfs standaard cruisecontrol, iets wat de Versys 650 moet missen. Heeft Kawasaki hier een concurrent voor zijn eigen Versys gebouwd? Binnenkort zetten we beide motoren uitgebreid tegenover elkaar. Want de Versys heeft ook nog altijd een paar stevige troeven in handen.
De KLE-familie gaat terug tot 1991, toen Kawasaki een tweecilinder-allroad met een 21-inchvoorwiel introduceerde. De moderne KLE500 pakte die formule in 2026 weer op; de nieuwe 650 krijgt meer vermogen en een uitgebreidere uitrusting.
Bekende 649cc-tweecilinder, maar behoorlijk aangepast
De KLE650 levert drie pk meer dan de Versys 650, maar vooral de verdeling van het vermogen is aangepast. Kawasaki mikt op meer trekkracht onder 4.000 tpm en extra vermogen boven ongeveer 6.000 tpm. Dat lage-toerengebied is van belang bij langzaam rijden over onverharde wegen; op asfalt telt ook wat het blok bij een inhaalactie over heeft.
De basis is de bekende vloeistofgekoelde 649cc-paralleltwin uit onder meer de Z650, Ninja 650 en Versys 650, met twee bovenliggende nokkenassen en acht kleppen. Boring en slag zijn 83,0 en 60,0 mm. Het Europese vermogen bedraagt 51,6 kW (70 pk); het maximale koppel en de bijbehorende toerentallen heeft Kawasaki nog niet officieel bekendgemaakt.
Een belangrijke vernieuwing is de elektronische gasklepbediening. De ECU regelt de gasklepstand en kan zo de gasrespons nauwkeuriger afstemmen. Dat maakt ook standaard cruisecontrol en de bidirectionele quickshifter van de SE mogelijk.
Kawasaki gebruikt nieuwe 38mm-gasklephuizen, aangepaste inlaatkanalen en andere nokkenastiming. De compressieverhouding bedraagt 10,6:1, tegenover 10,8:1 bij de Z650 S.
Kawasaki gebruikt een luchtfilterhuis met twee inlaatkanalen en 630 mm lange uitlaatbochten. De oplopende einddemper laat ruimte om de zijkoffers symmetrisch te monteren.
Een balansas compenseert de onbalans van de 180 graden-krukas. De koelventilator voert warme lucht zijdelings af, weg van de benen van de rijder.
De zesversnellingsbak wordt gecombineerd met een assist- en slipperkoppeling. Die maakt de koppeling lichter te bedienen en vermindert de kans op een stuiterend achterwiel bij stevig terugschakelen.
Het rijwielgedeelte: meer dan een KLE500 met een grotere motor
De KLE650 is niet vanaf een blanco vel papier ontwikkeld. Kawasaki heeft het rijwielgedeelte van de KLE500 als uitgangspunt genomen. Dat gaat behoorlijk ver: beide motoren hebben een wielbasis van 1.555 millimeter, een balhoofdhoek van 28 graden en precies dezelfde veerwegen. Ook de 21-inch voor- en 17-inch achterwielen zijn gebleven. Het stalen trellisframe van de KLE650 weegt 16,9 kilogram; het motorblok maakt deel uit van de dragende constructie.
Er zijn wel degelijk verschillen. De KLE650 heeft een anders geconstrueerde achterbrug die een halve kilo lichter is dan die van de KLE500. De naloop groeide van 104 naar 106 millimeter. Ook de vering is anders afgestemd: voor kiest Kawasaki een stijvere veer, achter juist een zachtere. Geen spectaculaire veranderingen, wel opmerkelijk voor twee motoren met zo’n verschillend vermogen.
Interessant is vooral wat Kawasaki níét heeft veranderd. Ondanks de grotere motor en de nadruk op asfalt houdt de KLE650 vast aan het 21-inchvoorwiel en de lange veerwegen van de KLE500: 210 millimeter voor en 196 millimeter achter. Daarmee wijkt hij flink af van de Versys 650, waarvan hij juist de basis van het motorblok meekreeg.
De veervoorspanning van de achterdemper is traploos verstelbaar. Daarmee kun je de vering aanpassen aan het gewicht van een passagier of extra bagage.
Spaakwielen van 21 en 17 inch
Kawasaki heeft de traditionele KLE-wielmaten behouden: 21 inch voor en 17 inch achter. Het grote voorwiel rolt gemakkelijker over stenen, diepe gaten en andere obstakels dan een kleiner wiel. Het kost op asfalt doorgaans wel iets meer moeite om een snelle richtingsverandering in te zetten dan met een brede 17-inchvoorband.
