Moto Guzzi heeft The Trip 500 officieel voorgesteld. De nieuwe roadster krijgt een paralleltwin met bijna 48 pk, weegt rijklaar 180 kilo en heeft een zithoogte vanaf 790 mm. Begin 2027 verschijnt hij bij de dealers. Daarmee krijgt Moto Guzzi een lichte A2-motorfiets onder de V7, maar ook een motor die technisch radicaal breekt met wat we al bijna zestig jaar van het Italiaanse merk gewend zijn.
De eerste officiële foto’s laten een compacte naked bike zien met een ronde ledkoplamp, een stevig gevormde tank en een opvallend slanke achterzijde. Wie de prototypes heeft gevolgd, zal niet heel erg verrast zijn door het uiterlijk. Wel is nu duidelijk dat Moto Guzzi die moderne vormgeving daadwerkelijk in productie neemt, inclusief de tweecilinder waarvan de cilinders naast elkaar staan.
Geen uitstekende cilinderkoppen meer dus, en evenmin de vertrouwde V-twin. Voor een fabrikant die zijn moderne identiteit grotendeels rond die motorconstructie heeft opgebouwd, is dat nogal wat.
Bijna 48 pk en een gewicht van 180 kilo
Moto Guzzi heeft nog niet alle technische gegevens vrijgegeven, maar de belangrijkste cijfers zijn inmiddels bekend. The Trip 500 krijgt een paralleltwin met bijna 48 pk, waarmee hij geschikt is voor het A2-rijbewijs. Het rijklaargewicht bedraagt 180 kilo, de zithoogte begint bij 790 mm en de tank heeft een inhoud van 15 liter.
Dat gewicht verdient aandacht. Een motorfiets van 180 kilo is tegenwoordig niet uitzonderlijk licht, maar voor Moto Guzzi betekent het een flinke stap omlaag ten opzichte van de bestaande V7. Ook het relatief lage zadel maakt de nieuwkomer aantrekkelijk voor motorrijders die niet op een grote, zware machine zitten te wachten.
De vraag is vooral hoe die 180 kilo verdeeld is. Bij een lichte naked bike merk je de gewichtsverdeling minstens zo sterk als het getal op de weegschaal. Een laag zwaartepunt kan het manoeuvreren gemakkelijker maken, terwijl de geometrie en banden mede bepalen hoe lichtvoetig de motor een bocht instuurt.
| Specificatie | Moto Guzzi The Trip 500 |
|---|---|
| Motor | Paralleltwin |
| Cilinderinhoud | Nog niet officieel opgegeven |
| Vermogen | Bijna 48 pk |
| Rijbewijs | A2 |
| Gewicht | 180 kg rijklaar |
| Zithoogte | Vanaf 790 mm |
| Tankinhoud | 15 liter |
| Rijmodi | Road, Sport, Rain |
| Instrumentarium | Rond 3,6-inch TFT-scherm |
| Quickshifter | Optioneel |
| Navigatie | Optioneel |
| Levering | Begin 2027 |
| Prijs Nederland/België | Nog niet bekend |
Hoeveel Aprilia zit er in deze Guzzi?
Dat blijft voorlopig een van de interessantste technische vragen. Moto Guzzi en Aprilia vallen allebei onder de Piaggio-groep, en Aprilia beschikt met de 457cc-paralleltwin uit de RS 457 en Tuono 457 al over een moderne A2-krachtbron. Die levert 35 kW, oftewel 47,6 pk, en 43,5 Nm.
De overeenkomst in motorconstructie en vermogen is groot. Het zou dan ook niet verbazen wanneer Moto Guzzi deze krachtbron als uitgangspunt heeft genomen. Een officiële bevestiging van de exacte cilinderinhoud en technische verwantschap ontbreekt echter nog.
Minstens zo interessant wordt de afstelling. De Aprilia-tweecilinder is ontwikkeld voor een sportieve motorfiets en levert zijn maximale vermogen bij relatief hoge toerentallen. Moto Guzzi benadrukt bij The Trip juist de trekkracht bij lagere toerentallen. Dat zou op een andere afstelling kunnen wijzen, al heeft de fabrikant daar nog geen concrete cijfers over gepubliceerd.
Ook het rijwielgedeelte verdient aandacht. De eerder gefotografeerde prototypes lieten een andere frameconstructie en achtervering zien dan de Aprilia Tuono 457, met een opvallend schuin geplaatste achterschokdemper. The Trip lijkt daarmee aanzienlijk meer te worden dan een Tuono met een andere tank en een Moto Guzzi-logo.
