Je hoeft maar naar de Nederlandse verkooplijst te kijken om te zien waarom de nieuwe Versys 900 een absolute verkooptopper in 2027 kan worden. Tot en met september staat de Z900 met 566 registraties tweede van Nederland. De Yamaha Tracer 9 staat met 501 stuks vierde. De Versys 900 brengt die twee recepten bij elkaar: een 948cc-viercilinder uit de Z900-familie in een comfortabele sporttoerer waarmee je ook met z’n tweeën op vakantie kunt.
De Tracer 9 is daarom de eerste motor die we er logischerwijs naast zetten. Voor ongeveer dezelfde verkoopprijs zien we echer meer kandidaten in dit segment. Triumph heeft de Tiger Sport 800 en BMW de F 900 XR. Honda zet daar voor beduidend meer geld de veel sterkere en zeer compleet uitgeruste CB1000GT naast; we nemen ‘m mee als duurder buitenbeentje.
Hoe goed Kawasaki de Versys 900 geprijsd heeft, weten we alleen nog niet. En uitgerekend dat wordt in dit vergelijk behoorlijk belangrijk. Prestaties tellen in dit segment, maar de verkoopprijs ook zeker. Over prijs gesproken; vanwege z’n (erg) hoge Nederlandse prijs van €18.499 laten we de Suzuki GSX-S1000GX hier buiten beschouwing, al past hij inhoudelijk wel degelijk in dit rijtje.
De belangrijkste cijfers
| Kawasaki Versys 900 | Yamaha Tracer 9 | Triumph Tiger Sport 800 | BMW F 900 XR | Honda CB1000GT | |
|---|---|---|---|---|---|
| Vanafprijs Nederland | nog niet bekend | €14.199 | €13.795 | €14.650 | €16.699 |
| Vanafprijs België | nog niet bekend | €13.199 | €12.795 | €12.490 | €14.699 |
| Motor | 948 cc viercilinder | 890 cc driecilinder | 798 cc driecilinder | 895 cc tweecilinder | 1000 cc viercilinder |
| Vermogen | 122 pk | 119 pk | 115 pk | 105 pk | 150 pk |
| Koppel | 97,3 Nm | 93 Nm | 84 Nm | 92 Nm | 102 Nm |
| Gewicht rijklaar | nog niet bekend | 219 kg* | 214 kg | 216 kg | 229 kg** |
| Elektronische vering | nee | nee | nee | optie | standaard |
| Radar | voor + achter | nee*** | nee | nee | nee |
| A2 mogelijk | ja | nee | nee | ja | nee |
* handgeschakelde Tracer 9; de Y-AMT weegt 224 kg.
** Honda geeft 229 kg op zonder de standaard zijkoffers; die voegen samen 12,5 kg toe.
*** de veel duurdere Tracer 9 GT+ heeft wel radar.
De drie directe middenklassers zitten in Nederland binnen €855 van elkaar. In België is het verschil nog kleiner: BMW vraagt €12.490, Triumph €12.795 en Yamaha €13.199. De Honda staat in beide landen een trede hoger, al is die stap in België met €14.699 een stuk kleiner dan je op basis van de Nederlandse prijs zou denken.
De Tracer 9 is de meetlat
De Yamaha is niet alleen de meest voor de hand liggende concurrent omdat hij 119 pk heeft en ongeveer hetzelfde werk moet kunnen doen. Er rijden er ook simpelweg heel veel van rond. Met 501 nieuwe registraties in de eerste negen maanden van 2026 staat de Tracer vierde in Nederland, achter onder meer die andere bestseller van Kawasaki: de Z900, eveneens basis van de Versys 900.
Voor €14.199 in Nederland en €13.199 in België krijg je de bekende 890cc CP3-driecilinder met 119 pk en 93 Nm. De gewone Tracer 9 weegt 219 kilo rijklaar, heeft cruisecontrol en een zadel dat tussen 845 en 860 mm verstelbaar is. Wie liever zonder koppelingshendel rijdt, kan hem ook met Y-AMT krijgen.
Vooral dat motorblok legt de lat hoog. De CP3 heeft onderin al genoeg vlees om ontspannen te rijden, maar wordt niet tam wanneer je hem verder doortrekt. Het is een van de redenen waarom de Tracer 9 ook na jaren nog zo overtuigt.
Dat is bij Kawasaki voorlopig de grote onbekende. De Z900 is een heerlijk opgewonden standje: gretig, alert en altijd bereid om nog even door te trekken. Kawasaki heeft het 948cc-blok voor de Versys aangepast aan zijn nieuwe taak. Als voldoende van dat Z900-karakter overeind is gebleven, heeft de Versys iets wat in deze klasse niet vanzelfsprekend is.
