De Honda NT1100 is een interessante motor. Niet alleen omdat hij zichtbaar populair is, maar vooral omdat hij iets laat zien over de richting waarin de markt beweegt. Vroeger begon een fabrikant bij een echte toermotor. Dat was het uitgangspunt en niets was belangrijkers dan dat. Groot, comfortabel, gebouwd voor lange dagen in het zadel. Denk aan de Honda ST1100 Pan-European bij Honda.
Maar laat dat nou nét veranderd zijn. De NT1100 laat namelijk een andere route zien. Niet de toermotor is hier de basis, maar de allroad. Honda nam de techniek van de Africa Twin en bouwde daar een toermotor omheen. Dat zegt veel over hoe fabrikanten vandaag naar reizen op twee wielen kijken.
Tegelijk blijft BMW met de RT vasthouden aan het klassieke idee van een toermotor. En precies daardoor wordt de vergelijking interessant. Is de toermotor bezig aan een revival, maar dan in een nieuw jasje? Een jasje met een allroad-basis? En betekent dat dan dat we de komende jaren meer nieuwe toermotoren gaan zien?
Inhoudsopgave
Vroeger was de toermotor het vertrekpunt
Nu komt de toermotor vanuit de allroad
BMW en Honda zijn geen toevallige namen
Is dit een revival van de toermotor
Gaat Yamaha hier ook weer vol op inzetten
Wat betekent dit voor Nederlandse motorrijders
Waarom de NT1100 opvalt
Dat de Honda NT1100 goed verkoopt, is op zichzelf al nieuwswaardig. Want we hebben met z’n allen een tijdje geleden al geconcludeerd dat de toermotor ‘dood’ zou zijn.
Máár: de NT1100 biedt iets waar veel rijders blijkbaar naar zoeken. Een rechte zit, goede windbescherming, bagagemogelijkheden, moderne elektronica en een motorblok dat ontspannen aanvoelt op tempo. Het is een machine die duidelijk voor reizen is bedoeld, zonder dat hij nog volgens het oude recept is opgebouwd.
Juist dat maakt hem relevant. De NT1100 voelt niet als een traditionele toermotor uit het verleden. Het is een moderne interpretatie.
Vroeger was de toermotor het vertrekpunt
Wie aan grote reismotoren denkt, komt al snel uit bij een tijd waarin de toermotor nog een heel duidelijke categorie was. Dat waren machines die vanaf de eerste schets als toermotor waren bedoeld.
Laag, breed, zwaar, veel kuipwerk, veel comfort en vooral gericht op asfaltkilometers. De motor hoefde niet stoer te ogen. Hij hoefde ook geen allroad uitstraling te hebben. Hij moest gewoon moeiteloos vreten.
Merken als BMW en Honda hebben in die wereld een enorme historie opgebouwd. BMW met modellen als de RT, Honda met een lange traditie van reismotoren en kilometervreters. Dat zijn geen merken die toevallig even iets in touring proberen. Ze hebben die taal decennialang mee bepaald.
Nu komt de toermotor vanuit de allroad
Bij de Honda NT1100 zie je dat de route volledig is omgedraaid. Vroeger was de toermotor de basis. Nu is de Africa Twin de basis en wordt op die fundering een toermotor gebouwd. Dat is misschien wel de kern van het hele verhaal.
Honda pakt een platform dat al staat als een huis. Een motorblok dat zich bewezen heeft, een rijwielgedeelte met een comfortabele houding en een architectuur die makkelijk aanpasbaar is. Vervolgens gaat er meer kuipwerk omheen, komt er meer focus op comfort, windbescherming en bagage, en ontstaat er een toermotor nieuwe stijl.
Dat is slim. Fabrikanten willen minder losse platformen ontwikkelen en tegelijk inspelen op de smaak van deze tijd. En die smaak is duidelijk anders dan pakweg twintig jaar geleden.
Rijders willen comfort, maar niet per se het zware en bijna autoachtige gevoel dat klassieke toermotoren soms hadden. Ze willen een motor waarmee je kunt reizen, maar die visueel en qua zitpositie nog steeds een beetje avontuur uitstraalt.