De Dunlop Trailmax Mixtour-banden zijn vooral op asfalt en lichte onverharde wegen gericht. Voor diepe modder en zand ligt een grover bandenprofiel meer voor de hand.
De keuze voor een 17-inch achterwiel heeft ook gevolgen voor het aanbod van echte offroadbanden. Voor zware terreinritten zijn 18-inchachterwielen gebruikelijker, onder meer omdat er veel gespecialiseerde endurobanden voor beschikbaar zijn.
De gewone KLE650 heeft spaakwielen met binnenbanden, terwijl de SE tubeless spaakwielen krijgt. Dat is minder uitzonderlijk dan het lijkt: ook de standaard-KLE500, Honda XL750 Transalp, Yamaha Ténéré 700 en Suzuki V-Strom 800DE hebben binnenbanden. In deze klasse zijn ze dus nog heel gebruikelijk. Kawasaki biedt inmiddels overigens ook tubeless banden aan op de nieuwe KLE500 SE Smartride voor 2027.
Voor lange reizen biedt tubeless niettemin een praktisch voordeel. Een klein gat in het loopvlak is vaak van buitenaf te repareren, terwijl bij een binnenband doorgaans het wiel eruit moet om die te plakken of te vervangen. Dat maakt de KLE650 SE aantrekkelijker voor rijders die veel kilometers maken, al moet de Nederlandse en Belgische meerprijs nog blijken.
Dubbele remschijven en uitschakelbaar ABS
De KLE650 krijgt twee remschijven van 300 mm aan de voorzijde, met tweezuigerremklauwen. Achter bevindt zich een schijf van 230 mm, eveneens met een tweezuigerremklauw.
Dat betekent een behoorlijk verschil met de kleinere KLE500, die vooraan één remschijf heeft. De dubbele schijven bieden meer remcapaciteit en verdelen de warmte over een groter oppervlak, wat vooral bij herhaaldelijk stevig remmen met bagage of passagier welkom is.
Voor onverhard gebruik kan het ABS met een schakelaar op de rechter stuurhelft worden uitgeschakeld. Na het opnieuw starten van de motor wordt het systeem automatisch weer ingeschakeld.
Op grind en zand kan de gewenste remwerking anders zijn dan op asfalt. ABS uitschakelen vraagt wel ervaring: een blokkerend voorwiel kan snel tot een valpartij leiden.
Cruisecontrol en twee standen tractiecontrole
De KLE650 krijgt standaard Kawasaki TRaction Control (KTRC). Het systeem heeft twee instelbare standen.
Stand 1 grijpt relatief weinig in en is vooral bedoeld om bij sportief rijden voldoende aandrijfkracht aan het achterwiel te behouden. Stand 2 reageert nadrukkelijker op wielspin en is daarmee geschikter voor natte wegen, gladde bestrating en andere omstandigheden met weinig grip.
Cruisecontrol is eveneens standaard, op zowel de gewone KLE650 als de SE. Via de linker stuurhelft kan de rijder de gewenste snelheid instellen en aanpassen. Het systeem regelt vervolgens elektronisch de gasklepstand en kan daardoor ook bij hellingen de gekozen snelheid vasthouden.
Het bedienen van de remmen of koppeling en het schakelen van versnelling schakelt de cruisecontrol uit. Ook wanneer de tractiecontrole sterk ingrijpt, kan het systeem zichzelf uitschakelen.
De aangekondigde uitrusting omvat overigens gewone elektronische cruisecontrol, geen adaptief systeem dat automatisch afstand houdt tot voorliggers.
Zithoogte: 870 mm, met een lager zadel naar 840 mm
De KLE650 heeft standaard een zithoogte van 870 mm. Dat is exact dezelfde hoogte als bij de KLE500 en 25 mm hoger dan bij de Versys 650.
Voor lange motorrijders heeft die hoogte voordelen. De benen zitten minder sterk gebogen en er is voldoende ruimte om op onverharde wegen staand te rijden. Ook het brede, relatief hoog geplaatste stuur is daarop afgestemd.
Voor kortere motorrijders is de standaardzithoogte een aandachtspunt. Er is gelukkig een optioneel rijderszadel dat 30 mm lager is. Daarmee daalt de zithoogte tot 840 mm.
