De KTM 1390 Super Duke GT komt begin 2027 eindelijk naar de dealers. KTM heeft de komst van zijn langverwachte sporttoerder officieel bevestigd, nadat de productie door de financiële problemen van de Oostenrijkse fabrikant fors werd uitgesteld. Nederlandse dealers noemen inmiddels een prijs van € 24.399 voor de gewone GT en € 25.399 voor de GT EVO met automatische transmissie. Voor een motorfiets met 190 pk heeft de Super Duke GT een nogal lange aanloop genomen.
Een motor die maar niet kwam
In november 2024 stond de nieuwe 1390 Super Duke GT al op de EICMA. Met zijn grotere V-twin, vernieuwde rijwielgedeelte en uitgebreide elektronica leek de opvolger van de 1290 Super Duke GT klaar voor de showroom. Maar vervolgens liep het bij KTM behoorlijk uit de hand. De financiële crisis legde een groot deel van de productieplanning overhoop en verschillende nieuwe modellen moesten worden uitgesteld.
De 1390 Super Duke GT werd zelfs helemaal naar 2027 doorgeschoven. In september schreven we al dat KTM de motor waarschijnlijk opnieuw naar voren zou schuiven tijdens EICMA. Dat gaat inderdaad gebeuren. Op 3 november staat de GT opnieuw in Milaan, ditmaal met een bevestigde leverperiode.
GT EVO: voor € 1.000 extra een automaat
KTM komt met twee uitvoeringen. Naast de gewone 1390 Super Duke GT verschijnt de GT EVO, voorzien van Automated Manual Transmission (AMT). Daarmee kun je zonder koppeling zelf schakelen of de versnellingsbak volledig automatisch zijn werk laten doen.
Het systeem is technisch anders opgebouwd dan bijvoorbeeld een traditionele automaat met koppelomvormer. KTM gebruikt een conventionele versnellingsbak waarbij een elektronisch aangestuurd mechanisme de versnellingen inschakelt. Een centrifugaalkoppeling zorgt ervoor dat de motor vanuit stilstand kan wegrijden zodra je gas geeft. Zelf schakelen kan met de voet of met de schakelaars op het stuur. Een koppelingshendel ontbreekt.
De bestaande AMT-techniek van KTM heeft bovendien een echte parkeerstand, waarbij de versnellingsbak mechanisch wordt geblokkeerd. Dat is nodig omdat de centrifugaalkoppeling bij stilstand ontkoppelt en je de motor dus niet simpelweg in de eerste versnelling kunt parkeren.
Zo’n automaat past eigenlijk best goed bij een grote sporttoerder. Je hoeft immers niet iedere kilometer van je vakantie zelf te schakelen, terwijl je op een mooie bergweg nog altijd de keuze hebt om de versnellingen zelf te bepalen. Tegelijkertijd is het een grappige gedachte: een Super Duke, jarenlang toch een van de meest uitgesproken branieschoppers uit Oostenrijk, die tegenwoordig ook gewoon zelf kan schakelen.
Bij Kobo Motoren staat de gewone GT inmiddels voor € 24.399 op de website. De GT EVO kost daar € 25.399, een bedrag dat ook door NIWA Motoren wordt genoemd. Duizend euro extra voor de automatische transmissie lijkt ons geen onredelijke meerprijs, zeker voor een motorfiets in deze prijsklasse. Het zijn voorlopig wel dealerprijzen: KTM heeft de definitieve Nederlandse adviesprijzen nog niet officieel bekendgemaakt.
190 pk, Brembo-remmen en elektronische vering
De 1390 Super Duke GT beschikt over de 1.350cc LC8 V-twin, waarvoor KTM bij de oorspronkelijke presentatie 140 kW, omgerekend ongeveer 190 pk, en 145 Nm opgaf. Het rijwielgedeelte is gebaseerd op dat van de Super Duke R EVO, met semi-actieve WP APEX-vering en Brembo Stylema-remklauwen die vooraan twee 320mm-schijven vastpakken.
Ook de elektronica was in 2024 al behoorlijk uitgebreid. Radar met onder meer adaptieve cruisecontrol, verschillende ABS-instellingen, bandenspanningscontrole en een 8,8-inch TFT-touchscreen met offline kaartnavigatie maakten deel uit van de aangekondigde uitrusting en beschikbare elektronische voorzieningen.
KTM noemt voor 2027 daarnaast een standaard verstelbaar windscherm, een geïntegreerde SP Connect-telefoonhouder en verbeterd zitcomfort. Vooral bij dat laatste zijn we benieuwd wat er daadwerkelijk is veranderd. De oorspronkelijke 1390 GT had immers al een aangepaste zitpositie en een nieuw zadel.
Meer vermogen, maar minder benzine mee
De nieuwe GT krijgt weliswaar een grotere motor en meer vermogen, maar neemt volgens de eerder gepubliceerde specificaties minder benzine mee. De oude 1290 Super Duke GT had een tank van 23 liter, terwijl KTM voor de 1390 GT nog maar 19,5 liter opgeeft. Dat scheelt 3,5 liter, ruim vijftien procent.
Voor een sporttoerder is dat een behoorlijke vermindering. Natuurlijk bepaalt niet alleen de tankinhoud hoe ver je komt, maar ook het verbruik. Toch was die grote tank altijd een van de prettigste eigenschappen van de oude GT, zeker als je op vakantie lange dagen maakt en niet voortdurend een tankstation wilt zoeken.
Een ander praktisch detail is het onderhoud. Voor de nieuwe LC8-generatie wordt een controle-interval van 60.000 kilometer voor de klepspeling genoemd, onder meer door Nederlandse KTM-dealers. Dat betekent overigens niet dat de motor pas na 60.000 kilometer een onderhoudsbeurt nodig heeft. De definitieve onderhoudsvoorschriften voor de 2027-GT moeten nog worden bevestigd.
Specificaties KTM 1390 Super Duke GT 2027
| Specificatie | Gegevens |
|---|---|
| Motor | 75° V-twin, vloeistofgekoeld |
| Cilinderinhoud | 1.350 cc |
| Vermogen | 140 kW / circa 190 pk |
| Maximumkoppel | 145 Nm |
| Versnellingsbak GT | Handgeschakelde zesbak |
| Versnellingsbak GT EVO | AMT, automatisch of handmatig |
| Tankinhoud | 19,5 liter |
| Zithoogte | 834 mm |
| Voorremmen | Dubbele 320mm-schijven, Brembo Stylema |
| Vering | WP APEX semi-actief |
| Instrumenten | 8,8-inch TFT-touchscreen |
| Levering | Begin 2027 |
| Nederlandse dealerprijs GT | € 24.399 |
| Nederlandse dealerprijs GT EVO | € 25.399 |
Wanneer staat hij in Nederland?
KTM noemt begin 2027 als levermoment. Een exacte Nederlandse afleverdatum ontbreekt nog, maar verschillende dealers bieden de motor inmiddels als voorbestelling aan. In Duitsland wordt zelfs januari 2027 als verwachte aankomst genoemd, al is dat geen officiële bevestiging van KTM.
Op 3 november volgt tijdens EICMA meer informatie en nieuw beeldmateriaal. We zijn vooral benieuwd hoeveel KTM in de tussentijd daadwerkelijk aan de GT heeft veranderd. Want bijna twee jaar na zijn eerste presentatie is deze Super Duke nog altijd een indrukwekkende machine, maar helemaal nieuw kunnen we hem moeilijk meer noemen.
