BMW werkt verder aan zijn elektrische scooter met veiligheidskooi en gordel. In India is de vormgeving van de Vision CE opnieuw opgedoken in een ontwerpregistratie. Tegelijk laten technische patenttekeningen zien hoe BMW een lastig probleem van zo’n scooter wil oplossen: wat gebeurt er met je benen als je bij een ongeval vastgegespt blijft zitten? De fabrikant onderzoekt airbags die zich rond de bovenbenen vouwen en de rijder binnen de beschermende constructie moeten houden.
De BMW Vision CE werd in september 2025 gepresenteerd op de IAA Mobility in München. Het elektrische concept heeft een metalen veiligheidskooi, een hoge rugleuning, een vierpuntsgordel en een systeem waarmee de scooter bij stilstand zelfstandig rechtop blijft staan. BMW wil daarmee uiteindelijk een tweewieler mogelijk maken waarop een helm en zware beschermende motorkleding niet nodig zijn.
Het ontwerp is nu ook in India vastgelegd
Indiase motormedia publiceerden op 20 oktober beelden uit een ontwerpregistratie van de Vision CE. De vormgeving is grotendeels dezelfde als die van de eerder getoonde conceptmachine, met de open zijkanten, de hoge zitconstructie en de opvallende kooi. BMW legt hiermee het uiterlijk van zijn scooter juridisch vast. Het is geen typegoedkeuring of aankondiging dat de productie gaat beginnen.
Dat BMW het ontwerp in verschillende landen beschermt, past bij de belangstelling voor de Vision CE. Maar de technisch veel interessantere ontwikkeling is een afzonderlijk patent voor de veiligheid van de bestuurder. Dat document laat zien dat BMW ook oplossingen onderzoekt voor problemen die het eigenzinnige ontwerp met zich meebrengt.
Airbags die je bovenbenen vasthouden
De veiligheidskooi rond de Vision CE moet bij een val bescherming bieden, terwijl de gordel voorkomt dat de bestuurder uit de scooter wordt geslingerd. Maar waar een auto rondom deuren en een carrosserie heeft, zijn de zijkanten van de BMW grotendeels open. Je bovenlichaam kan dus keurig op zijn plaats blijven terwijl een been tijdens een klap naar buiten beweegt.
BMW heeft daar een opvallende oplossing voor bedacht. In de patenttekeningen zitten airbags onder de bovenbenen, aan weerszijden van de zitting. Bij een ongeval komen ze naar buiten en ontvouwen ze zich omhoog en rond de dijen. Daarmee moeten de benen op de zitting blijven en komen knieën, onderbenen en voeten minder snel buiten de beschermde ruimte terecht.
De techniek werd op 2 september beschreven door motorjournalist Ben Purvis, die de patenttekeningen onderzocht. Hij zag daarin ook een gewijzigde aandrijving en aanpassingen aan delen van het kuipwerk ten opzichte van de Vision CE die BMW vorig jaar toonde. Het zijn concrete verschillen, al laat het patent nog niet zien welke onderdelen uiteindelijk op een eventuele productiescooter terechtkomen.
Voor BMW is dit een serieus veiligheidsvraagstuk. Wie op een normale motor onderuitgaat, kan van de machine worden gescheiden. Bij een scooter met gordel en veiligheidskooi is het uitgangspunt precies andersom: de bestuurder moet binnen de constructie blijven. Dan moeten de benen ook binnenboord worden gehouden.
BMW probeert het al sinds de C1
BMW begon in 2000 met de C1, een scooter met dak, veiligheidsconstructie en gordels. In verschillende landen mocht je daarmee zonder helm rijden. Het concept sloeg commercieel niet aan en in 2003 stopte de productie. Het idee bleef BMW kennelijk bezighouden.
In 2009 volgde de elektrische C1-E, een rijdend studiemodel met aandrijftechniek van Vectrix. Die scooter bereikte de showroom niet. In 2018 gaf BMW het bedrijf Govecs toestemming om onderdelen van het veiligheidsconcept te gebruiken voor een nieuwe elektrische scooter met dak. Govecs mikte op een introductie in 2021, maar ook die kwam er niet.
BMW-topman Markus Flasch sprak in een interview uit maart 2024 alweer over de mogelijkheden van een moderne, elektrisch aangedreven opvolger van de C1. Anderhalf jaar later verscheen de Vision CE. De huidige scooter is veel opener vormgegeven dan de oude C1 en heeft bovendien een functie die hem bij stilstand in balans houdt. Hoe die techniek precies werkt, heeft BMW nog niet uitgelegd.
Een C1-opvolger voor 2027?
BMW heeft met de CE 02 en CE 04 al elektrische stadsmodellen in de showroom. Voor 2026 werden die twee elektrische BMW’s in Nederland ook flink goedkoper. De Vision CE kiest een andere route: de bescherming van de bestuurder wordt een onderdeel van de scooter zelf.
Er wordt inmiddels gesproken over een mogelijke introductie in 2027, maar BMW heeft geen productiejaar of prijs bekendgemaakt. De Indiase ontwerpregistratie beschermt vooral het uiterlijk. Het patent voor de been-airbags laat beter zien waar de ingenieurs nog mee bezig zijn: van een opvallend concept een scooter maken waarop je met een gordel aan de veiligheidskooi vast kunt blijven zitten.