Er is ook een lager passagierszadel leverbaar, waardoor vier zadelcombinaties mogelijk zijn. Met het hoge rijderszadel en het lage passagierszadel ontstaat een vrijwel vlak zitvlak, waarop je bij offroadrijden gemakkelijker naar achteren kunt schuiven.
De rubbers op de voetsteunen kunnen zonder gereedschap worden verwijderd. Daaronder zitten gekartelde metalen voetsteunen die bij modderige laarzen meer grip bieden.
Voor beginnende rijders is het verstandig om vooral de zadelbreedte en de gewichtsverdeling mee te nemen tijdens een proefzit. Een motor met een zadelhoogte van 840 mm hoeft immers niet automatisch gemakkelijker te hanteren te zijn dan een lager model met een breder zadel.
Windbescherming en comfort tijdens lange reizen
Het windscherm is in drie standen verstelbaar over een bereik van 55 mm. In de lage stand steekt het minder hoog in je gezichtsveld; in de hoogste stand biedt het meer afscherming. Aan weerszijden van de voorkuip zitten transparante windgeleiders.
Het stuur is met rubberen bevestigingen gemonteerd. De bovenste kroonplaat is daarnaast op verschillende punten lichter uitgevoerd.
Toch is de tankinhoud van 16 liter een opvallende keuze. Kawasaki presenteert de KLE650 nadrukkelijk als reismotor, maar geeft hem vijf liter minder brandstof mee dan de Versys 650. Zonder officiële verbruikscijfers valt de actieradius nog niet te berekenen. Op lange routes, zeker waar tankstations schaars zijn, kan die kleinere tank wel degelijk een nadeel zijn.
KLE650 SE: een serieus rijker uitgeruste versie
De KLE650 SE krijgt onder meer andere wielen, een hoger windscherm en een uitgebreider dashboard. In de tabel zie je precies wat je extra krijgt ten opzichte van de standaard-KLE650.
| Uitrusting | KLE650 | KLE650 SE |
|---|---|---|
| Dashboard | 5-inch LCD | 5-inch TFT-kleurenscherm |
| Turn-by-turnnavigatie op dashboard | Nee | Ja, via Rideology |
| Quickshifter | Accessoire | Standaard, op en neer |
| Windscherm | In 3 standen verstelbaar | 106 mm hoger, verstelbaar |
| Handkappen | Accessoire | Standaard, met metaalversteviging |
| Stuur | Staal | D.I.D-aluminium |
| Onderste motorbescherming | Kunststof | Grotere aluminium carterplaat |
| Spaakwielen | Met binnenband | Tubeless |
| USB-C-aansluiting | Accessoire | Standaard |
De bidirectionele quickshifter werkt volgens Kawasaki vanaf 2.000 tpm, zodat hij ook bij rustig rijden bruikbaar moet zijn. Wie de gewone KLE650 kiest, kan hem als accessoire laten monteren.
Voor reizigers zijn vooral de tubeless spaakwielen en het hogere windscherm interessant. De Nederlandse en Belgische meerprijs van de SE bepaalt straks of die praktische aanvullingen de investering waard zijn.
Dashboard en Rideology: LCD of TFT
De gewone KLE650 heeft een nieuw 5-inch LCD-dashboard. Het scherm toont onder meer snelheid, toerental, versnelling, brandstofniveau, resterende actieradius, huidig en gemiddeld verbruik, koelvloeistoftemperatuur en onderhoudsindicatoren.
Via Bluetooth kan het dashboard met een smartphone worden verbonden. De Rideology-app maakt ritregistratie en het bekijken van voertuiginformatie mogelijk. Ook telefoon- en berichtmeldingen kunnen op het display worden weergegeven.
De KLE650 SE heeft een 5-inch TFT-kleurenscherm met twee weergaven: één met een horizontale toerenteller en één met grotere aanduidingen voor snelheid en versnelling.
Het SE-dashboard ondersteunt turn-by-turnnavigatie via Rideology. Het toont de volgende afslag en de afstand tot het manoeuvre, maar is geen volledig kaartscherm zoals je dat van een zelfstandig navigatiesysteem kent.
De navigatiefunctie is afhankelijk van een geldige licentie, zo lezen we. Meer weten we hier nog niet over.