Met 122 pk en 97,3 Nm heeft hij net wat meer dan de Yamaha. Of je die drie pk op straat ooit merkt? Nee, voorkeur tussen drie- of viercilinder zal hier belangrijker zijn voor potentiële kopers.
Triumph rekent €13.795
De Tiger Sport 800 staat voor €13.795 in de Nederlandse prijslijst en kost in België €12.795. Daarvoor krijg je 115 pk en een rijklaargewicht van 214 kilo. Cruisecontrol en een up/down-quickshifter zijn standaard en de Showa-vering is behoorlijk uitgebreid instelbaar.
Triumph doet het zonder radar en zonder elektronische vering. Daardoor oogt de uitrustingslijst naast de Kawasaki misschien wat gewoner, maar 115 pk in een motor van 214 kilo is bepaald geen armoedig uitgangspunt. Van de motoren waarvan we het gewicht al kennen, is de Triumph bovendien de lichtste.
Dat past ook bij zijn rol in dit gezelschap. Waar Kawasaki veel elektronica meebrengt en Yamaha een breed scala aan uitvoeringen heeft opgebouwd, houdt Triumph de basis betrekkelijk eenvoudig: sterke driecilinder, goed rijwielgedeelte, comfortabele zit en de elektronica die je daadwerkelijk vaak gebruikt.
Wie hem meer als echte toermotor wil gebruiken, kan bovendien naar de Tiger Sport 800 Tour kijken. Die kost €15.995 in Nederland en €14.995 in België en voegt onder meer koffers, topkoffer, verwarmde handvatten, handkappen, comfortzadel, middenbok en bandenspanningscontrole toe.
Al met al is de Tiger Sport 800 een heel serieuze concurrent die gek genoeg niet zo vaak over de tong gaat. Én toonbank.
Bij BMW bepaal je zelf hoe duur hij wordt
Met 105 pk heeft de F 900 XR het laagste topvermogen van de vijf. Het verschil met de Versys is 17 pk en naast de 150 pk sterke Honda oogt de BMW in de tabel bijna bescheiden. Ik heb zelf redelijk wat kilometers met de F 900 XR gereden; dat -ie wat minder vermogen heeft, merk je. Het karakter is wat minder sportief, minder opzwepend dan pak ‘m beet een Tracer en wellicht ook de Versys 900.
De 895cc-tweecilinder levert 92 Nm en de motor weegt 216 kilo rijklaar. In Nederland begint hij bij €14.650, maar het Belgische prijskaartje van €12.490 springt er in deze vergelijking uit. Daar is de BMW zelfs de goedkoopste van de vier motoren waarvan we de prijs al kennen.
Bij BMW is die vanafprijs vooral het begin. Dynamic ESA, cruisecontrol, Schakelassistent Pro, Keyless Ride en extra toeruitrusting zijn beschikbaar via pakketten en opties. De Nederlandse Sport Touring Edition kost €15.790 en heeft onder meer het Comfort- en Dynamic-pakket, met cruisecontrol, Dynamic ESA, Schakelassistent Pro, een hoger windscherm en kofferdragers.
Zo’n uitvoering is eigenlijk een eerlijkere vergelijking wanneer je de BMW tegenover een rijk uitgeruste sporttoerer zet. Hij kost dan ruim duizend euro meer dan de standaard-Tracer, maar krijgt onder meer elektronische vering die de Versys 900 niet kan bieden. Wat dat betreft biedt de F 900 XR best een competitief pakket.
BMW en Kawasaki delen bovendien een voordeel dat voor beginnende rijders behoorlijk groot is: van beide bestaat een 70kW-uitvoering die tot 35 kW kan worden begrensd.
De CB1000GT komt gevaarlijk dichtbij
Honda vraagt €16.699 voor de CB1000GT in Nederland. Dat is duidelijk meer dan Triumph, Yamaha en BMW voor hun basisversies rekenen, maar de Honda komt ook niet kaal uit de doos.
De viercilinder levert 150 pk en 102 Nm. Het rijklaargewicht bedraagt 229 kilo zonder de standaard zijkoffers en Showa EERA elektronische vering is standaard. Honda monteert bovendien af fabriek cruisecontrol, een quickshifter, verwarmde handvatten en een middenbok. Ook de zijkoffers behoren tot de standaarduitrusting.
