De Triumph Speed 400 is met zijn 398cc-eencilinder, 40 pk en rijklaargewicht van 170 kg een van de lichtere A2-motoren die je nieuw kunt kopen. Hij benut met 29,4 kW niet het volledige A2-maximum van 35 kW, maar zet daar een laag gewicht en een zithoogte van 790 mm tegenover. De Nederlandse prijs begint momenteel bij €7.045.
Daarmee is de Speed 400 interessant voor wie niet automatisch de krachtigste A2-motor zoekt. Want heb je als beginnende motorrijder werkelijk 35 kW nodig, of kan 40 pk juist een aantrekkelijke combinatie vormen wanneer de complete motor maar 170 kilo weegt?
Triumph Speed 400 in het kort
| Specificatie | Triumph Speed 400 |
|---|---|
| Prijs Nederland | vanaf €7.045 |
| Motor | vloeistofgekoelde DOHC-eencilinder |
| Cilinderinhoud | 398,15 cc |
| Vermogen | 29,4 kW / 40 pk bij 8.000 tpm |
| Koppel | 37,5 Nm bij 6.500 tpm |
| Rijbewijs | A2 |
| Zithoogte | 790 mm |
| Rijklaargewicht | 170 kg |
| Tankinhoud | 13 liter |
| Verbruik | 3,5 l/100 km |
| Onderhoud | 16.000 km / 12 maanden |
Triumph noemt voor de Speed 400 een vermogen van 29,4 kW, 37,5 Nm koppel, een volle-tankgewicht van 170 kg en een onderhoudsinterval van 16.000 kilometer of twaalf maanden.
Wat voor motor is de Triumph Speed 400?
De Speed 400 is een compacte naked bike die Triumph zelf onder zijn Modern Classics schaart. De vormgeving verwijst naar de grotere klassieke Triumphs, maar technisch is dit geen zware Triumph die voor beginners is teruggetuned. De 398cc-eencilinder en het bijbehorende chassis zijn vanaf het begin voor deze lichtere klasse ontwikkeld.
De Speed 400 vormde samen met de Scrambler 400 X het begin van Triumphs nieuwe 400-familie. Inmiddels is die reeks uitgebreid met onder andere de Scrambler 400 XC, Tracker 400 en Thruxton 400. Daardoor is de rol van de Speed 400 binnen het gamma duidelijker geworden: dit is de relatief lage, neutraal gepositioneerde roadster van de familie, tegenover modellen die nadrukkelijker richting scrambler, flat track of sportieve retro gaan.
Interessant is ook waar de Speed 400 vandaan komt. De 400-serie is ontstaan uit de samenwerking tussen Triumph en Bajaj. De Speed 400 werd door Triumph ontworpen en wordt door Bajaj Auto gebouwd in de Chakan-fabriek in India. De motor is dus niet simpelweg een bestaand Bajaj-model met Triumph-logo’s, maar evenmin een volledig Britse productie.
Is de Triumph Speed 400 geschikt voor A2?
Ja. De Triumph Speed 400 voldoet rechtstreeks aan de eisen voor het A2-rijbewijs. Er hoeft dus geen restrictiekit gemonteerd te worden. Triumph zet de Speed 400 zelf in de categorie motoren die standaard aan de A2-norm voldoen.
Een A2-motor mag maximaal 35 kW leveren. De Speed 400 komt tot 29,4 kW, oftewel 40 pk. Daarmee laat Triumph bewust een deel van de maximaal toegestane 35 kW liggen.
Dat hoeft geen nadeel te zijn. Het maximale vermogen vertelt maar een deel van het verhaal. Gewicht, ergonomie, geometrie en de manier waarop een motor zijn vermogen afgeeft tellen eveneens mee. Met 170 kg hoeft de Speed 400 bovendien minder massa te verplaatsen dan veel zwaardere A2-motoren.
Wie uitsluitend zoveel mogelijk vermogen voor zijn A2-rijbewijs wil, vindt dus sterkere alternatieven. We laten het in onderstaande tabel even zien.
| Model | Vermogen | Gewicht |
|---|---|---|
| Triumph Speed 400 | 29,4 kW / 40 pk | 170 kg |
| Kawasaki Z500 SE | 33,4 kW / 45 pk | 168 kg |
| Honda CB500 Hornet | 35 kW / 47 pk | 188 kg |
| CFMOTO 450NK | 35 kW / 47 pk | 173 kg |
De Speed 400 is dus niet de lichtste van deze vier, maar het verschil in vermogen met de sterkere A2-modellen staat ook niet los van het gewicht. Vooral tegenover de CB500 Hornet levert de Triumph minder vermogen, maar hoeft hij ook 18 kilo minder mee te nemen.
