De Honda CB500 Hornet is een van die A2-motoren die op papier bijna precies afvinkt wat veel beginnende motorrijders zoeken. Zijn 471cc-tweecilinder levert met 35 kW het maximale A2-vermogen, de zithoogte bedraagt een relatief toegankelijke 785 mm en voor 2026 begint de Nederlandse prijs bij €7.499. Nieuw is bovendien de keuze voor Honda E-Clutch, waarmee je zelf blijft schakelen maar de koppeling niet meer hoeft te bedienen.
Daarmee is de CB500 Hornet nadrukkelijk meer dan alleen een goedkope opstap naar een zwaardere motor. Honda heeft het hele pakket rond deze vermogensklasse gebouwd, met onder meer tractiecontrole, een Showa-upside-downvoorvork, dubbele voorremschijven en een 5-inch TFT-display.
Honda CB500 Hornet in het kort
| Honda CB500 Hornet 2026 | Specificatie |
|---|---|
| Prijs | €7.499 |
| Prijs met E-Clutch | €8.299 |
| Motor | 471 cc paralleltwin |
| Vermogen | 35 kW / 47 pk bij 8.500 tpm |
| Koppel | 43 Nm bij 6.500 tpm |
| Rijbewijs | A2 |
| Zithoogte | 785 mm |
| Rijklaargewicht | 188 kg |
| Gewicht E-Clutch | 191 kg |
| Tankinhoud | 17,1 liter |
| Verbruik | 3,5 l/100 km |
| Topsnelheid | 176 km/u |
Honda Nederland vermeldt voor de standaardversie 188 kg rijklaar gewicht en voor de E-Clutch 191 kg. Vermogen, koppel en zithoogte zijn bij beide versies gelijk.
Wat voor motor is de Honda CB500 Hornet?
De CB500 Hornet is een naked bike en de directe voortzetting van Honda’s jarenlang gevoerde CB500F-concept. Bij de introductie van de Hornet-naam bleef de vertrouwde basis grotendeels herkenbaar: een vloeistofgekoelde 471cc-paralleltwin in een relatief compacte straatmotor, maar dan met modernere elektronica, uitrusting en een uiterlijk dat hem nadrukkelijker bij de Hornet-familie laat aansluiten.
Belangrijker voor een A2-rijder is wat de CB500 Hornet níét is. Honda heeft niet een veel zwaardere en sterkere middenklasser genomen om hem vervolgens terug te brengen naar 35 kW. Het motorblok levert standaard 35 kW. Chassis, gewicht en vermogensafgifte horen dus bij een motorfiets die vanaf de basis rond deze klasse is ontwikkeld. En geloof ons; dát merk je.
Dat maakt hem interessant voor rijders die wel een volwaardige naked bike willen rijden, maar niet met het gewicht van een geknepen 650- of 700cc-motor.
Wat is er nieuw aan de Honda CB500 Hornet voor 2026?
De belangrijkste verandering voor 2026 is eenvoudig samen te vatten: je kunt de CB500 Hornet nu ook met Honda E-Clutch bestellen. Honda breidt het systeem in 2026 uit naar zijn 500cc-A2-modellen, waaronder de CB500 Hornet, CBR500R en NX500. Verderop in dit artikel verwijzen we naar onze uitleg over het E-Clutch systeem.
Daarnaast is de prijsstelling interessant. De gewone CB500 Hornet staat voor 2026 in Nederland voor €7.499 in de prijslijst, terwijl de E-Clutch-versie €8.299 kost. Het verschil bedraagt daarmee €800.
Voor iemand die oudere informatie over de CB500 Hornet tegenkomt, is dat relevant. Veel online informatie stamt nog uit de introductie van het 2024-model, terwijl juist de combinatie van de huidige Nederlandse prijs en de nieuwe E-Clutch-optie de koopafweging voor 2026 verandert.
Is de Honda CB500 Hornet geschikt voor het A2-rijbewijs?
Ja. De CB500 Hornet levert standaard 35 kW, ofwel 47 pk, en Honda vermeldt hem zelf expliciet als A2-model. Het maximale koppel bedraagt 43 Nm bij 6.500 tpm.
