CFMOTO heeft de eerste officiële beelden vrijgegeven van wat vrijwel zeker de nieuwe 550MT is. De Chinese fabrikant laat in een teaser voor de EICMA in Milaan de voorkant van een nieuwe adventuremotor zien. De verlichting wijkt duidelijk af van die van de huidige 450MT, terwijl het hoge voorspatbord en de goudkleurige voorvork weinig twijfel laten over het avontuurlijke karakter van de motorfiets. CFMOTO heeft de modelnaam nog niet bevestigd, maar in combinatie met de eerder opgedoken prototypes wijst vrijwel alles richting de 550MT.
Een ander gezicht voor de 550MT
Het verschil met de huidige 450MT zit vooral in de koplamp. Die bestaat uit twee rechthoekige lichtunits boven elkaar, met een led-signatuur ertussen. Op de nieuwe teaser zien we een langwerpige, verticale koplampbehuizing die wordt omlijst door een hoekige led-dagrijverlichting. Die loopt langs de onderzijde van de centrale lichtunit en geeft de voorkant een strakker uiterlijk.
Ook de neus van de motor is goed te herkennen. Onder de verlichting zit een hoog geplaatst, spits voorspatbord. De goudkleurige upside-downvoorvorken kennen we al van de 450MT, maar de nieuwe koplamp geeft het geheel een duidelijk ander gezicht.
Hoe de rest van de motorfiets eruitziet, houdt CFMOTO voorlopig geheim. De eerste spionagefoto’s van gecamoufleerde prototypes verschenen eind september bij het Braziliaanse Motociclismo. Daarop zijn onder meer een aangepast windscherm, een breder zadel en wijzigingen aan de achterkant van de motor te zien. De nieuwe teaser laat nu voor het eerst zien hoe CFMOTO de voorkant wil vormgeven.
Krijgen we twee verschillende 550MT’s?
Er wordt inmiddels ook gesproken over twee uitvoeringen. Naast een gewone 550MT zou CFMOTO werken aan een meer offroadgerichte 550MT-X. Het hoge voorspatbord op de nieuwe teaser zou bij zo’n terreinuitvoering kunnen passen, maar een soortgelijke oplossing kennen we ook van de huidige 450MT. Uit de foto valt dus nog niet af te leiden of we naar een gewone 550MT of een eventuele 550MT-X kijken.
Twee uitvoeringen zouden een logische keuze zijn. Een comfortabeler uitgeruste 550MT kan zich richten op motorrijders die veel reizen, terwijl een meer offroadgerichte uitvoering aantrekkelijk blijft voor wie de extra cilinderinhoud vooral op onverharde wegen wil gebruiken. CFMOTO heeft deze indeling nog niet aangekondigd.
De 526cc-tweecilinder is al klaar
CFMOTO heeft een geschikte krachtbron in ieder geval al beschikbaar. De in China geïntroduceerde 550CL-C gebruikt een tot 526 cc vergrote versie van de bekende paralleltwin. In die cruiser levert het blok 39 kW (53 pk) en 51 Nm.
De bestaande 450MT levert in Nederland 42 pk en 42 Nm. Met de grotere tweecilinder zou vooral bij hogere snelheden en met volle bepakking wat meer reserve beschikbaar kunnen komen. Of de 550MT daadwerkelijk dezelfde motorafstelling krijgt, is nog niet bevestigd.
Voor A2-rijders ontstaat bovendien een verschil. De 450MT is met zijn 31 kW direct geschikt voor het A2-rijbewijs. Een 550MT met 39 kW zou daarvoor begrensd moeten worden.
Een grotere broer naast de 450MT?
De komst van een 550MT zou geen verrassing zijn. CFMOTO verkocht in 2024 meer dan 12.000 exemplaren van de 450MT in Europa, terwijl de motor gedurende dat jaar op de markt verscheen. Het merk heeft dus goede redenen om verder te bouwen op dat succes.
Met de BMW F 450 GS en Kawasaki KLE500 is de concurrentie bovendien toegenomen. Een 550MT met extra vermogen en meer reisuitrusting zou CFMOTO de mogelijkheid geven om ook motorrijders aan te spreken die de 450MT net iets te licht vinden.
Het zou wel jammer zijn wanneer de 550MT de huidige 450MT volledig vervangt. De kleinere motor heeft met zijn bescheiden gewicht, 21-inch voorwiel en toegankelijke vermogen een aantal eigenschappen die door extra cilinderinhoud niet vanzelf beter worden. Een grotere motor met meer reiscomfort kan een mooie aanvulling zijn, zonder dat de 450MT daarvoor hoeft te verdwijnen.
De officiële onthulling wordt begin november op de EICMA verwacht. Dan moet blijken of CFMOTO daadwerkelijk twee uitvoeringen heeft ontwikkeld en hoeveel van de verwachte techniek de productiemotor haalt.