BMW en Honda zijn geen toevallige namen
Dat juist BMW en Honda hier een hoofdrol spelen, is veelzeggend. BMW was jarenlang hét toermerk. Voor veel rijders was de RT de maatstaf. Dat is nog steeds een motor die echt als toermotor in de markt staat. Niet als crossover, niet als allroad met koffers, maar als pure reismachine. Dat maakt de RT bijna een ankerpunt in een markt die de afgelopen jaren sterk is opgeschoven richting adventure en crossover.
Honda is intussen één van de weinige grote merken die zichtbaar in het concept van de toermotor is blijven geloven. Naast de ‘good old’ Gold Wing, nog altijd leverbaar, ook via een modernere ingang. De NT1100 is geen nostalgisch eerbetoon, maar een praktische herinterpretatie.
Daardoor staan BMW en Honda eigenlijk voor twee varianten van hetzelfde idee. BMW bewaakt het klassieke touringbegrip. Honda laat zien hoe dat begrip mee kan bewegen met de smaak van nu.
Is dit een revival van de toermotor
Dat is misschien nog net te vroeg om hard te roepen, maar de vraag is wel terecht.
Jarenlang leek de traditionele toermotor naar de achtergrond te verdwijnen. Allroads pakten de aandacht, kregen de marketingbudgetten en werden het standaardantwoord op bijna elke gebruiksvraag. Wie comfortabel wilde rijden, kwam al snel uit bij een adventure model. Ook als die motor nooit een onverhard pad zou zien.
Maar de populariteit van modellen als de NT1100 laat zien dat er nog altijd behoefte is aan échte reismotoren. Alleen niet meer per se in de vorm waarin we die categorie vroeger kenden.
Misschien is dit dus geen comeback van de oude toermotor, maar de geboorte van een nieuwe. Minder traditioneel, minder zwaar aangezet, maar nog steeds duidelijk gericht op afstand, comfort en dagelijks gebruiksgemak.
Gaat Yamaha hier ook weer vol op inzetten
En dan kom je vanzelf bij Yamaha uit. Yamaha heeft een grote toerhistorie. Het merk weet als geen ander hoe je motoren bouwt die voor lange ritten bedoeld zijn. Tegelijk is het gamma van nu veel sterker op sport touring en crossover geënt dan op de klassieke toermotor. En een tijdje geleden schreven we al dat Yamaha het ‘momentum’ in de markt niet meer helemaal lekker aanvoelt: Waarom de Yamaha Ténéré 900 er simpelweg moet komen
De vraag is dus interessant of Yamaha op termijn ook weer nadrukkelijker over een echte toermotor gaat nadenken. Niet alleen een sportieve kilometervreter, maar een model dat duidelijker kiest voor rust, comfort en bescherming.
Daar zit precies de spanning in de markt. Als Honda succes heeft met een moderne toermachine op allroad basis, dan zullen andere merken daar heus naar kijken. Zeker merken met een toerhistorie. Niet omdat ze het verleden willen kopiëren, maar omdat ze willen weten of er opnieuw ruimte ontstaat voor een herkenbare reisfiets met een duidelijk eigen profiel.
Wat betekent dit voor Nederlandse motorrijders
Voor Nederlandse rijders is dit een interessante ontwikkeling, omdat onze markt bij uitstek geschikt is voor dit soort motoren. Nee, niet ons kleine kikkerlandje, maar wel hoe wij een motor gebruiken.
Lange snelwegetappes, vakantieritten naar Duitsland, de Alpen of Scandinavië, woon werkverkeer met bagage en de behoefte aan comfort bij minder ideaal weer. Dat alles speelt een toermotor of sportieve reisfiets in de kaart.
Tegelijk zie je ook in Nederland dat veel motorrijders de rechte zit en het toegankelijke karakter van allroads waarderen. Juist daarom werkt de NT1100 als idee zo goed. Hij verbindt twee werelden die voor veel rijders allang door elkaar lopen.
Wie daar dieper in wil duiken, kan ook kijken naar het bredere verschil tussen deze segmenten in ons eerdere artikel over de vraag wat beter past: een allroadmotor of een toermotor: Waarom de allroadmotor de toermachine van de 21e eeuw is geworden
