Er zijn motoren waarbij je aan de specificaties meteen ziet waarom ze interessant zijn. Veel vermogen, bijzondere elektronica, een laag gewicht of een scherpe prijs. Bij de Honda Super Cub C125 werkt dat andersom. Voor €4.699 krijg je een luchtgekoelde 124cc-eencilinder met 9,8 pk, vier versnellingen en zelfs nog een trommelrem achter. Op papier klinkt dat bepaald niet als de koop van het jaar.
Toch is de Super Cub een van de interessantste lichte motoren die je als beginner kunt kopen. Hij weegt nauwelijks 110 kilo, heeft een lage doorstap, verbruikt volgens Honda slechts 1,5 liter benzine per 100 kilometer en je hoeft geen koppelingshendel te bedienen. Daarbij is dit niet zomaar een retro-model dat toevallig op een oude Honda lijkt. De Super Cub bestaat sinds 1958 en behoort met meer dan honderd miljoen gebouwde exemplaren tot de succesvolste gemotoriseerde voertuigen ooit.
Voor modeljaar 2026 verandert Honda technisch vrijwel niets. Dat maakt het nieuws klein, maar de motor zelf niet minder interessant.
Honda Super Cub C125 2026: de belangrijkste cijfers
| Honda Super Cub C125 2026 | |
|---|---|
| Motor | 124 cc, luchtgekoelde eencilinder |
| Vermogen | 7,2 kW / 9,8 pk bij 7.500 tpm |
| Koppel | 10,4 Nm bij 6.250 tpm |
| Versnellingsbak | 4 versnellingen |
| Koppeling | Automatische centrifugaalkoppeling |
| Topsnelheid | 95 km/u |
| Gewicht rijklaar | circa 110 kg |
| Zithoogte | 780 mm |
| Tankinhoud | 3,7 liter |
| Verbruik | 1,5 l/100 km |
| Remmen | 220 mm schijf voor, 110 mm trommel achter |
| ABS | Alleen op het voorwiel |
| Rijbewijs | A1, A2 of A |
| Prijs Nederland | €4.699 |
Wat verandert er voor 2026?
Niet veel. De Super Cub C125 was voor modeljaar 2025 al aangepast aan Euro5+ en Honda laat de techniek voor 2026 ongemoeid. Het belangrijkste zichtbare verschil is de nieuwe combinatie Premium Silver Metallic met Pearl Sugarcane Beige. Honda noemt daarnaast onder meer een USB-aansluiting en verwarmde handvatten als beschikbare accessoires.
Wie een revolutionair vernieuwde Super Cub verwacht, kan dus stoppen met zoeken. Het blok, het frame, de vier versnellingen, de automatische koppeling, de remmen en de 17-inchwielen zijn hetzelfde gebleven. Dat is bij veel motorfietsen een weinig spannende constatering, maar bij een Super Cub past het eigenlijk wel. Dit model leeft juist van een concept waaraan Honda al tientallen jaren voorzichtig blijft schaven zonder het fundamenteel te veranderen.
Geen scooter, maar ook geen gewone motorfiets
Voor een beginnende motorrijder is vooral de bediening interessant. De Super Cub heeft namelijk wel een echte versnellingsbak, maar geen koppelingshendel aan het stuur. Je kiest zelf een van de vier versnellingen met je voet, terwijl een automatische centrifugaalkoppeling het ontkoppelen en aangrijpen voor zijn rekening neemt.
Daarmee zit de Cub ergens tussen een traditionele motorfiets en een volledig automatische scooter in. Je leert nog steeds wanneer je moet op- en terugschakelen, maar hoeft bij wegrijden of stoppen niet na te denken over het aangrijpingspunt van de koppeling. Afremmen voor een kruising, terugschakelen en vervolgens weer wegrijden vraagt daardoor minder handelingen.
Dat maakt de Cub niet automatisch de beste lesmotor. Wie later op een gewone motorfiets wil rijden, zal de bediening van een handkoppeling uiteindelijk gewoon moeten leren. Als eerste eigen motor heeft het systeem echter een duidelijk voordeel: langzaam rijden, druk stadsverkeer en vaak stoppen worden bijzonder eenvoudig.
Waarom de Super Cub zo toegankelijk aanvoelt
Bij beginners wordt vaak eerst naar de zithoogte gekeken. De 780 millimeter van de Super Cub is netjes laag, maar belangrijker is wat er rondom dat zadel gebeurt. De motor is smal, de bekende lage doorstap zit nog altijd in het ontwerp en er hoeft bij stilstand nauwelijks gewicht overeind te worden gehouden. Dat is ook waarom we bij onze gids met lage motoren niet alleen naar de zithoogte kijken, maar ook naar gewicht, zadelbreedte en de manier waarop een motor aanvoelt bij stilstand.