We hadden het er zonet al even over; het onderscheidt hem van motoren die in volledige uitvoering meer vermogen leveren en speciaal voor het A2-rijbewijs worden begrensd. Bij de Honda hoef je dus niet te kiezen tussen een A2-versie en een sterkere uitvoering van hetzelfde model: 35 kW is simpelweg het normale vermogen van de CB500 Hornet.
Daarmee benut hij vrijwel precies de vermogensruimte die een A2-rijder zoekt, zonder dat je het extra gewicht van een veel sterkere middenklasser noodzakelijkerwijs hoeft mee te nemen.
Is de CB500 Hornet een goede eerste motor?
Dat is misschien wel de interessantste vraag rond deze Honda. Op papier heeft hij namelijk veel eigenschappen die hem voor een beginnende motorrijder logisch maken, maar hij is niet automatisch voor iedere beginner de beste keuze.
Het vermogen is een belangrijk pluspunt. Met 47 pk zit de Honda precies in de A2-klasse en tegelijk ruim boven de lichte 20- tot 30pk-motoren die een beginnende rijder relatief snel kan ontgroeien. Voor Nederlandse snelwegen is 35 kW bovendien geen beperkende factor; Honda geeft een officiële topsnelheid van 176 km/u op.
Ook de rest van het pakket is opvallend volwassen. De CB500 Hornet heeft ABS, Honda Selectable Torque Control, een 41mm Showa SFF-BP upside-downvoorvork, twee 296mm-remschijven voor, 17-inchwielen, ledverlichting, een 5-inch TFT-display en Honda RoadSync. Honda behandelt zijn kleinere naked daarmee niet als een uitgekleed budgetmodel.
Toch verdient vooral het gewicht enige nuance. Met 188 kg rijklaar is de Honda niet uitzonderlijk zwaar, maar ook zeker niet de lichtste motor in zijn klasse. Een Kawasaki Z500 weegt bijvoorbeeld 167 kg rijklaar: ruim twintig kilo minder. Ook de Yamaha MT-03 behoort met circa 168 kg tot de duidelijk lichtere alternatieven.
| Model | Gewicht rijklaar / volle tank |
|---|---|
| Honda CB500 Hornet | 188 kg |
| Kawasaki Z500 | 167 kg |
| Yamaha MT-03 | 168 kg |
| Triumph Speed 400 | 170 kg |
| KTM 390 Duke | 165 kg |
Juist bij manoeuvreren, keren en parkeren kunnen die kilo’s voor een beginnende rijder merkbaarder zijn dan tijdens normaal rijden. Daar staat tegenover dat de Honda een lage zithoogte combineert met een relatief volwassen motorfiets.
Wie een A2-naked zoekt die toegankelijk is zonder nadrukkelijk als kleine instapmotor aan te voelen, vindt in de CB500 Hornet daarom een bijzonder logisch totaalpakket. In ons overzicht van de beste motoren voor beginners staat hij om die reden ook tussen de interessantste modellen van 2026.
Zithoogte en gewicht: hoe toegankelijk is de CB500 Hornet?
De zithoogte bedraagt 785 mm en het rijklaargewicht 188 kg. Dat eerste cijfer is relatief gunstig voor een naked bike, maar zithoogte alleen vertelt nooit het hele verhaal. De breedte van het zadel, de vorm van de tank, je eigen binnenbeenlengte en de verdeling van het gewicht bepalen mede hoe gemakkelijk je daadwerkelijk met je voeten bij de grond komt.
Een mooie vergelijking is de Kawasaki Z500. Die heeft eveneens een zithoogte van 785 mm, maar weegt 167 kg. Kawasaki benadrukt bovendien zelf dat het smalle zadel helpt om de voeten gemakkelijker aan de grond te krijgen. Twee motoren met hetzelfde getal achter ‘zithoogte’ kunnen in de praktijk dus heel anders uitpakken.
Met 785 mm hoort de Honda wel degelijk bij de relatief toegankelijke motoren in deze categorie. Daarom staat hij ook in ons uitgebreidere overzicht van lage motoren voor kleinere motorrijders. Daar kun je de zithoogte direct naast tientallen andere modellen leggen.
