Wij zijn gek op gillende viercilinders. En misschien nog wel meer op de kleintjes. Want waar je op een dikke duizend al snel veel te hard rijdt om het bovenste deel van de toerenteller te gebruiken, kun je op een kleinere viercilinder veel vaker het hele toerengebied aanspreken. Honda begrijpt dat kennelijk ook en brengt de CBR500R Four in 2027 naar Nederland. Met een 502cc-viercilinder, 72 pk, standaard E-Clutch en zelfs een A2-uitvoering. De Nederlandse prijs bedraagt € 9.899.
De kleine viercilinder is terug
De nieuwe Honda CBR500R Four doet denken aan een tijd waarin Japanse fabrikanten werkelijk schitterende kleine viercilinders bouwden. Denk aan de CBR400RR, de Kawasaki ZXR400 en de piepkleine 250cc-viercilinders die soms meer dan 18.000 toeren maakten. Technisch ingewikkeld, relatief duur om te bouwen en natuurlijk volstrekt overbodig als je alleen van A naar B wilt. Maar wat een leuke motoren waren dat.
Honda’s nieuwe Four sluit weer aan bij die traditie. De 502cc-viercilinder is een doorontwikkeling van het 400cc-blok uit de Japanse CB400 Super Four. Honda vergrootte de cilinderinhoud en gebruikt vier kleppen per cilinder, dubbele bovenliggende nokkenassen en een relatief korte slag van 44,4 millimeter. De rode zone begint bij 12.500 toeren. Een nikkel-siliciumcarbidecoating op de cilinderwanden maakt losse cilinderbussen overbodig en bespaart gewicht. De klepstoters hebben een DLC-coating om de inwendige wrijving te verminderen.
De bestaande CBR500R met tweecilinder blijft daarnaast leverbaar. Die heeft 471 cc en levert 35 kW (48 pk) bij 8.500 toeren. De nieuwe Four heeft dus twee cilinders extra, een aanzienlijk hoger maximaal toerental en 24 pk meer in de volledige vermogensversie.
Vermogen hoog in de toeren
De CBR500R Four levert 53 kW (72 pk) bij 11.000 toeren en een maximumkoppel van 47,4 Nm bij 9.750 toeren. Daarmee krijgt de Honda het soort vermogensafgifte waar liefhebbers van kleine viercilinders voor vallen.
De bestaande tweecilinder bereikt zijn 43 Nm al bij 6.500 toeren. Bij de nieuwe Four ligt het maximumkoppel dus ruim 3.000 toeren hoger. Hoe soepel de viercilinder onderin oppakt, hoe sterk het middengebied is en hoe enthousiast hij doortrekt richting de rode zone, moeten we nog ontdekken. De cijfers beloven in ieder geval een ander karakter dan dat van de tweecilinder.
Honda heeft veel aandacht besteed aan de inlaat. Twee ram-air-kanalen onder de koplampen voeren lucht naar een luchtfilterhuis van 5,8 liter. Van daaruit stroomt de lucht via vier inlaatkelken naar de cilinders. De binnenste twee kelken zijn 90 millimeter lang, de buitenste 70 millimeter. Door die lengtes te variëren probeert Honda de cilindervulling over verschillende toerentallen te verbeteren.
Een vier-in-twee-in-één-uitlaatsysteem maakt het motorblok compleet. Met zijn sierlijk gebogen uitlaatbochten verwijst Honda naar de CB400 Four uit 1975. Wat ons betreft een geslaagde verwijzing, want die oude Honda behoort nog altijd tot de mooiste kleine viercilinders ooit gebouwd.
E-Clutch standaard op de Honda CBR500R Four
De Four krijgt Honda’s E-Clutch standaard. Dat betekent dat je kunt wegrijden, stoppen en schakelen zonder de koppelingshendel te bedienen. De zesversnellingsbak blijft gewoon handgeschakeld: je kiest zelf je versnellingen met de voet.
Wie liever zelf koppelt, kan de aanwezige koppelingshendel blijven gebruiken. Het systeem werkt samen met de elektronische gasregeling en kan bij terugschakelen automatisch tussengas geven. Bij hard terugschakelen kan E-Clutch bovendien de koppeling gedeeltelijk laten slippen om een stuiterend achterwiel te helpen voorkomen. Je kunt zelfs instellen hoeveel kracht je op het schakelpedaal wilt zetten: Soft, Medium of Hard, afzonderlijk voor op- en terugschakelen.
Op een viercilinder waarmee je graag veel schakelt, lijkt ons dat geen gekke combinatie. Al zal moeten blijken hoe fijn het systeem op deze nieuwe Honda werkt, zeker tijdens sportief rijden. In onze uitleg over Honda E-Clutch lees je precies hoe de techniek functioneert.
Verder krijgt de CBR500R Four drie vaste rijmodi: Standard, Sport en Urban. Daarnaast zijn er twee persoonlijke instellingen. Per rijmodus kun je onder meer de gasrespons, motorremwerking en tractiecontrole aanpassen. Ook wheeliecontrole is aanwezig.
Het 5-inch TFT-kleurenscherm ondersteunt Honda RoadSync, waarmee onder meer navigatieaanwijzingen en smartphonefuncties beschikbaar zijn. Een USB-C-aansluiting en ledverlichting behoren eveneens tot de standaarduitrusting.