Dat laatste verschil is enorm. Een moderne A2-motor van 180 of 190 kilo kan tijdens het rijden heel vriendelijk zijn, maar moet ook uit een garage worden geduwd, op een aflopende parkeerplaats worden gekeerd en bij een ongelukkige stop worden opgevangen. De Super Cub zit rond de 110 kilo. Daardoor worden juist de knullige momenten waar veel beginnende rijders tegenaan lopen een stuk minder spannend.
De zit is bovendien rechtop en ontspannen. Je kijkt gemakkelijk over het verkeer heen en de 17-inchwielen geven de Cub meer het gevoel van een lichte motorfiets dan van een kleine scooter op compacte wielen. Honda heeft de vering duidelijk op dagelijks gebruik afgestemd: een gewone telescoopvork voor, twee schokdempers achter en geen poging om van de Cub iets sportiefs te maken.
Ook het motorblok werkt mee. Met 9,8 pk ga je jezelf niet per ongeluk lanceren wanneer je iets te enthousiast gas geeft. Het vermogen komt rustig vrij en de officiële topsnelheid bedraagt 95 km/u. Op een provinciale weg kun je daarmee normaal meekomen, maar veel reserve heb je niet.
Kun je met een Super Cub C125 op de snelweg?
Ja, een Super Cub C125 is in Nederland een motorfiets en mag met het juiste motorrijbewijs gewoon op de snelweg rijden. Dat wil niet zeggen dat je hem daarvoor moet kopen.
Honda geeft een topsnelheid van 95 km/u op. Dat is voldoende om een keer een stuk snelweg mee te pakken, maar bij tegenwind, een helling of een inhaalactie is de beschikbare marge snel verdwenen. Wie iedere ochtend twintig kilometer A2, A4 of A12 moet afleggen, doet zichzelf met een krachtigere motor waarschijnlijk een groter plezier.
Op wegen tot 80 km/u past de Cub veel beter. In de stad, tussen dorpen en op rustige binnenwegen voelt het geringe vermogen nauwelijks als een beperking. Daar profiteer je juist van het lage gewicht, het verbruik en de eenvoudige bediening.
Dat onderscheid is belangrijk wanneer je je eerste motor kiest. Meer vermogen is niet automatisch beter, maar te weinig vermogen voor het gebruik dat je voor ogen hebt kan wel degelijk gaan irriteren.
Welk rijbewijs heb je nodig voor een Honda Super Cub C125?
De C125 valt precies binnen de Nederlandse A1-categorie: maximaal 125 cc en ruimschoots minder dan 11 kW. Vanaf 18 jaar kun je het A1-praktijkexamen doen. Heb je al A2 of volledig A, dan mag je er uiteraard eveneens mee rijden. In onze uitleg over A1, A2 en het volledige A-rijbewijs zetten we de verschillen en leeftijdsgrenzen op een rij.
Een gewoon autorijbewijs B is in Nederland niet voldoende. Dat zorgt nog weleens voor verwarring doordat de regels voor 125cc-motoren in andere Europese landen anders kunnen zijn.
Voor jonge rijders met A1 is de Super Cub daardoor een serieus alternatief voor een sportieve 125 of lichte naked. Hij ziet er minder uit alsof hij graag een grotere motor wil nadoen en kiest juist heel nadrukkelijk voor eenvoud.
1,5 liter per 100 kilometer is bijna belachelijk weinig
De tankinhoud van slechts 3,7 liter klinkt aanvankelijk als een nadeel. Met het officiële WMTC-verbruik van 1,5 liter per 100 kilometer komt de Super Cub daar in de praktijk echter opvallend ver mee. Honda spreekt zelf over een actieradius van meer dan 200 kilometer.
Daarmee is dit een van die zeldzame motorfietsen waarbij brandstofkosten bijna bijzaak worden. Dat past bij het oorspronkelijke idee achter de Super Cub: goedkoop, betrouwbaar en eenvoudig dagelijks vervoer.
Er zit wel een andere kant aan die praktische eenvoud. Verwacht niet de bagageruimte van een motorscooter. Wie een helm, regenpak of boodschappen wil meenemen zal naar een koffer of andere bagageoplossing moeten kijken. Een passagierszadel en voetsteunen zijn tegenwoordig wel standaard aanwezig.
De techniek is simpel, maar de prijs niet
Daar komen we bij het lastigste argument voor de Super Cub. €4.699 is serieus geld voor een 125 met nog geen tien pk. Zeker wanneer Honda zelf de veel conventionelere CB125F voor €3.699 in de prijslijst heeft staan.