Dan ziet die meerprijs er anders uit. Een BMW F 900 XR Sport Touring Edition kost in Nederland al €15.790, terwijl de Yamaha Tracer 9 GT met zijn uitgebreidere toeruitrusting en elektronische vering €17.799 kost. Honda zit daar met €16.699 tussenin en levert 150 pk.
Voor Belgische kopers wordt de rekensom nog scherper. Daar kost de CB1000GT €14.699. Dat is maar €1.500 meer dan een gewone Tracer 9 en €1.904 meer dan de Tiger Sport 800. Zet bij die twee later koffers en andere toeraccessoires op de rekening en een deel van het prijsverschil is alweer verdwenen.
De CB1000GT hoeft daarom geen directe prijsconcurrent van een kale Tiger of Tracer te zijn om Kawasaki problemen te bezorgen. Zodra de Versys 900 wat rijker wordt aangekleed, staat er niet ver boven hem een Honda met 150 pk en elektronische vering.
Kawasaki zet zijn geld op radar
Kawasaki kiest met de Versys 900 niet voor elektronische vering. Zelfs de SE krijgt die niet. Het geld en de techniek zitten op een andere plek.
De gewone Versys 900 heeft al een radarsensor voor én achter. Daarmee werken Adaptive Cruise Control Lite, Forward Collision Warning en Blind Spot Detection. Ook de quickshifter, IMU, rijmodi en het 5-inch TFT-scherm zijn standaard.
Vooral die radar onderscheidt hem van de motoren rond veertienduizend euro. Yamaha biedt vergelijkbare radartechniek pas op de Tracer 9 GT+. De Honda heeft ondanks zijn hogere prijs geen radar.
Wel verdient het woord ‘Lite’ achter Kawasaki’s adaptieve cruisecontrol aandacht. Het systeem kan via de elektronische gaskleppen snelheid terugnemen om afstand te houden tot een voorligger, maar bedient niet zelfstandig de remmen. Als er stevig vertraagd moet worden, ben je zelf aan de beurt.
De SE richt zich vervolgens meer op comfort. Daar komen onder meer handvatverwarming, handkappen, mistlampen en een middenbok bij. Semi-actieve of elektronisch geregelde vering blijft ook daar achterwege.
Met A2 blijven Kawasaki en BMW over
Voor een A2-rijder kan driekwart van deze tabel direct worden doorgestreept. De Versys 900 komt in een speciale 70kW-uitvoering die naar 35 kW kan worden teruggebracht. BMW biedt hetzelfde aan met de F 900 XR.
De Tracer 9, Tiger Sport 800 en CB1000GT hebben af fabriek te veel vermogen om volgens de A2-regels naar 35 kW te mogen worden teruggebracht.
Dat geeft de Versys 900 een sterke kaart bij een groep waarvoor een 948cc-viercilinder tot voor kort niet de meest voor de hand liggende keuze was. Je kunt hem op A2 kopen en later op 70 kW laten zetten, zonder na twee jaar meteen naar een andere motor te hoeven zoeken.
De prijs moet in Nederland én België kloppen
Zolang Kawasaki de prijzen niet bekendmaakt, ontbreken de cijfers waarmee deze vergelijking staat of valt. We updaten dit artikel bij zogauw we de prijzen én het gewicht hebben. Persoonlijk vind ik die laatste belangrijk, en ik hou m’n adem in; het is vast niet voor niets dat Kawasaki juist die kaart nog tegen de borst houdt.
In Nederland ziet de plek rond €14.000 à €15.000 er aantrekkelijk uit. De Versys 900 heeft meer vermogen dan de Tracer 9, Tiger Sport 800 en F 900 XR, radar voor en achter, een quickshifter en bovendien die A2-mogelijkheid. De Triumph blijft goedkoper en lichter, Yamaha heeft een bewezen formule en BMW kan met opties luxer worden, maar geen van drieën biedt in zijn basisversie hetzelfde pakket aan rijhulpsystemen.
Voor België ligt de lat lager. De F 900 XR begint daar bij €12.490, de Tiger Sport 800 bij €12.795 en de Tracer 9 bij €13.199. Kawasaki kan de Nederlandse en Belgische prijzen dus niet simpelweg met hetzelfde verschil tegenover de concurrentie zetten.
Vooral Honda maakt dat duidelijk. De CB1000GT kost in België €14.699. Voor dat bedrag krijg je 150 pk, elektronische vering en een veel completere toeruitrusting. Het blijft verbazingwekkend hoe scherp Honda de CB1000GT in de markt heeft gezet.