Is de Triumph Speed 400 een goede eerste motor?
Op papier heeft de Speed 400 meerdere eigenschappen die hem interessant maken voor beginnende motorrijders. Hij weegt rijklaar 170 kg, heeft een zithoogte van 790 mm en levert 40 pk. Omdat hij standaard al A2-geschikt is, hoef je bovendien niet te kiezen tussen een begrensde en onbegrensde uitvoering.
Ook qua uitrusting is dit niet de meest kale instapper. Triumph monteert Bosch ABS, uitschakelbare tractiecontrole, elektronische gasbediening, een slip/assistkoppeling en ledverlichting. Voor en achter staan 17-inchwielen.
Dat maakt hem niet automatisch geschikt voor iedere beginner. De Speed 400 blijft een naked bike, waardoor windbescherming beperkt is. Wie hoofdzakelijk lange snelwegritten wil maken, kan daarom ook naar een meer toergerichte motor kijken. Een eencilinder heeft bovendien een ander technisch concept en karakter dan de tweecilinders van bijvoorbeeld een Kawasaki Z500 SE, Yamaha MT-03 of Honda CB500 Hornet.
Ook een laag gewicht alleen vertelt niet of de ergonomie bij je lichaam past. Een proefrit blijft daarom belangrijk. De Speed 400 laat vooral zien waarom een eerste motor niet per se het maximale A2-vermogen hoeft te hebben. Met 170 kg hoeft 40 pk relatief weinig motorfiets mee te slepen.
Wie breder wil vergelijken, vindt in onze gids de beste motoren voor beginners in 2026 meer modellen en uitleg over waar je bij een eerste motor op moet letten.
Zithoogte en gewicht: waarom 170 kg belangrijker kan zijn dan 790 mm
Met een zithoogte van 790 mm is de Triumph Speed 400 relatief laag, maar daarin is hij niet uitzonderlijk. Verschillende directe concurrenten zitten rond hetzelfde niveau of zelfs iets lager.
Het gewicht maakt de Triumph minstens zo interessant.
| Model | Rijklaargewicht | Zithoogte |
|---|---|---|
| Triumph Speed 400 | 170 kg | 790 mm |
| Kawasaki Z500 SE | 168 kg | 785 mm |
| Yamaha MT-03 | 168 kg | 780 mm |
| KTM 390 Duke | 165 kg | 820 mm |
| Honda CB500 Hornet | 188 kg | 785 mm |
Triumph geeft 170 kg met volle tank op. Kawasaki vermeldt voor de Z500 SE 168 kg en 785 mm, Yamaha voor de MT-03 168 kg en 780 mm en Honda voor de standaard CB500 Hornet 188 kg en 785 mm. KTM geeft voor de 390 Duke 165 kg volledig afgetankt en standaard 820 mm zithoogte op.
Het tabelletje laat vooral zien dat een lage zithoogte niet automatisch een laag gewicht betekent. De CB500 Hornet heeft bijvoorbeeld een vijf millimeter lager zadel dan de Triumph, maar weegt 18 kg meer. Tegelijk is de Kawasaki iets lichter én iets lager.
Bij manoeuvreren met de motor uit, parkeren of keren op een ongelijke ondergrond kan gewicht minstens zo relevant worden als de kale zithoogte. Hoe gemakkelijk je daadwerkelijk met je voeten bij de grond komt, hangt daarnaast af van onder meer de breedte van het zadel en je binnenbeenlengte.
Daarom zeggen we liever niet dat een motor vanaf een bepaalde lichaamslengte geschikt is. Wil je specifiek op zithoogte en toegankelijkheid selecteren, bekijk dan ook onze gids Motor voor kleine mensen? De beste lage motoren van 2026.
Motorblok en prestaties: zijn 40 pk genoeg?
