Honda heeft een opvallend kleine motorfiets op de tekentafel staan. Een nieuw Japans patent laat een machine zien die nauwelijks voor iets anders dan een moderne opvolger van de Honda Motra uit 1982 kan doorgaan. Dikke banden, een open buizenframe en bagageruimte voor en achter: het rare werkpaardje is direct herkenbaar. Alleen noemt Honda hem zelf nergens Motra.
Honda heeft één hoofdframe ontworpen dat zowel een kleine benzinemotor als een elektrische aandrijflijn kan dragen. Dat staat beschreven in patent JP2026154392A. De aanvraag werd op 18 maart 2025 ingediend en op 5 oktober 2026 openbaar.
De tekeningen werden als eerste opgepikt door Australian Motorcycle News. Honda zelf heeft niets aangekondigd over een terugkeer van de Motra.
Eén frame voor benzine en elektrisch
De basis is een stalen hoofdframe met daaronder een afzonderlijke constructie voor de aandrijving. Bij de benzineversie hangt daar een verbrandingsmotor in. De elektrische uitvoering krijgt een ander subframe voor motor en accu’s.
De bevestigingspunten aan het hoofdframe blijven gelijk. Honda beschrijft expliciet dat een subframe voor een elektromotor en een subframe voor een verbrandingsmotor naar keuze op hetzelfde hoofdframe gemonteerd kunnen worden.
Het patent werkt drie uitvoeringen uit. De eerste heeft een elektromotor en twee uitneembare accu’s onder het zadel. Een tweede elektrische versie gebruikt één grotere vaste accu. De derde variant krijgt een benzinemotor en een brandstoftank.
Bij de uitvoering met losse accu’s worden de twee accupakketten van bovenaf uit de motor gehaald. Het zadel moet daarvoor omhoog.
Honda gebruikt zo’n systeem nu al op de elektrische CUV e:, die twee verwisselbare Mobile Power Pack e:-accu’s heeft. Het patent vermeldt niet dat dezelfde accu’s voor deze nieuwe machine worden gebruikt.
Ook vermogen, topsnelheid en actieradius ontbreken. De tweede elektrische uitvoering krijgt een grotere vaste accu laag in het frame.
De Motra uit 1982 was al een vreemd ding
De oorspronkelijke Motra verscheen in Japan in 1982. Het was een 49cc-viertakt met forse 10-inch blokbanden, grote bagagerekken voor en achter en nauwelijks carrosserie.
Honda positioneerde hem als recreatie- en gebruiksmotor. Kamperen, onverhard rijden en spullen meenemen hoorden nadrukkelijk bij het idee.
Het bijzonderste onderdeel was de transmissie. De 49cc-motor had een drieversnellingsbak met daarnaast een keuze tussen hoge en lage gearing. De rijder beschikte daardoor over drie normale en drie extra korte overbrengingen.
Die lage gearing was bedoeld voor langzaam rijden met veel trekkracht, bijvoorbeeld op een steile helling of met bagage. De motor leverde 4,5 pk. Honda beschreef die opzet zelf bij de introductie van de Motra in 1982.
Ook het nieuwe ontwerp krijgt weer forse bagageruimte. De constructie aan de voorkant is onderdeel van het patent en zit rond de balhoofdzijde van het frame.
Een 125cc-blok ligt voor de hand
Honda vermeldt nergens welke verbrandingsmotor in het nieuwe ontwerp zit. Op de tekening staat een compacte horizontale eencilinder die sterk lijkt op de blokfamilie van de Monkey, Dax, Super Cub C125 en MSX125.
Australian Motorcycle News komt tot dezelfde lezing. Het patent noemt geen boring, slag, cilinderinhoud of vermogen, dus 125 cc blijft voorlopig een aannemelijke invulling en geen bevestigd gegeven.
Voor Europa zou zo’n motorblok logisch zijn. Honda verkoopt hier al meerdere modellen met een luchtgekoelde 124cc-eencilinder. De Super Cub C125, Monkey, Dax en MSX125 vallen allemaal binnen de A1-klasse.
Veel vermogen heeft een Motra ook niet nodig. Het oorspronkelijke concept draaide om lage snelheid, eenvoudige bediening en bruikbaarheid. Met 125 cc zou Honda bovendien bestaande techniek kunnen gebruiken.
Voor beginnende motorrijders zou zo’n uitvoering rechtstreeks in de A1-categorie vallen, zolang het vermogen onder 11 kW blijft. Meer over de rijbewijsgrenzen lees je in onze uitleg over A1, A2 en A.
Bij een elektrische versie ligt dat anders. Daar bepaalt onder meer het continue motorvermogen in welke rijbewijscategorie hij terechtkomt. Daarover bevat het patent geen bruikbare cijfers.
Honda heeft in Japan al een soort verre neef
Binnen Honda’s Japanse gamma bestaat al een motor die dicht bij hetzelfde idee komt. De CT125 Hunter Cub is een compacte gebruiksmotor met een 123cc-eencilinder, een grote achterdrager, hoog gemonteerde uitlaat en nadrukkelijk praktische inslag.
Die CT125 wordt in Nederland en België niet officieel aangeboden. Hier bestaat het lichte retro-aanbod vooral uit de Monkey, Dax en Super Cub C125.
Een Motra zou binnen dat gamma veel utilitairder zijn. Minder lifestyle, meer rekken, dikke banden en spullen meenemen.
Honda heeft de afgelopen jaren bovendien meerdere kleine klassiekers opnieuw op de markt gebracht. De Monkey keerde terug als volwaardig productiemodel, net als de Dax. De Super Cub bleef sowieso in productie.
Dat bewijst niets over deze Motra, maar het laat wel zien dat Honda oude kleine modellen niet per definitie als museumstukken behandelt.
Nog geen typegoedkeuring of productiemodel
Er is nog geen Europese typegoedkeuring gevonden, geen modelcode, geen Nederlandse of Belgische prijs en geen officiële bevestiging van de naam Motra.
Het patent is technisch vrij uitgebreid. Honda heeft drie aandrijfconfiguraties uitgewerkt, afzonderlijke subframes getekend en zowel accu’s als een brandstoftank een vaste plaats gegeven.
Fabrikanten patenteren vaker constructies die nooit in productie gaan. Ook dit ontwerp kan dus op papier blijven.
Voorlopig kunnen we alleen hard zeggen dat Honda serieus onderzoek doet naar een compacte gebruiksmotor met één hoofdframe voor benzine en elektrisch. Dat die motor sterk op een moderne Motra lijkt, is moeilijk te missen.