KLE650 versus KLE500 en Versys 650: de verschillen
Kawasaki heeft met de komst van de KLE650 drie middenklassemotoren die gedeeltelijk dezelfde doelgroep aanspreken. Vooral het verschil in wielmaten, veerwegen en comfortuitrusting bepaalt welke motor het beste bij een bepaalde rijder past.
| Specificatie | KLE500 | KLE650 | Versys 650 |
|---|---|---|---|
| Modeljaar | 2026 | 2027 | 2027 |
| Cilinderinhoud | 451 cc | 649 cc | 649 cc |
| Vermogen | 45 pk | 70 pk | 67 pk |
| Voorwiel | 21 inch | 21 inch | 17 inch |
| Achterwiel | 17 inch | 17 inch | 17 inch |
| Veerweg voor | 210 mm | 210 mm | 150 mm |
| Veerweg achter | 196 mm | 196 mm | 145 mm |
| Zithoogte | 870 mm | 870 mm | 845 mm |
| Tankinhoud | 16 liter | 16 liter | 21 liter |
| Rijklaargewicht | 194 kg | Nog niet bevestigd | 219 kg |
| Cruisecontrol | Nee | Ja | Nee |
| ABS uitschakelbaar | Ja | Ja | Nee |
| Nederlandse vanafprijs | € 7.549 | Nog niet bekend | € 9.149 |
| Belgische vanafprijs | € 6.749 | Nog niet bekend | Zie actuele Belgische prijslijst |
De KLE500 heeft als voordeel dat hij lichter is en met zijn 45 pk rechtstreeks geschikt is voor het A2-rijbewijs. De motor heeft bovendien een eenvoudiger uitrusting en zal voor rijders die veel onverhard rijden waarschijnlijk gemakkelijker te hanteren zijn, al kennen we het definitieve gewicht van de KLE650 nog niet.
De Versys 650 heeft met zijn 17-inchwielen, kortere veerwegen, lagere zithoogte en 21-litertank juist voordelen voor wie uitsluitend asfalt rijdt. De KLE650 brengt daar cruisecontrol, meer vermogen en een 21-inchvoorwiel tegenover.
De concurrentie: Ténéré 700, Transalp en V-Strom 800DE
Ook buiten Kawasaki’s eigen gamma krijgt de KLE650 met stevige concurrentie te maken. De Yamaha Ténéré 700, Honda XL750 Transalp en Suzuki V-Strom 800DE zijn drie voor de hand liggende alternatieven, al leggen ze ieder hun eigen accenten.
De Yamaha Ténéré 700 is het avontuurlijkere alternatief. Zijn 689cc-CP2-tweecilinder levert ongeveer 73 pk, maar vooral het 21-inchvoorwiel en 18-inchachterwiel verraden de prioriteit: daarmee is er een ruim aanbod aan echte offroadbanden. Wie vooral onverhard wil rijden, zal die keuze waarderen.
De Honda XL750 Transalp is de krachtigere alleskunner, óók op asfalt. Zijn 755cc-tweecilinder levert 92 pk en 75 Nm, terwijl de 21- en 18-inchwielen ruimte laten voor onverharde routes. De zithoogte bedraagt 850 mm, twintig millimeter minder dan bij de KLE650. Honda biedt de Transalp bovendien met E-Clutch aan.
De Suzuki V-Strom 800DE is de stevig uitgeruste reisgenoot. Hij heeft een 776cc-tweecilinder met ongeveer 84 pk, een 20-litertank en een 21-inchvoorwiel met 17-inchachterwiel. Een quickshifter en tractiecontrole met gravelstand onderstrepen zijn avontuurlijke uitrusting.
Kawasaki KLE650 met A2-rijbewijs
De KLE650 levert standaard 51,6 kW en overschrijdt daarmee de grens van 35 kW voor het A2-rijbewijs. In de normale uitvoering mag je hem dus niet met A2 rijden.
Het vermogen ligt wel onder de wettelijke bovengrens van 70 kW voor een motorfiets waarvan een A2-uitvoering wordt afgeleid. Een 35kW-uitvoering is technisch en juridisch daarom in beginsel mogelijk, mits het model aan alle overige voorwaarden voldoet en de juiste typegoedkeuring krijgt.
Kawasaki heeft in de officiële Benelux-persinformatie nog geen 35kW-uitvoering van de KLE650 of KLE650 SE aangekondigd. Of die daadwerkelijk beschikbaar komt, is daarmee nog niet bevestigd.
Voor wie zeker een adventuremotor voor A2 zoekt, is de KLE500 voorlopig de meest directe keuze binnen het Kawasaki-programma.
