De QJMotor SRT 450 RX stapt een klasse binnen waarin de CFMOTO 450MT in korte tijd de maatstaf is geworden. QJMotor probeert hem niet met een goedkoop alternatief te verslaan, maar legt juist méér op tafel: 35 kW, 21- en 18-inch spaakwielen, instelbare Marzocchi-vering, Brembo-remmen, een 18-liter tank en een opvallend uitgebreide standaarduitrusting.
In Nederland kost de SRT 450 RX €7.399. Daarmee is hij niet de bodemaanbieding die je misschien van een relatief nieuw Chinees merk verwacht. De vraag wordt daardoor interessanter: rijdt hij ook volwassen genoeg om die prijs te rechtvaardigen?
Dat blijkt voor een groot deel het geval. Vooral het rijwielgedeelte maakt meer indruk dan de lange accessoirelijst. Tegelijk zijn er duidelijke punten waarop je merkt waar QJMotor nog terrein moet winnen.
35 kW, maar bepaald niet futloos
De vloeistofgekoelde 449,5cc-paralleltwin levert 35 kW, ongeveer 47 pk, bij 9.500 tpm en 41 Nm bij 8.000 tpm. Daarmee zit hij vrijwel exact op het maximale vermogen voor het A2-motorrijbewijs.
Dat klinkt op papier niet spectaculair, maar het blok past opvallend goed bij deze motor. Het sterkste gebied ligt niet helemaal bovenin, maar juist in het middengebied waar je op straat het meeste aan hebt. Vanaf ongeveer 2.500 tpm wordt de tweecilinder soepel en bruikbaar en daarna trekt hij overtuigend door. Tussen ongeveer 80 en 110 km/u is er genoeg kracht om zonder veel voorbereiding in te halen.
Ook in een hoge versnelling laat het blok zich gemakkelijk gebruiken. Dat maakt de SRT prettig wanneer je rustig binnendoor rijdt: niet voortdurend terugschakelen, maar het gas openen en verdergaan. Tegelijk draait de twin zonder bezwaar door richting zijn hogere toerentallen als je meer tempo wilt maken.
Daarmee voelt hij sterker aan dan de cilinderinhoud doet vermoeden. Het is nog altijd een A2-motor en met passagier en volle koffers bereik je uiteindelijk de grenzen van 35 kW, maar solo kom je op de openbare weg zelden vermogen tekort.
Gasrespons onderin is minder mooi
Het motorblok heeft wel een zwakke plek. Vanuit volledig gesloten gas is de eerste gasaanname niet zo verfijnd als de rest van de aandrijflijn. Vooral bij langzaam rijden, filerijden of een krappe bocht kan de overgang van dicht naar een klein beetje gas wat abrupt zijn. Zodra het gas eenmaal iets openstaat verdwijnt dat grotendeels en voelt de motor veel soepeler aan.
De verschillende rijmodi lossen dat niet volledig op. De mildere instelling maakt de reactie iets rustiger, maar het fundamentele karakter blijft aanwezig. Bovendien kun je niet alle rijmodi tijdens het rijden wisselen. Dat is op een motor met zoveel elektronische functies een merkwaardige beperking.
Het is geen probleem dat het rijplezier verpest, maar wel precies zo’n detail waarin een meer doorontwikkelde concurrent soms nog verschil maakt.
Korte gearing maakt hem levendig én druk
QJMotor heeft de zes versnellingen relatief kort gekozen. Dat helpt bij lage en middensnelheden: de SRT reageert levendig en heeft ook in de hoogste versnellingen verrassend veel flexibiliteit.
De keerzijde merk je op de snelweg. Rond 110 à 120 km/u draait het blok ongeveer 6.800 tot ruim 7.000 tpm. Dat kan hij probleemloos volhouden, maar ontspannen laagtoerig cruisen is het niet.
Via de voetsteunen komen daarbij lichte trillingen door. Niet genoeg om snelweggebruik onaangenaam te maken, maar wel genoeg om duidelijk te maken dat dit in de eerste plaats een lichte allroad is en geen kleine versie van een zware toer-adventure.
