BMW F 450 RR officieel: 48 pk, 177 kilo en vanaf €8.100

BMW heeft de F 450 RR officieel onthuld. De nieuwe A2-supersport levert 48 pk, weegt 177 kilo rijklaar en komt in de zomer van 2027 naar Nederland. De prijs begint bij €8.100.

De vorige week gepresenteerde F 450 R kost €7.800 en is dus slechts €300 goedkoper. Voor die meerprijs krijg je bij de RR niet méér vermogen, maar wel een heel andere motorfiets: volledige kuip, clip-ons, een supersportgeometrie en een aantal details die rechtstreeks op circuitgebruik zijn gericht.

Dezelfde 48 pk, een ander doel

De 420cc-paralleltwin kennen we inmiddels van de F 450 GS en F 450 R. Ook in de RR levert hij 35 kW (48 pk) bij 8.750 tpm en 43 Nm bij 6.750 tpm. Daarmee zit BMW precies aan de vermogensgrens van het A2-rijbewijs.

BMW gebruikt opnieuw een krukas met 135 graden verzette kruktappen. Dat is een vrij ongebruikelijke keuze voor een paralleltwin en moet het blok een eigen karakter geven. Een balansas houdt de trillingen binnen de perken. Volgens BMW is bij 3.000 tpm al 80 procent van het maximale koppel beschikbaar.

Voor de RR is de afstelling aangepast aan het sportievere gebruik, maar de harde vermogenscijfers veranderen niet ten opzichte van de F 450 R. Wie hoopte dat de kuipversie stiekem nog een paar pk extra zou krijgen, komt dus bedrogen uit.

De F 450 RR is bovendien niet alleen voor circuitdagen bedoeld. BMW houdt de zithoogte laag, monteert standaard handvatverwarming en geeft de motor een 14-litertank. Dit moet ook gewoon een bruikbare lichte sportmotor voor de openbare weg worden.

Twee kilo zwaarder dan de F 450 R

De F 450 RR weegt 177 kilo rijklaar. Daarmee is hij twee kilo zwaarder dan de 175 kilo wegende F 450 R.

Dat verschil is klein voor een volledig gekuipte motor. De vermogens-gewichtsverhouding blijft bovendien precies binnen de A2-regels. BMW heeft onder meer magnesium deksels voor koppeling en transmissie toegepast om gewicht te besparen.

De tank bevat 14 liter. BMW geeft een verbruik van 3,8 liter per 100 kilometer op en komt daarmee uit op een theoretische actieradius van meer dan 350 kilometer.

Geen F 450 R met een kuip erop

Het stalen buizenframe is gebaseerd op hetzelfde chassisconcept als dat van de F 450 GS, met het motorblok als dragend deel. Voor de RR heeft BMW de geometrie en afstelling specifiek op supersportgebruik afgestemd.

Vooraan zit een 43 mm upside-downvoorvork van KYB. Met de Sportvering kunnen ingaande en uitgaande demping worden ingesteld. Achter gebruikt BMW een dubbelzijdige aluminium swingarm met een rechtstreeks gemonteerde KYB-schokdemper. De veervoorspanning en uitgaande demping daarvan zijn instelbaar.

Ook de zitpositie hoort echt bij een sportmotor. De clip-ons zitten rechtstreeks aan de bovenste kroonplaat en de tank en kuip zijn zo gevormd dat je je met je knieën kunt vastzetten. Toch blijft de zithoogte met 790 mm laag. Er komen bovendien een 15 mm lager zadel en een sportzadel dat de rijder 20 mm hoger zet.

Voor en achter staan 17-inch gietwielen, met een 110/70-band voor en een 150/60 achter.

Eén Brembo-schijf vooraan

Een detail waar je bij het uiterlijk van de F 450 RR misschien twee remschijven verwacht, maar er toch echt maar één vindt: vooraan zit een enkele zwevende 310mm-schijf.

Die wordt vastgepakt door een vierzuiger Brembo-monoblocremklauw. Achter zit een 240mm-schijf met een enkelzuiger ByBre-klauw. Voor een motor van 177 kilo en 48 pk is één grote voorschijf technisch niet vreemd, maar visueel verraadt hij wel dat dit geen kleine S 1000 RR is.

BMW Motorrad ABS Pro is standaard en werkt ook tijdens remmen onder hellingshoek. Dynamic Traction Control, Dynamic Brake Control en motorremkoppelregeling horen eveneens bij de standaarduitrusting.

Rain, Road en Race zijn de drie standaard rijmodi. Met Riding Modes Pro komt daar Race Pro bij.

BMW heeft ook aan circuitdagen gedacht

De RR-aankleding gaat verder dan winglets en een kuip in Motorsport-kleuren. Het schakelpatroon kan worden omgedraaid, zodat je op het circuit met een raceschakeling kunt rijden.

De uitvoeringen met Riding Modes Pro krijgen daarnaast speciale Sport-schermen op het 6,5-inch TFT-display. Daarop kun je onder meer hellingshoek, ingrepen van de tractiecontrole en remkracht bekijken. Ook een rondetimer is aanwezig.

Hetzelfde TFT-scherm verzorgt op straat de gebruikelijke telefoon-, muziek- en navigatiefuncties. Ledverlichting, USB-C en handvatverwarming zijn standaard. Dat laatste zien we in deze lichte klasse nog lang niet overal.

Vier uitvoeringen

BMW brengt de F 450 RR in vier varianten. De Base is uitgevoerd in Cosmic Black en vormt met €8.100 de instapper.

Daarboven komt de rode F 450 RR Sport, met Shift Assistant Pro en de instelbare Sportvering. De twee M Sport-versies zijn uitgevoerd in Snaefell wit met de bekende M Motorsport-kleuren en krijgen daarnaast Riding Modes Pro.

Bovenaan staat de M Sport met Innovation Package. Die heeft ook Easy Ride Clutch, BMW’s automatisch bediende koppeling.

ERC bedient de koppeling afhankelijk van het motortoerental. In combinatie met Shift Assistant Pro kun je daardoor wegrijden, stoppen en schakelen zonder steeds zelf de koppelingshendel te gebruiken. De hendel blijft wel gewoon zitten voor momenten waarop je zelf wilt ingrijpen. Voor de andere uitvoeringen wordt ERC achteraf als accessoire leverbaar.

Vanaf €8.100 in Nederland

BMW levert de F 450 RR vanaf de zomer van 2027. Voor Nederland begint de prijslijst bij €8.100. De Belgische prijs hebben we in aanvraag.

Er zit daarmee maar €300 tussen de F 450 RR Base en de F 450 R Base. Wie een naked wil, gaat natuurlijk niet ineens voor een RR omdat het prijsverschil klein is. Voor A2-rijders die toch al naar een sportmotor kijken, vraagt BMW wel opvallend weinig extra voor de volledig gekuipte variant.

BMW heeft daar meer werk van gemaakt dan alleen een kuip om de F 450 R schroeven. Het motorblok blijft dezelfde 48 pk leveren, maar rijpositie, geometrie, vering en circuitfuncties zijn voor de RR aangepast.

BMW F 450 RR 2027 specificaties