Motorblok en prestaties
De 471cc-paralleltwin levert 35 kW bij 8.500 tpm en 43 Nm bij 6.500 tpm. Het gaat om een vloeistofgekoelde DOHC-tweecilinder met zesversnellingsbak en kettingaandrijving.
Die cijfers zijn vooral interessant in de juiste context. De Honda zit precies aan de bovenkant van de A2-vermogensklasse en het maximumkoppel wordt al eerder bereikt dan het maximumvermogen. Je hoeft dus niet uitsluitend de laatste paar duizend toeren op te zoeken om bruikbare trekkracht beschikbaar te hebben. Met andere woorden: de motor is uiterst bruikbaar voor de A2-rijder, hier helemaal op ontwikkeld.
Wel weten we dat de CB500 Hornet voor regulier Nederlands gebruik ruim voldoende prestaties heeft. De door Honda opgegeven topsnelheid bedraagt 176 km/u, waarmee ook langdurig snelweggebruik qua beschikbare snelheid geen probleem hoeft te zijn.
Frame, remmen en elektronica
Op dit onderdeel onderscheidt de CB500 Hornet zich misschien nog wel het duidelijkst van het beeld dat sommigen bij een ‘beginnersmotor’ hebben. Aan de voorkant gebruikt Honda een 41mm Showa Separate Function Fork Big Piston-upside-downvoorvork. Voor zitten twee 296mm-remschijven met radiaal gemonteerde Nissin-remklauwen, achter een enkele 240mm-schijf. ABS is standaard.
Ook tractiecontrole is aanwezig in de vorm van Honda Selectable Torque Control. Voor de informatievoorziening krijg je een 5-inch TFT-display met onder meer versnellingsindicator en koppeling met Honda RoadSync. De verlichting is volledig led.
Dat maakt de Honda niet automatisch beter dan zijn concurrenten. Wel is de uitrusting voor een A2-motor behoorlijk compleet: met onder meer een Showa SFF-BP-voorvork, dubbele voorremschijven, tractiecontrole, TFT en smartphoneconnectiviteit krijgt de CB500 Hornet verschillende voorzieningen mee die Honda ook op grotere modellen toepast.
Honda CB500 Hornet met E-Clutch: is €800 extra het waard?
Voor de gewone CB500 Hornet betaal je €7.499 en hij weegt 188 kg. De E-Clutch kost €8.299 en brengt het rijklaargewicht op 191 kg. Voor €800 koop je dus vooral een andere manier van omgaan met de koppeling; motorvermogen, koppel en zithoogte veranderen niet.
E-Clutch betekent niet dat de CB500 Hornet ineens een automaat wordt. Je kiest nog steeds zelf de versnelling met het voetpedaal, maar elektronica bedient de koppeling bij wegrijden, stoppen en schakelen. De koppelingshendel blijft aanwezig en kan nog steeds worden gebruikt.
Voor een beginnende rijder kan dat aantrekkelijk zijn. Vooral wegrijden, langzaam verkeer en stoppen vragen minder handelingen en afslaan wordt veel moeilijker. Daar staat tegenover dat €800 op een motor van €7.499 een serieus prijsverschil is. Bovendien wil niet iedere beginner juist minder met de koppeling oefenen.
Zonder beide uitvoeringen naast elkaar te testen gaan we daarom niet bepalen welke versie je moet kopen. Wie vooral eenvoud en gemak zoekt, heeft met E-Clutch een unieke optie in deze klasse. Wie een traditionele motor wil leren beheersen of de aanschafprijs belangrijk vindt, houdt met de standaardversie €800 in zijn zak.
Wil je precies weten wat het systeem doet en wat het verschil met een automaat is? Lees dan onze uitgebreide uitleg: Honda E-Clutch – kun je nog zelf koppelen?.
Verbruik en actieradius
Honda geeft voor de CB500 Hornet een gemiddeld verbruik van 3,5 liter per 100 kilometer op. De tankinhoud bedraagt 17,1 liter.
Reken je die twee fabriekscijfers rechtstreeks tegen elkaar weg, dan kom je theoretisch op bijna 490 kilometer. Dat is nadrukkelijk geen gegarandeerde praktijkactieradius. Snelheid, temperatuur, belading, rijstijl en verkeersomstandigheden hebben allemaal invloed op het werkelijke verbruik.
