Yamaha maakt het inmiddels nauwelijks nog subtiel. Op 27 augustus onthult het merk in India een nieuw model en de officiële teaser-campagne draait volledig om de letter R. We zien op de speciale teaserpagina van Yamaha India dat op 27 augustus iets nieuws wordt ‘unlocked’, met de oproep ‘Trust your Instinct’. Op sociale media gebruikt Yamaha ondertussen de hashtag #RInstinct en de boodschap ‘We R On Our Way’. De naam van de motor houdt Yamaha nog geheim, maar samen met eerdere merkregistraties wijst inmiddels bijna alles richting de langverwachte YZF-R2.
Helemaal zeker is dat nog altijd niet. Yamaha gebruikt de naam R2 nergens in zijn officiële communicatie en heeft ook cilinderinhoud, vermogen en technische specificaties nog niet bekendgemaakt. Maar, Yamaha bevestigt zelf steeds nadrukkelijker dat het om een nieuw R-model gaat, zonder de laatste stap naar de naam R2 te zetten.
Update 1 september 2026: Inmiddels is er meer bekend over de Yamaha R2. Dat lees je hier: https://ridem.nl/motoren/yamaha-r2-officieel-europa/
Yamaha laat steeds meer los
Naast de teaserpagina heeft Yamaha inmiddels ook de officiële reservering geopend. Voor 10.000 Indiase roepie kan het nog onbekende model worden vastgelegd, waarbij Yamaha 27 augustus 2026 expliciet als introductiedatum noemt. Definitieve uitvoeringen, specificaties en prijzen volgen pas na de onthulling. Autocar India meldde begin juli trouwens al op basis van een uitnodiging van Yamaha dat de YZF-R2 de waarschijnlijke kandidaat voor 27 augustus is.
De R2-naam ligt al jaren klaar
Dat de verdenking juist op R2 valt, komt niet uit de lucht vallen. Yamaha vroeg de naam YZF-R2 al in 2021 aan in onder meer Europa en Australië. Eind 2025 volgde ook India en dit jaar dook de naam opnieuw op in de Verenigde Staten. Cycle World beschreef in mei hoe nieuwe Amerikaanse merkactiviteit erop wijst dat Yamaha ook buiten Azië plannen met de R2 kan hebben.
Een merkregistratie is nog geen productbevestiging; Yamaha kan een naam ook vastleggen om hem simpelweg te beschermen. De situatie is nu wel anders dan een paar jaar geleden, omdat er daadwerkelijk een nieuw R-model klaarstaat voor onthulling en Yamaha zelf een campagne rond die R voert.
Volgens Autocar India wordt het project bovendien volledig in India ontwikkeld en geproduceerd in Yamaha’s fabriek in Chennai. De motor zou niet alleen voor de Indiase markt bedoeld zijn, maar ook worden geëxporteerd. Dat vergroot de kans op een internationale carrière, al is daarmee nog lang niet gezegd dat Nederland tot die exportmarkten behoort.
Waarschijnlijk rond 200 cc, maar Yamaha bevestigt nog niets
Over de techniek circuleren inmiddels behoorlijk concrete verwachtingen. Volgens Autocar India krijgt de vermoedelijke R2 een vloeistofgekoelde eencilinder van iets meer dan 200 cc, waarschijnlijk ergens tussen 200 en 220 cc, met een vermogen rond 25 pk. Ook ride-by-wire en uitgebreidere elektronica worden genoemd. Zolang Yamaha zelf zwijgt, moeten die cijfers nadrukkelijk als verwachting worden behandeld.
Voor India is zo’n motor logisch. Daar kan een R2 een duidelijke stap vormen boven de populaire R15, zonder meteen de prijs en cilinderinhoud van een grotere sportmotor mee te brengen. Lokale productie kan Yamaha bovendien helpen om hem scherp te prijzen.
In Nederland wordt het juist een lastige rekensom
In Nederland heeft Yamaha al twee lichte sportmotoren die opvallend dicht bij elkaar geprijsd zijn. De R125 kost vanaf €7.199 en heeft hier een duidelijke functie als A1-motor. Die andere lichte R, de 321cc-tweecilinder R3 kost €7.899 en valt binnen A2. Daartussen zit slechts €700.
Een R2 van ongeveer 200 tot 220 cc en circa 25 pk zou precies in dat gat terechtkomen, maar zonder een eigen rijbewijscategorie te bedienen. Voor A1 is hij te groot, terwijl een A2-rijder ook meteen voor de sterkere R3 kan kiezen. Yamaha zou hem hier dus duidelijk goedkoper moeten aanbieden, uitzonderlijk licht moeten maken of op een andere manier voldoende onderscheid moeten creëren om de stap terug in vermogen aantrekkelijk te maken.
Daarmee is een Europese introductie zeker niet uitgesloten. De naam is hier juridisch beschermd, productie in India kan de kostprijs drukken en de motor zou volgens Indiase bronnen voor export bedoeld zijn. Alleen is de commerciële logica in Nederland dus een stuk minder vanzelfsprekend dan in India. Als je het ons vraagt, is het antwoord nee.