Voor woon-werkverkeer, provinciale wegen en een lange reis is dat geen bezwaar. Wie iedere week honderden kilometers Autobahn rijdt, zal waarschijnlijk meer rust willen.
Marzocchi-vering is een van de sterkste punten
De echte verrassing zit in het rijwielgedeelte. De SRT 450 RX staat op lange, instelbare Marzocchi-vering en dat is niet alleen interessant omdat er een bekende merknaam op staat.
De afstelling is relatief comfortabel. Slecht asfalt, gaten en scherpe richels worden netjes weggewerkt en bij rustig rijden heeft de motor daardoor het soepele karakter dat goed bij een adventure past. Belangrijker is dat die zachtere basis niet meteen resulteert in een deinende of onrustige motor zodra het tempo omhooggaat.
Ook bij stevig doorrijden blijft de SRT beheerst. De achterkant gaat niet voortdurend op en neer en de voorzijde houdt voldoende rust wanneer je hard remt of een bocht instuurt. Dat geeft vertrouwen, zeker omdat een 21-inch voorwiel normaal gesproken iets van de directe stuurreactie van een straatmotor kost.
De combinatie van comfort en controle is hier opvallend goed gelukt. Juist op slecht Nederlands asfalt zal dat waarschijnlijk een van de eigenschappen zijn die je iedere rit merkt.
Goed uitgebalanceerd bij lage snelheid
Met 184 kilo rijklaar zonder kofferset is de SRT geen vedergewicht, maar voor een tweecilinder-adventure met een 18-liter tank, valbeugels en behoorlijk wat bescherming blijft het overzichtelijk. Met de driedelige kofferset loopt het opgegeven gewicht op tot 196 kilo.
Belangrijker dan het getal alleen is waar dat gewicht terechtkomt. De motor voelt goed uitgebalanceerd en relatief laag van zwaartepunt. Daardoor is hij bij lage snelheid gemakkelijker te beheersen dan zijn hoogte en rally-uitstraling misschien suggereren.
Dat is relevant voor beginnende rijders. Achteruit uit een parkeerplaats manoeuvreren, stapvoets keren en balanceren in langzaam verkeer zeggen in de praktijk vaak meer over toegankelijkheid dan vijf kilo verschil in een specificatietabel.
De zithoogte van 835 mm blijft wel iets om rekening mee te houden. Het is geen extreem hoge terreinmotor, maar kortere rijders zullen niet automatisch met twee vlakke voeten bij de grond komen. Zoek je specifiek een adventure die daarbij gemakkelijker is, dan staan in ons overzicht van allroads voor kleinere motorrijders lagere alternatieven.
Brembo-remmen goed, banden overtuigen minder
Voor zit een radiale vierzuiger Brembo-remklauw op een enkele 320mm-schijf. Achter gebruikt QJMotor eveneens Brembo, gecombineerd met Bosch ABS waarvan de werking op het achterwiel voor terreinrijden kan worden uitgeschakeld.
De voorrem heeft voldoende kracht en is redelijk progressief te doseren. Het eerste aangrijpen kan wat minder scherp aanvoelen dan de Brembo-naam doet verwachten, maar het remvermogen zelf schiet niet tekort. Met meer kilometers lijkt ook het gevoel in de rem toe te nemen.
Meer twijfel is er over de standaard CST-banden. Vooral wanneer ze nieuw zijn geven ze niet onmiddellijk het vertrouwen en de terugkoppeling die het verder goede rijwielgedeelte verdient. Dat verbetert wanneer je eraan gewend raakt, maar het is niet moeilijk voor te stellen dat een set goede weggerichte of juist meer terreinwaardige banden de motor duidelijk beter maakt.
Dat is jammer, juist omdat de rest van het rijwielgedeelte zo weinig reden geeft tot kritiek.
Een echte allroad, maar geen enduro
De SRT 450 RX gebruikt een 21-inch voorwiel en een 18-inch achterwiel, beide gespaakt en tubeless. De bodemvrijheid bedraagt 210 mm en onder het motorblok zit standaard bescherming.