De Speed 400 gebruikt een vloeistofgekoelde 398,15cc-eencilinder met vier kleppen en dubbele bovenliggende nokkenassen. Het maximale vermogen bedraagt 29,4 kW of 40 pk bij 8.000 tpm. Het maximale koppel van 37,5 Nm wordt bij 6.500 tpm geleverd.
Daarmee is hij duidelijk minder krachtig dan A2-modellen die precies tegen de grens van 35 kW aan zitten. Een Honda CB500 Hornet levert bijvoorbeeld 35 kW en 43 Nm uit zijn 471cc-paralleltwin.
Alleen naar die 40 tegenover 47 pk kijken doet de Triumph echter tekort. De Speed 400 weegt 170 kg, tegenover 188 kg voor de standaard Honda. Het verschil in vermogen blijft bestaan, maar een deel daarvan staat dus tegenover een verschil in massa.
Daar zit precies de interessante positie van de Speed 400. Hij probeert niet een zo groot mogelijke motor binnen de A2-regels te zijn, maar combineert een relatief compacte eencilinder met een lichte complete motorfiets.
Een eencilinder betekent daarbij niet automatisch dat de motor goedkoop, ruw of primitief is. Het is simpelweg een ander motorconcept dan een parallel-twin. Zonder eigen test gaan we ook niet beweren hoe sterk de Triumph onderin trekt, hoeveel hij precies trilt of hoe soepel zijn gasreactie in de praktijk is.
Frame, remmen en elektronica
Ondanks zijn positie als een van Triumphs kleinste en goedkoopste motorfietsen is de Speed 400 technisch niet als kale budgetmotor opgebouwd. Voor zit een 43mm upside-down Big Piston-vork met 140 mm veerweg. Achter gebruikt Triumph een monoshock met extern reservoir, 130 mm veerweg en instelbare veervoorspanning. De voorrem bestaat uit één 300mm-schijf met een radiale vierzuigerremklauw.
Tot de elektronische en praktische uitrusting behoren onder meer:
- Bosch ABS;
- uitschakelbare tractiecontrole;
- elektronische gasbediening;
- slip/assistkoppeling;
- volledige ledverlichting.
Die lijst betekent niet automatisch dat de Triumph beter remt, beter veert of beter rijdt dan eenvoudigere concurrenten. Daarvoor zou je de motoren daadwerkelijk onder vergelijkbare omstandigheden moeten testen. Wat de specificaties wél laten zien, is dat Triumph de Speed 400 ondanks zijn positie als kleinste roadster niet als technisch uitgeklede instapper heeft uitgevoerd.
Verbruik, tankinhoud en onderhoud
Triumph geeft voor de Speed 400 een gemiddeld fabrieksverbruik van 3,5 liter per 100 kilometer en een tankinhoud van 13 liter op. Op basis daarvan kom je theoretisch uit op ongeveer 370 kilometer op één tank. In de praktijk zal de actieradius variëren door snelheid, rijstijl, verkeer, temperatuur en andere omstandigheden.
Minstens zo interessant is het onderhoudsinterval. Triumph schrijft een onderhoudsbeurt voor na 16.000 kilometer of twaalf maanden, afhankelijk van wat het eerst wordt bereikt.
Dat relatief lange kilometerinterval kan aantrekkelijk zijn voor iemand die veel rijdt, maar betekent niet automatisch dat de totale onderhoudskosten laag zijn. Daarvoor moet je ook weten welke werkzaamheden tijdens verschillende beurten nodig zijn en wat dealers daarvoor rekenen.
Triumph Speed 400 of Tracker 400?
Sinds de komst van de Tracker 400 is er binnen Triumph zelf een alternatief bijgekomen dat technisch sterk op de Speed 400 lijkt, maar anders is gepositioneerd.
De Speed 400 heeft een zithoogte van 790 mm, 40 pk en een relatief neutrale roadster-opzet. De Tracker 400 staat met 805 mm hoger, gebruikt een bredere en lagere stuurpositie en krijgt een aangepaste versie van de TR-eencilinder met 42 pk. De Tracker kost in Nederland vanaf €7.595 tegenover €7.045 voor de Speed.
Het verschil zit daarmee veel meer in ergonomie, geometrie en positionering dan in een enorme stap in prestaties.
We hebben die keuze daarom apart uitgewerkt in Triumph Tracker 400 vs Speed 400: alle verschillen uitgelegd.
