De nieuwe Benda Rock 707 komt naar Nederland voor €11.389. Voor dat geld krijg je een 73 pk sterke V-twin met een opvallend trucje: zodra je stopt, kan de motor zichzelf met zijn elektronische luchtvering laten zakken. En ook de koppeling kan hij desgewenst zelf bedienen.
Op het eerste gezicht houdt Benda het recept tamelijk klassiek. De Rock 707 heeft een 692cc-V-twin, dikke 16-inchwielen, riemaandrijving en het lage, lange silhouet dat bij een cruiser hoort. Technisch pakt het Chinese merk het een stuk moderner aan.
Bij stilstand gaat de motor omlaag
Achter gebruikt de Rock 707 geen conventionele schokdempers, maar elektronisch geregelde luchtvering met twee luchtkamers. Daarmee kan de zadelhoogte over een bereik van 30 millimeter worden aangepast, van 690 tot 720 millimeter.
Interessanter is wat de motor daar zelf mee doet. Wanneer je stopt, kan de Rock 707 automatisch zakken. Benda noemt het zelf ‘een stijlvolle start bij het stoplicht’. En daarbij moeten wij lichtjes grijnzen… Trek je weer op, dan wordt de rijhoogte opnieuw aangepast. Benda zegt dat het systeem bovendien rekening houdt met de belasting van de motor en de omstandigheden waaronder je rijdt. Ook wordt de vering van de motor automatisch aangepast op het gewicht van de berijder.
Dat is op een cruiser van betekenis. De Rock 707 is geen lichte motor en een lagere zithoogte maakt manoeuvreren of een voet aan de grond zetten eenvoudiger. De luchtvering wordt dus niet alleen gebruikt voor comfort, maar ook bij stilstand en wegrijden.
Koppelen hoeft ook niet meer
Daar komt Benda’s Electronic Clutch bij. Je schakelt op de Rock 707 nog steeds zelf met het voetpedaal en er zit gewoon een koppelingshendel aan het stuur. Gebruik daarvan is alleen niet noodzakelijk.
De elektronica kan de koppeling bedienen bij wegrijden, schakelen en stoppen. Wie in druk stadsverkeer rijdt, kan zijn linkerhand daarmee grotendeels met rust laten. Wil je zelf koppelen, dan kan dat gewoon.
Daarmee lijkt het principe veel meer op Honda’s E-Clutch dan op een volledig automatische transmissie. De motor kiest immers geen versnelling voor je. We hebben de verschillende oplossingen voor automatisch en semi-automatisch koppelen eerder uitgebreid naast elkaar gezet in ons artikel over semi-automatische koppelingen.
Benda noemt in zijn nieuwste Europese informatie de derde generatie van het systeem, BEC MK-III. Op de Nederlandse en Benelux-productpagina staat op het moment van schrijven nog BEC MK-II. We wachten even af hoe dat zich ontwikkelt.
73 pk uit een V-twin
De vloeistofgekoelde V-twin meet 692 cc en levert 54 kW, oftewel 73 pk, bij 9.000 tpm. Het maximale koppel bedraagt 68 Nm bij 6.500 tpm. Een zesversnellingsbak en riemaandrijving brengen het vermogen naar het achterwiel.
Cruisecontrol, ride-by-wire, ABS en tractiecontrole zijn standaard. Voor zit een upside-down voorvork met een enkele 320mm-remschijf en vierzuigerremklauw. De tank kan 16 liter benzine meenemen.
Ook over het rijklaargewicht communiceert Benda momenteel twee verschillende cijfers. BENDA Europe noemt in de meest recente release 235 kg, terwijl de Nederlandse en Benelux-sites 226 kg vermelden. Totdat die informatie gelijkgetrokken is, houden we voor de nieuwste uitvoering 235 kg aan.
Benda Rock 707 kost €11.389 in Nederland
De Nederlandse prijs is inmiddels bekend: €11.389 inclusief btw en BPM, exclusief opstart- en registratiekosten. Op de officiële Benelux-site staat €9.990 inclusief btw vermeld, de prijs die ook in België wordt gevoerd.
BENDA Europe meldt dat de Rock 707 vanaf half september naar Europese dealers komt. In november staat de motor bovendien op de EICMA in Milaan, waar Benda een bredere nieuwe Europese modellijn laat zien.
Vier kleuren zijn aangekondigd: Knight Black, Sandy Gray, Windy White en Armor Green.