Daarmee gaat het verder dan adventure-uitstraling alleen. Wie wil weten waarom zo’n wielcombinatie belangrijk is, leest dat uitgebreider in waarom 21 inch bepaalt of een motor een echte allroad is.
Op gravel, eenvoudige paden en lichte trails komt de SRT goed tot zijn recht. De balans helpt wanneer de ondergrond los wordt en de soepele vering kan behoorlijk wat oneffenheden verwerken. De staande rijpositie en brede voetsteunen passen eveneens bij daadwerkelijk onverhard gebruik.
Er zitten wel grenzen aan. Rond 184 kilo blijft veel massa wanneer je in modder of diepe sporen terechtkomt. De middenbok kan bij grote compressies of diepe geulen eerder de grond raken en de standaard CST-banden worden op losse of natte ondergrond snel de beperkende factor.
Zie hem daarom als een echte lichte allroad, niet als een enduro met kuipwerk. Voor gravelwegen, TET-achtige routes zonder extreem terrein en vakanties waarbij het asfalt regelmatig ophoudt, klopt het concept uitstekend.
Wie vooral in deze klasse zoekt, vindt meer alternatieven in ons overzicht van lichte allroads onder €9.000.
Comfort: ruim, maar het zadel is stevig
De zithouding is ruim. Het stuur staat breed en relatief hoog, de voetsteunen knellen de benen niet sterk op en op het lange zadel kun je gemakkelijk van positie veranderen. Ook langere rijders hoeven zich op de SRT niet direct opgevouwen te voelen.
Het zadel zelf is minder toergericht dan de forse kuip en koffers suggereren. Na langere tijd wordt het behoorlijk stevig en het heeft meer weg van een stevig endurozadel dan van de fauteuil die je op een grote reis-allroad aantreft.
Ook de ruit biedt geen uitzonderlijke windbescherming. Vooral langere rijders krijgen op snelheid behoorlijk wat wind rond helm en schouders. De ruit is verstelbaar, maar wie veel lange snelwegritten plant kan alsnog naar een hoger exemplaar verlangen.
Daar staat tegenover dat verwarmde handvatten en zadelverwarming standaard zijn. Juist in Nederland zijn dat geen gadgets die alleen op de optielijst leuk klinken, maar voorzieningen die een koude voorjaars- of herfstrit echt comfortabeler maken.
Heel veel standaarduitrusting, maar niet ieder detail is premium
De uitrusting blijft indrukwekkend. Een verticaal TFT-scherm, Bluetooth, navigatiefuncties, bandenspanningscontrole, USB-aansluiting, verwarmde handvatten, zadelverwarming, handkappen, extra verlichting, valbeugels en motorbescherming behoren allemaal tot het pakket.
Daarmee laat QJMotor zien waar Chinese fabrikanten momenteel bijzonder agressief concurreren: niet één duur onderdeel als blikvanger, maar vrijwel alles wat je normaal later zou aanschaffen al op de motor zetten.
Toch moet je de lijst niet verwarren met overal premium afwerking. Sommige kunststofdelen voelen eenvoudiger aan, de bediening van het TFT kan logischer en de constructie van de verstelbare ruit is vrij basic. Ook de richtingaanwijzers in de handkappen zijn voor een motor met terreinambities niet ideaal: juist de handkappen zijn bij een val kwetsbaar.
Het totaalbeeld is daardoor interessant. De dure onderdelen zitten juist waar ze voor het rijden belangrijk zijn (vering, remmen) terwijl de besparing óf matige keuzes eerder in sommige afwerkingsdetails zichtbaar wordt.
QJMotor SRT 450 RX versus CFMOTO 450MT
De vergelijking met de CFMOTO 450MT is onvermijdelijk. Beide zijn Chinese tweecilinder-allroads voor A2, beide gebruiken een 21/18-inch wielcombinatie en beide zijn ontwikkeld om daadwerkelijk van het asfalt af te kunnen.