Triumph Speed 400 tegenover zijn concurrenten
De Speed 400 zit in een druk deel van de A2-markt. Sommige concurrenten kiezen net als Triumph voor één cilinder, andere juist voor een paralleltwin en het maximaal of bijna maximaal toegestane A2-vermogen.
| Model | Vermogen | Cilinders | Gewicht | Zithoogte | Prijs NL |
|---|---|---|---|---|---|
| Triumph Speed 400 | 40 pk / 29,4 kW | 1 | 170 kg | 790 mm | €7.045 |
| Kawasaki Z500 SE | 45 pk / 33,4 kW | 2 | 168 kg | 785 mm | €7.149 |
| Honda CB500 Hornet | 47 pk / 35 kW | 2 | 188 kg | 785 mm | €7.499 |
| Yamaha MT-03 | 42 pk / 30,9 kW | 2 | 168 kg | 780 mm | €7.399 |
| KTM 390 Duke | 45 pk | 1 | 165 kg | 820 mm | ca. €7.199 |
| CFMOTO 450NK | 47 pk / 35 kW* | 2 | 173 kg | 795 mm | €5.999 |
De actuele Nederlandse prijs van de Speed 400 komt van Triumph zelf. Kawasaki vermeldt voor de Z500 SE €7.149, Honda €7.499 voor de standaard CB500 Hornet en Yamaha €7.399 voor de MT-03. Voor de KTM 390 Duke wordt het 2026-model momenteel door Nederlandse KTM-dealers rond €7.199 aangeboden; KTM zelf bevestigt 45 pk, 165 kg volledig afgetankt en 820 mm standaard zithoogte.
De CFMOTO 450NK kost volgens CFMOTO Benelux €5.999 in Nederland en wordt daar als A2-model aangeboden. Opvallend is dat dezelfde officiële pagina intern niet geheel consistent is: in de modeltekst staat 35 kW/47 pk, terwijl de technische tabel elders 38 kW vermeldt. Voor deze A2-vergelijking houden we daarom de door CFMOTO zelf bij de Nederlandse positionering genoemde 35 kW aan. De officiële Benelux-specificatie vermeldt 173 kg en 795 mm zithoogte.
De tabel maakt meteen duidelijk dat de Speed 400 niet simpelweg ‘de lichte optie’ is. De Kawasaki, Yamaha en KTM zitten qua gewicht op hetzelfde niveau of daar zelfs iets onder. Ook is 40 pk bepaald niet het maximum in deze gewichtsklasse.
De aantrekkingskracht van de Triumph moet daarom in het totaalpakket worden gezocht: compact formaat, relatief lage zithoogte, 40 pk, moderne elektronica, klassiekere vormgeving en een onderhoudsinterval van 16.000 kilometer.
Voor wie is de Triumph Speed 400 vooral interessant?
De Speed 400 is vooral logisch voor een beginnende motorrijder of A2-rijder die een relatief lichte motor belangrijker vindt dan het maximale toegestane vermogen. Met 170 kg en 790 mm zit hij bovendien in een bereik dat interessant kan zijn voor kleinere rijders die geen cruiser willen.
Ook voor stadsgebruik en woon-werkverkeer is het compacte concept relevant, terwijl de 40 pk duidelijk boven de eenvoudige 125- en 250cc-instappers uitkomt. De klassieke vormgeving biedt daarnaast een alternatief voor de uitgesproken moderne naked-bike-stijl van veel concurrenten.
Minder logisch wordt hij wanneer je per se het maximale A2-vermogen wilt. Kawasaki, Honda en CFMOTO bieden dan krachtigere alternatieven. Wie vooral lange snelwegetappes rijdt en veel waarde hecht aan windbescherming, kan beter ook naar andere typen motor kijken. Voor veel rijden met passagier en bagage zijn grotere motoren eveneens het overwegen waard.
En wie specifiek een tweecilinder wil vanwege het andere motorconcept en de daarbij behorende loopcultuur, heeft in deze prijsklasse meerdere alternatieven.
Dat maakt de Triumph Speed 400 geen motor die uitsluitend voor beginners of korte stadsritten is bedoeld. Zijn interessantste eigenschap is juist dat Triumph een volwaardige, modern uitgeruste motorfiets probeert neer te zetten zonder daarvoor automatisch richting het maximale A2-vermogen en een hoger gewicht te gaan.