De combinatie van een relatief grote tank en een zuinig opgegeven verbruik maakt wel duidelijk dat de CB500 Hornet niet uitsluitend als stadsfiets is bedacht. Ook woon-werkverkeer en langere dagritten passen op papier zonder problemen binnen zijn gebruiksgebied.
Honda CB500 Hornet tegenover zijn concurrenten
De CB500 Hornet zit midden in een inmiddels behoorlijk drukke klasse van lichte naked bikes. Het verschil zit daarom niet alleen in pk’s, maar juist in gewicht, uitrusting, motorconcept en prijs.
(mobiele lezers; kantel uwer telefoon!)
| Model | Vermogen | Gewicht | Zithoogte | Motor | Vanaf-/adviesprijs |
|---|---|---|---|---|---|
| Honda CB500 Hornet | 35 kW | 188 kg | 785 mm | 471 cc twin | €7.499 |
| Kawasaki Z500 | 33,4 kW | 167 kg | 785 mm | 451 cc twin | €6.799 |
| Triumph Speed 400 | 29,4 kW | 170 kg | 790 mm | 398 cc ééncilinder | €7.045 |
| Aprilia Tuono 457 | 35 kW | 175 kg | 800 mm | 457 cc twin | ca. €7.700 verkoopadviesprijs |
De Kawasaki maakt meteen duidelijk waar de Honda niet excelleert: laag gewicht. De Z500 is ruim twintig kilo lichter en bovendien goedkoper. Kawasaki geeft voor het 2026-model 33,4 kW, 167 kg en dezelfde 785 mm zithoogte op.
De Triumph kiest juist een andere route. De Speed 400 heeft een 398cc-ééncilinder met 29,4 kW, weegt 170 kg en heeft een zithoogte van 790 mm. Zijn Nederlandse vanafprijs ligt momenteel op €7.045.
Meer over de Speed 400 hier: Triumph Tracker 400 (2026): specs, verschil met Speed 400 en concurrenten
De Aprilia Tuono 457 zit qua vermogen dichter tegen de Honda aan: zijn paralleltwin levert eveneens 35 kW. De Nederlandse prijslijst vermeldt een verkoopadviesprijs van €7.700.
Daarmee is er geen simpele winnaar. Wie zo min mogelijk kilo’s wil meeslepen, vindt lichtere alternatieven. Wie juist een relatief lage naked wil met het maximale A2-vermogen, een tweecilinder, dubbele voorremschijven, tractiecontrole en eventueel E-Clutch, komt vanzelf weer bij de Honda uit.
Voor wie is de Honda CB500 Hornet vooral interessant?
De CB500 Hornet past vooral goed bij de A2-rijder die niet na een paar maanden het gevoel wil hebben op een nadrukkelijke instapmotor te zitten. De combinatie van 47 pk, volwassen uitrusting, relatief lage zithoogte en een tank van 17,1 liter maakt hem breed inzetbaar: van de eerste kilometers na het rijexamen tot woon-werkverkeer en langere ritten.
Ook voor kleinere rijders die geen cruiser of klassieke lage motor zoeken, verdient hij een plek op de shortlist. De 785 mm zithoogte is gunstig, al blijft proefzitten belangrijk omdat het rijklaargewicht van 188 kg meespeelt.
Voor absolute lichtgewichtfans zijn er logischere keuzes. Een Z500 scheelt meer dan twintig kilo en ook verschillende andere A2-nakeds zitten duidelijk onder de Honda. Wie vaak met passagier en volle bagage lange snelwegritten wil maken, kan eveneens beter kijken of een grotere toergerichte motor beter aansluit. En wie vooral maximale prestaties zoekt, zal een 35kW-motor uiteindelijk te beperkt vinden.
Juist daar zit de kracht van de CB500 Hornet. Hij probeert niet de lichtste, sterkste of goedkoopste motor van zijn klasse te zijn. Het interessante zit in de combinatie: maximaal A2-vermogen, een relatief lage zit, behoorlijk volwassen hardware en vanaf 2026 zelfs de mogelijkheid om de koppeling grotendeels aan de elektronica over te laten.