189 kilo en een opvallend lage zithoogte
Honda ontwikkelde een nieuw stalen diamantframe waarin de viercilinder als dragend onderdeel fungeert. De achterbrug is van aluminium. Voor zit een 41mm-upside-downvoorvork van KYB, achter een Pro-Link-monoshock waarvan de veervoorspanning verstelbaar is.
De voorvork is niet instelbaar. Ook de remmen zijn vrij conventioneel: twee 296mm-schijven met radiaal gemonteerde Nissin-tweezuigerremklauwen. Tweekanaals ABS is standaard, hellingshoekafhankelijk ABS ontbreekt.
Daarmee kiest Honda voor een redelijk eenvoudige ondersteluitrusting. Wie allerlei instelmogelijkheden zoekt voor circuitgebruik, zal verder moeten kijken. Voor het dagelijkse gebruik hoeft dat geen bezwaar te zijn, zolang de basisafstelling goed is.
De CBR500R Four weegt rijklaar 189 kilo, vijf kilo minder dan de bestaande CBR500R met E-Clutch. De zithoogte bedraagt slechts 780 millimeter. Dat is prettig laag voor een sportmotor en kan vooral beginnende en kleinere rijders aanspreken.
De motor staat op 17-inchwielen met Pirelli Diablo Rosso IV-banden, in de maten 120/70 voor en 160/60 achter. De tankinhoud bedraagt 14 liter. Honda geeft een verbruik op van 4,5 liter per 100 kilometer, wat theoretisch neerkomt op ruim 300 kilometer uit een tank.
Honda CBR500R Four ook geschikt voor A2
Honda bevestigt dat er een 35kW-uitvoering van de CBR500R Four verschijnt. Daarmee kunnen ook motorrijders met het A2-rijbewijs van deze viercilinder genieten.
En dat is goed nieuws. De keuze voor een sportieve A2-motor is al behoorlijk groot, maar wie graag vier cilinders wil, heeft veel minder mogelijkheden. Inmiddels komt daar verandering in. Naast Honda verschijnen onder meer de Kawasaki Ninja ZX-4RR en de ZXMOTO 500RR als A2-uitvoering.
Voor de Honda is vooral interessant hoe de begrenzing wordt uitgevoerd. Het volledige vermogen komt pas bij 11.000 toeren beschikbaar. Waar en hoe de 35kW-versie wordt begrensd, en hoeveel van het oorspronkelijke karakter daarbij behouden blijft, is nog niet bekend.
Ook is nog niet duidelijk of de A2-uitvoering later naar het volledige vermogen kan worden teruggebracht en wat daarvoor nodig is.
Honda CBR500R Four prijs Nederland: € 9.899
De nieuwe Honda CBR500R Four krijgt in Nederland een prijs van € 9.899. Daarmee kost de viercilinder € 900 meer dan de bestaande CBR500R met E-Clutch, die voor € 8.999 in de Nederlandse prijslijst staat. De standaard CBR500R zonder E-Clutch kost € 8.299.
Het verschil met de tweecilinder mét E-Clutch is dus betrekkelijk klein. Voor die negenhonderd euro krijg je een compleet nieuw model met twee cilinders extra en aanzienlijk meer vermogen.
De prijs legt de nieuwe Four bovendien midden in een klasse waarin de concurrentie snel toeneemt. De BMW F 450 RR kost vanaf € 8.100 en kiest voor een lichtere tweecilinder die uitsluitend 48 pk levert. Aan de andere kant staan de sterkere viercilinders, zoals de ZXMOTO 500RR met 84 pk. Van die laatste is de Nederlandse prijs nog niet bekend.
Voor België is nog geen officiële nieuwprijs van de CBR500R Four bekend. De bestaande CBR500R met E-Clutch kost daar € 7.799.
Honda biedt de nieuwe Four aan in Ignition Red, de bekende rood-wit-blauwe tricolour, en Mat Ballistic Black Metallic. De introductie staat gepland voor 2027. Een exacte Nederlandse leverdatum is nog niet bevestigd.
Honda CBR500R Four specificaties
| Onderdeel | Specificatie |
|---|---|
| Motor | Vloeistofgekoelde viercilinder-in-lijn |
| Cilinderinhoud | 502 cc |
| Boring × slag | 60 × 44,4 mm |
| Compressieverhouding | 12,3:1 |
| Vermogen | 53 kW (72 pk) bij 11.000 tpm |
| Koppel | 47,4 Nm bij 9.750 tpm |
| A2-uitvoering | 35 kW (48 pk) |
| Versnellingsbak | Zes versnellingen |
| Koppeling | Honda E-Clutch, standaard |
| Gewicht rijklaar | 189 kg |
| Zithoogte | 780 mm |
| Tankinhoud | 14 liter |
| Verbruik | 4,5 l/100 km |
| Voorvork | KYB 41 mm upside-down |
| Remmen voor | Dubbele 296mm-schijven, Nissin |
| Banden | 120/70-ZR17 en 160/60-ZR17 |
| ABS | Tweekanaals |
| Rijmodi | Standard, Sport, Urban, User 1 en 2 |
| Display | 5-inch TFT met RoadSync |
| Topsnelheid | 210 km/u |
| Nederlandse prijs | € 9.899 |
| Leverbaar | 2027 |