Aan de andere kant van het Honda-gamma wordt de positie duidelijker. De MSX125 kost €4.949, terwijl zowel de Dax 125 als Monkey op €5.499 staan. De Super Cub zit dus niet helemaal aan de dure kant van Honda’s nostalgische 125cc-familie, maar goedkoop basistransport is hij in Nederland evenmin.
Je betaalt hier niet alleen voor prestaties of uitrusting. Een deel van de aantrekkingskracht zit simpelweg in wat het ding is. De vorm van de doorstap, de grote beenkappen, de horizontale eencilinder en de automatische koppeling zijn geen retrodecoratie die Honda op een moderne 125 heeft geplakt. Het zijn eigenschappen die rechtstreeks uit de lange geschiedenis van de Super Cub voortkomen.
Dat maakt de keuze meteen een stuk eenvoudiger. Zoek je voor zo weinig mogelijk geld een verstandige 125, dan is de CB125F rationeler. Zoek je juist een lichte motor die extreem makkelijk in gebruik is en iets eigens heeft, dan wordt de C125 interessanter.
Remmen en elektronica: verwacht geen moderne speelgoedwinkel
Ook hier blijft de Cub eenvoudig. Voor zit een enkele remschijf van 220 millimeter met ABS, achter gebruikt Honda nog altijd een trommelrem. Het ABS werkt alleen op het voorwiel. Traction control, rijmodi, quickshifter en alle andere zaken die inmiddels zelfs op lichte motoren verschijnen, ontbreken.
Bij 9,8 pk is traction control natuurlijk nauwelijks een eerste levensbehoefte. Toch onderstreept de uitrusting dat je de aanschafprijs niet moet proberen goed te praten met een lange lijst technologie.
Moderne luxe is er wel op andere plekken. De verlichting is LED, het instrumentarium bestaat uit een rond LCD-scherm en Honda monteert Smart Key. Je kunt de sleutel dus in je zak houden bij het starten en het systeem is gekoppeld aan de startonderbreker.
Is de Honda Super Cub C125 een goede beginnersmotor?
Voor de juiste beginner: absoluut. Misschien zelfs meer dan zijn geringe cilinderinhoud doet vermoeden. Wie ook andere opties wil bekijken, vindt in ons overzicht van de beste motoren voor beginners een aantal toegankelijkere modellen met heel verschillende karakters en vermogens.
Wie onzeker is over gewicht, manoeuvreren en langzaam rijden heeft aan de Super Cub een bijzonder vriendelijke motor. De combinatie van ongeveer 110 kilo, 780 millimeter zithoogte, de lage doorstap en het ontbreken van een handbediende koppeling haalt een hoop gedoe weg dat bij een eerste motor spannend kan zijn. Tegelijk rijd je wel op echte 17-inchwielen, schakel je zelf en zit je met dezelfde rechtopstaande houding in het verkeer als op veel traditionele motorfietsen.
Toch zouden we hem niet automatisch aan iedere beginner adviseren. Heb je volledig A gehaald, wil je regelmatig snelweg rijden en droom je nu al van weekendritten van honderden kilometers, dan is de kans groot dat je snel tegen de beperkingen van 9,8 pk aanloopt. Een lichte A2-motor geeft dan nog steeds veel vertrouwen, maar biedt aanzienlijk meer reserves.
Voor stadsgebruik, woon-werk over rustige wegen, korte toerritten of iemand die bewust een kleine motor zoekt, is het verhaal anders. Dan zijn de dingen die de Super Cub niet kan veel minder belangrijk en worden zijn lage gewicht en extreme zuinigheid juist aantrekkelijk.
De Super Cub hoeft niet groter te zijn
Dat is misschien wel de beste manier om naar de C125 te kijken. Vrijwel iedere moderne 125 probeert je op een bepaalde manier te laten vergeten dat je op een 125 rijdt. Hij krijgt scherpe kuipdelen, een agressieve koplamp, een TFT-scherm of de uitstraling van een veel zwaardere motor.
De Super Cub doet daar niet aan mee. Hij is klein, niet snel en technisch eenvoudig. Honda probeert dat ook niet te verbergen.
Juist daardoor heeft hij in 2026 nog bestaansrecht. Niet omdat hij voor €4.699 de meeste motorfiets biedt en ook niet omdat de nieuwe kleur voor dit jaar wereldnieuws is, maar omdat weinig andere motoren het dagelijkse rijden zo ongecompliceerd maken. Voor een beginner kan dát uiteindelijk meer waard zijn dan nog twintig pk erbij. Lekker man!