Kawasaki KLE650 prijs Nederland en België
De Nederlandse en Belgische introductieprijzen van de Kawasaki KLE650 en KLE650 SE zijn op 28 oktober 2026 nog niet bekendgemaakt.
Kawasaki heeft wel bevestigd dat beide uitvoeringen vanaf medio maart 2027 bij de officiële Nederlandse en Belgische dealers verkrijgbaar moeten zijn.
Als prijsreferentie binnen Kawasaki’s eigen gamma kost de KLE500 in Nederland vanaf € 7.549 en in België vanaf € 6.749. De Versys 650 (2027) kost in Nederland vanaf € 9.149 en in België vanaf € 8.549.
De nieuwe KLE650 komt in één kleur:
- Metallic Matte Graphenesteel Gray
De KLE650 SE verschijnt in twee kleurstellingen:
- Pearl Storm Gray
- Pearl Blizzard White
Accessoires: van woon-werkverkeer tot lange reizen
Voor de KLE650 zijn twee zijkoffers en een topkoffer als accessoires leverbaar, ook tegelijk. Een achterrek met handgrepen voor de passagier is onderdeel van de benodigde bevestiging.
Verder zijn onder meer een middenbok, handvatverwarming, mistlampen, valbeugels, een grotere carterplaat, radiateurbescherming, alternatieve zadels, een USB-C-aansluiting en navigatiebeugels beschikbaar als originele accessoires.
Kawasaki heeft daarnaast drie samengestelde Edition-uitvoeringen in het vooruitzicht gesteld: Top Case, Rally en Adventure Tourer. Die gebruiken de reguliere motor als basis en voegen accessoirepakketten toe. De exacte Benelux-samenstelling en prijzen volgen later.
Alle technische specificaties van de Kawasaki KLE650
| Onderdeel | Kawasaki KLE650 / SE |
|---|---|
| Modeljaar | 2027 |
| Modelcodes | KLE650L / KLE650N (SE) |
| Motor | Vloeistofgekoelde paralleltwin |
| Cilinderinhoud | 649 cc |
| Kleppen | 8, DOHC |
| Boring × slag | 83,0 × 60,0 mm |
| Compressieverhouding | 10,6:1 |
| Europees vermogen | 51,6 kW (70 pk) |
| Maximumkoppel | Nog niet officieel opgegeven |
| Vermogens- en koppeltoerental | Nog niet officieel opgegeven |
| Gaskleppen | Elektronisch, 38 mm |
| Krukasconfiguratie | 180° |
| Trillingsdemping | Balansas |
| Transmissie | 6 versnellingen |
| Koppeling | Assist & Slipper Clutch |
| Eindaandrijving | Ketting |
| Frame | Stalen trellisframe |
| Framegewicht | 16,9 kg |
| Balhoofdhoek | 28° |
| Naloop | 106 mm |
| Wielbasis | 1.555 mm |
| Voorvering | KYB USD, 43 mm |
| Veerweg voor | 210 mm |
| Achtervering | New Uni-Trak |
| Veerweg achter | 196 mm |
| Veervoorspanning achter | Traploos verstelbaar |
| Voorwiel | 21 inch, spaakwiel |
| Achterwiel | 17 inch, spaakwiel |
| Banden | Dunlop Trailmax Mixtour |
| Bandentype | Binnenband / tubeless (SE) |
| Voorremmen | 2 × 300 mm, tweezuigerremklauwen |
| Achterrem | 230 mm, tweezuigerremklauw |
| ABS | Uitschakelbaar |
| Tractiecontrole | KTRC, 2 standen |
| Cruisecontrol | Standaard |
| Quickshifter | Standaard SE, accessoire basis |
| Display | 5-inch LCD / 5-inch TFT (SE) |
| Connectiviteit | Kawasaki Rideology |
| Navigatie op display | SE, turn-by-turn |
| Zithoogte | 870 mm |
| Optioneel laag zadel | 840 mm |
| Brandstoftank | 16 liter |
| Europees rijklaargewicht | Nog niet officieel bekend |
| Europees brandstofverbruik | Nog niet officieel bekend |
| KLE650-kleur | Metallic Matte Graphenesteel Gray |
| KLE650 SE-kleuren | Pearl Storm Gray / Pearl Blizzard White |
| Levering Benelux | Verwacht medio maart 2027 |
| Nederlandse prijs | Nog niet bekend |
| Belgische prijs | Nog niet bekend |