Drie rijmodi en een rond TFT-scherm
Op het gebied van elektronica is de kleine Guzzi behoorlijk compleet. De elektronische gashendel maakt drie rijmodi mogelijk: Road, Sport en Rain. Daarmee kan de gasrespons worden aangepast aan de omstandigheden. Hoe groot de verschillen precies zijn, heeft Moto Guzzi nog niet verteld.
Het instrumentarium bestaat uit een rond TFT-scherm van 3,6 inch met smartphoneconnectiviteit. Dat past uitstekend bij het uiterlijk van The Trip: moderne informatievoorziening zonder dat er een grote rechthoekige tablet boven het stuur hangt.
De bedieningselementen op het stuur zijn verlicht. Wie meer wil, kan een quickshifter en pictogramnavigatie laten monteren. Beide staan op de accessoirelijst en behoren dus niet vanzelfsprekend tot de standaarduitrusting.
De metalen tank bevat 15 liter benzine. Een betrouwbare actieradius valt nog niet te berekenen, omdat officiële verbruikscijfers ontbreken.
Een nieuwe instapper voor Moto Guzzi
Met The Trip krijgt Moto Guzzi een motorfiets die een heel ander publiek kan aanspreken dan de huidige V7, V85 TT, Stelvio en V100 Mandello. De nieuwe roadster is compacter, lichter en beschikt over een A2-geschikte krachtbron. Daarmee komt het merk in een klasse waarin veel motorrijders hun eerste serieuze motor kopen.
De Triumph Speed 400 laat zien dat er belangstelling bestaat voor toegankelijke motorfietsen met een klassieke uitstraling en een bekende merknaam. De Aprilia Tuono 457 richt zich met zijn tweecilinder juist nadrukkelijk op sportieve A2-rijders. De Moto Guzzi kiest qua uiterlijk een eigen koers: iets moderner dan de Triumph, maar minder uitgesproken sportief dan de Aprilia.
Of dat voldoende is om een nieuwe groep Guzzi-rijders aan te trekken, zal sterk afhangen van de prijs. De V7 is een kostbare motorfiets geworden voor iemand die net begint. The Trip kan dat gat vullen, mits Moto Guzzi hem niet te dicht bij zijn grotere broer prijst.
Overigens heeft Moto Guzzi in het verleden veel meer gebouwd dan alleen V-twins. Eencilinders waren lange tijd de normaalste zaak van de wereld in Mandello del Lario. Toch is het verdwijnen van de dwarsgeplaatste V-twin bij deze nieuwe generatie een ingrijpende verandering.
Persoonlijk vind ik het helemaal geen verkeerde ontwikkeling wanneer Moto Guzzi voor een kleiner model die traditie loslaat. De V-twin blijft immers bestaan in de grotere modellen. Een lichte Guzzi hoeft die motorarchitectuur niet koste wat kost te kopiëren. Wel mag je verwachten dat Moto Guzzi meer doet dan een andere tank en een eigen logo op een Aprilia zetten. Het uiteindelijke motorkarakter, de afstelling en het stuurgedrag zullen moeten bepalen hoeveel van de typische Guzzi-eigenzinnigheid er in The Trip is terug te vinden.
Moto Guzzi The Trip 500: prijs en leverdatum
The Trip verschijnt in drie kleuren: Black Metropolis, Green Grove en Red Beat. Daarnaast komt er een speciale introductie-uitvoering, The Opening. Wat die uitvoering extra krijgt, is nog niet bekendgemaakt.
Moto Guzzi toont de motorfiets tijdens de EICMA in Milaan, van 5 tot en met 8 november 2026. De eerste exemplaren worden begin 2027 bij officiële dealers verwacht.
Nederlandse en Belgische prijzen zijn nog niet bekend. Evenmin heeft Moto Guzzi al een volledige technische specificatielijst vrijgegeven. Vooral de definitieve cilinderinhoud, het maximumkoppel, de wielmaten en de veringsspecificaties ontbreken nog.
De prijs kan uiteindelijk beslissend zijn. Voor een bedrag in de buurt van de Aprilia Tuono 457 zou The Trip een aantrekkelijk alternatief worden voor motorrijders die een lichte tweecilinder zoeken, maar liever iets anders rijden dan een uitgesproken sportieve naked bike. Komt de prijs veel dichter bij die van de V7 te liggen, dan wordt het lastiger om hem als toegankelijk instapmodel te zien.