De QJMotor heeft met 35 kW meer piekvermogen en legt veel nadruk op standaarduitrusting. De 450MT heeft inmiddels een grotere bekendheid opgebouwd en voelt op sommige punten verfijnder als totaalproduct.
Interessant is dat de SRT zich qua rijwielgedeelte niet hoeft te verstoppen. De Marzocchi-vering is juist een van zijn sterkste argumenten en het motorblok heeft voldoende middengebied om op straat overtuigend mee te komen.
De verschillen zitten daardoor minder in de grote cijfers dan je zou verwachten. De wat abrupte gasaanname onderin, korte gearing, banden en enkele goedkope details kosten de QJMotor punten. Daartegenover staan veel uitrusting, sterke vering, goede balans en het volledige A2-vermogen.
Is de QJMotor SRT 450 RX geschikt als eerste motor?
Als je bewust voor een adventure kiest wel ja. De combinatie van voorspelbaar vermogen, goede balans, een comfortabel rijwielgedeelte en genoeg prestaties om niet binnen één seizoen uitgekeken te zijn, past uitstekend bij een beginnende motorrijder. De SRT is bovendien veelzijdig genoeg om gaandeweg te ontdekken wat je met een motor wilt doen: woon-werk, weekendritten, reizen of af en toe onverhard.
De zithoogte blijft daarbij belangrijker dan het vermogen. Iemand die zich op 835 mm nauwelijks zeker voelt bij stilstand, heeft weinig aan het feit dat de motor tijdens het rijden mooi in balans is.
Wie nog niet zeker weet of een allroad überhaupt het juiste type eerste motor is, kan daarom beter eerst bepalen welke eerste motor bij zijn gebruik past.
Specificaties QJMotor SRT 450 RX
| Specificatie | QJMotor SRT 450 RX |
|---|---|
| Motor | 449,5 cc paralleltwin |
| Vermogen | 35 kW / circa 47 pk bij 9.500 tpm |
| Koppel | 41 Nm bij 8.000 tpm |
| Rijbewijs | A2 |
| Versnellingsbak | 6 versnellingen |
| Voorwiel | 21 inch, tubeless spaakwiel |
| Achterwiel | 18 inch, tubeless spaakwiel |
| Voorvering | Marzocchi USD, instelbaar |
| Voorrem | 320 mm, radiale Brembo vierzuigerklauw |
| Zithoogte | 835 mm |
| Gewicht | 184 kg rijklaar zonder kofferset |
| Gewicht met kofferset | 196 kg |
| Tankinhoud | 18 liter |
| Bodemvrijheid | 210 mm |
| Prijs Nederland | €7.399 |
Conclusie: veel meer dan een goedkope uitdager
De QJMotor SRT 450 RX overtuigt niet omdat er voor €7.399 zoveel accessoires op geschroefd zijn. Het interessantere nieuws is dat de basis klopt.
De Marzocchi-vering combineert comfort met opvallend goede controle, de motor voelt bij lage snelheid mooi in balans en de tweecilinder heeft een sterk en bruikbaar middengebied. Op asfalt rijdt hij volwassener dan zijn relatief onbekende merknaam doet vermoeden, terwijl de 21/18-inch wielen en 210 mm bodemvrijheid hem ook buiten het asfalt daadwerkelijk bruikbaar maken.
Perfect is hij niet. De gasaanname vanuit volledig gesloten gas mag verfijnder, op de snelweg draait het blok relatief veel toeren, de standaardbanden halen niet het beste uit het chassis en sommige afwerkingsdetails verraden alsnog de scherpe positionering. Maar dat zijn inmiddels kritiekpunten op een verder behoorlijk volwassen motor, niet excuses die nodig zijn omdat hij goedkoop is.
En juist daarmee wordt de vergelijking met de 450MT serieus. De CFMOTO is niet langer automatisch de logische keuze zodra je een lichte Chinese adventure zoekt. De SRT 450 RX heeft een eigen karakter en op enkele punten zelfs sterkere kaarten.
Voor wie een veelzijdige A2-allroad als eerste motor zoekt, hoort hij daarom zonder veel voorbehoud op de shortlist naast onze beste motoren voor beginners.
