Voge heeft op de CIMA in Chongqing een hybride motor laten zien die je daadwerkelijk aan het stopcontact kunt hangen. De CU-X Hybrid Concept combineert een verbrandingsmotor met elektrische aandrijving en een accu die extern kan worden opgeladen. Kawasaki pakt dat bij de Ninja 7 Hybrid en Z7 Hybrid anders aan: die kunnen eveneens elektrisch rijden, maar laden hun 48V-accu tijdens het rijden op. Een laadstekker hebben ze niet.
De CU-X is voorlopig een conceptmotor en Voge heeft nog geen volledige technische specificaties gepubliceerd. Toch is de keuze voor een plug-in hybride opvallend, omdat hiermee een tweede route zichtbaar wordt voor hybride motorfietsen. Kawasaki probeert de voordelen van benzine en elektrisch te combineren zonder dat de rijder ooit hoeft op te laden. Voge voegt die mogelijkheid wél toe. Iets dat we al lang kennen uit de autowereld, maar voor de motorwereld nog geen ontgonnen pad is. Piaggio deed het al wel met een driewieler, en Yamaha en Furion presenteerde prototypes. Daarover verderop in dit artikel meer.
Kawasaki laadt zijn accu onderweg
Wat wél geproduceerd wordt, zijn de Kawasaki Ninja 7 Hybrid en Z7 Hybrid. Ze combineren een 451cc paralleltwin met een elektromotor en een 48V lithium-ionaccu. Samen leveren ze maximaal 51,1 kW, ofwel 69 pk. De motorfietsen kunnen bij lage snelheid en over korte afstand volledig elektrisch rijden, terwijl benzinemotor en elektromotor in de hybride rijmodi samen kunnen werken.
Voor die elektrische kilometers hoeft de Kawasaki niet aan de lader. Energie wordt tijdens het rijden teruggewonnen en de verbrandingsmotor kan de accu bijladen. Kawasaki noemt het ontbreken van regulier opladen zelf een van de kenmerken van het systeem.
Voge kiest bij de CU-X voor een accu die ook van buitenaf kan worden geladen. Je kunt dus vóór vertrek elektriciteit uit het stopcontact in de motor stoppen, in plaats van de benodigde energie uitsluitend onderweg op te wekken of terug te winnen.
Hoe groot het voordeel daarvan in de praktijk is, weten we nog niet. Voge heeft geen accucapaciteit, elektrische actieradius of laadduur bekendgemaakt.
| Voge CU-X Hybrid Concept | Kawasaki Ninja 7 / Z7 Hybrid | |
|---|---|---|
| Status | Concept | Productiemodel |
| Verbrandingsmotor | Nog niet bekend | 451 cc paralleltwin |
| Elektrische aandrijving | Ja | Ja |
| Extern opladen | Ja | Nee |
| EV-modus | Nog niet bekendgemaakt | Ja, lage snelheid/korte afstand |
| Systeemvermogen | Nog niet officieel bekend | 51,1 kW / 69 pk |
| Gewicht | Nog niet bekend | 227 / 225 kg |
CU-X is ook een technisch proefstuk
Voge heeft de CU-X niet alleen gebouwd om een nieuwe aandrijflijn te laten zien. De lage powercruiser is ook de eerste demonstratiemotor voor het nieuwe Jiyu Smart Mobility-platform, waarin het merk aandrijving, rijwielgedeelte en elektronische hulpsystemen verder met elkaar wil laten samenwerken. Rond dat platform spreekt Voge onder meer over hybride aandrijving, actieve vering en stabiliteitscontrole.
De motor zelf ziet er ondertussen nauwelijks uit als een voorzichtig technologisch experiment. De CU-X staat laag en lang op zijn wielen en heeft een vrijwel dicht voorwiel, twee achterschokdempers en J.Juan-remmen. Ook de beschermers voor de rem- en koppelingshendel komen eerder uit de sporthoek dan van een traditionele cruiser.
Over de aandrijflijn circuleren inmiddels cijfers van meer dan 100 pk en een combinatie van een verbrandingsmotor met twee elektromotoren. Voge heeft zelf echter nog geen volledige specificatielijst gepubliceerd, dus die cijfers behandelen we voorlopig niet als definitief.
Een plug-in hybride motor is niet nieuw
Voge is niet de eerste fabrikant die een stekker combineert met benzine en elektrische aandrijving. Piaggio deed dat al in 2009 met de MP3 Hybrid. De latere MP3 Hybrid 300ie kon eveneens via het lichtnet worden opgeladen en reed volgens Piaggio maximaal ongeveer 20 kilometer volledig elektrisch. Een volle laadbeurt duurde destijds ongeveer drie uur.
Het verschil met de huidige Kawasaki’s blijft daardoor des te duidelijker. Kawasaki heeft inmiddels daadwerkelijk hybride motorfietsen in productie, maar koos voor een systeem dat zichzelf onderweg van elektrische energie voorziet. Voge onderzoekt met de CU-X opnieuw de plug-in-route.
Van de CU-X hebben we nog geen cilinderinhoud, accucapaciteit, elektrische actieradius en gewicht, om over de prijs nog maar helemaal niet te spreken. Kortom: tot nu toe is het vooral het visitekaartje voor techniek die Voge later in productiemodellen wil gebruiken.
