Honda presenteerde vorige week op de CIMA Motor in Chongqing de CB250SS Concept. Lang blijft dat laatste woord waarschijnlijk niet staan. De productieversie moet al in het voorjaar van 2027 in China verschijnen.
Dat is ook aan de motor af te zien. De CB250SS is geen extravagante beursstudie, maar een behoorlijk complete compacte street scrambler met een vloeistofgekoelde 250cc-eencilinder, een nieuw frame, normale verlichting en een uitlaatsysteem met katalysator. Voor Europa is voorlopig niets aangekondigd.
Meer lichte motoren
Kawasaki
Kawasaki W230: waarom 18 pk genoeg kan zijn
Triumph
Triumph Speed 400: prijs, specificaties en alles wat je moet weten
Honda
Honda CB500 Hornet: prijs, specs en A2-info
CFMOTO
CFMOTO 450NK: wat krijg je voor €5.999?
BMW
BMW F 450 R mag met 48 pk niet lichter dan 175 kilo
BMW
BMW F 450 GS: waarom BMW de A2-markt serieus neemt
CFMOTO
CFMOTO 450MT: lichte adventure met serieuze offroad-ambities
Kawasaki
Kawasaki KLE500: de terugkeer van een bekende naam
QJMotor
QJMotor SRT 450 RX: A2-allroad die de 450MT uitdaagt
Een nieuwe lichte Honda
Honda richt de CB250SS nadrukkelijk op jongere motorrijders. Het 249cc-motorblok is verwant aan de eencilinder die het merk onder meer gebruikt in de CB250R en Rebel 250. Vermogen, koppel en rijklaar gewicht zijn nog niet bekendgemaakt.
Rond het blok bouwde Honda een nieuw frame. Voor zit een upside-down voorvork, achter een monoshock met linksysteem. De motor staat op 17-inch gietwielen met blokprofielbanden (zeg maar ‘stoere’ banden) en krijgt onder meer een carterplaat, een hoog stuur en bescherming rond de koplamp.
Ondanks het scrambleruiterlijk blijft het vooral een straatmotor. De CB250SS mist de wielmaten en vering die je op een serieuzere lichte allroad zou verwachten.
Veel lijkt al klaar voor productie
Ook details als verlichting, remmen en het uitlaatsysteem ogen weinig experimenteel. De katalysator, demper, kentekenplaathouder en overige straatuitrusting lijken al dicht bij wat Honda straks daadwerkelijk kan produceren.
Als de CB250SS inderdaad in het voorjaar van 2027 bij Chinese dealers staat, zit er maar ongeveer een half jaar tussen de presentatie van het concept en de komst van de productiemotor. Honda gebruikt het woord ‘Concept’ hier dus vrij ruim.
Zou dit buiten China een CB300SS kunnen worden?
Honda heeft niets gezegd over verkoop buiten China. Technisch hoeft daar echter geen compleet nieuwe motor voor ontwikkeld te worden. De 249cc-eencilinder behoort tot dezelfde motorfamilie waarvan Honda in andere markten een 286cc-versie gebruikt. Die kennen we onder meer uit de CB300R.
Een CB300SS als exportversie ligt daardoor voor de hand als mogelijkheid, maar vooralsnog is zo’n motor niet aangekondigd. Hij zou bovendien anders in het Europese Honda-programma staan dan de huidige GB350S. Die heeft een luchtgekoelde 348cc-eencilinder, levert 15,5 kW en kiest nadrukkelijk voor klassieke styling. De CB250SS is moderner opgebouwd en oogt compacter en sportiever.
Voor beginnende motorrijders is vooral dat concept aantrekkelijk: eenvoudige eencilindertechniek en overzichtelijke afmetingen, zonder opnieuw uit te komen bij de gebruikelijke kleine naked.
Eerst de Chinese productiemotor
In het voorjaar van 2027 moet blijken hoeveel Honda nog aan de CB250SS verandert. Op basis van de motor die in Chongqing stond, lijkt die lijst niet lang te hoeven zijn.
Of hij daarna ook buiten China verschijnt, is volledig open. Maar mocht Honda besluiten er een 286cc-versie van te bouwen, dan zijn naam en techniek voor een CB300SS alvast grotendeels voorhanden.
