De CFMOTO 450NK is een lichte naked bike rond een 449,5cc-paralleltwin. Hij wordt in Nederland als A2-motor geleverd, weegt 173 kg en heeft een zithoogte van 795 mm. De actuele Nederlandse prijs van €5.999 zet hem bovendien ruim onder verschillende bekende concurrenten. Toch is prijs misschien niet eens het interessantste aan deze motor. ABS, tractiecontrole, een slipperkoppeling en vijf jaar garantie behoren eveneens tot het pakket. Daarmee dringt zich een interessantere vraag op: wat lever je werkelijk in wanneer je voor een CFMOTO 450NK kiest in plaats van bijvoorbeeld een Kawasaki Z500 of Honda CB500 Hornet?
CFMOTO 450NK in het kort
| Specificatie | CFMOTO 450NK |
|---|---|
| Prijs Nederland | €5.999 incl. BPM |
| Motor | vloeistofgekoelde paralleltwin, DOHC |
| Cilinderinhoud | 449,5 cc |
| Krukas | 270 graden |
| Vermogen | A2-uitvoering; 35 kW , 47 pk |
| Koppel | 39 Nm |
| Versnellingsbak | 6 versnellingen |
| Gewicht | 173 kg |
| Zithoogte | 795 mm |
| Tankinhoud | 14 liter |
| Voorvork | 37 mm upside-down |
| Voorrem | 320 mm schijf, radiale J.Juan-remklauw |
| ABS | standaard |
| Tractiecontrole | standaard |
| Koppeling | slipperkoppeling (uitleg hier) |
| Garantie | 5 jaar |
Wat voor motor is de CFMOTO 450NK?
De 450NK is de lichte naked bike binnen CFMOTO’s 450-familie. Centraal staat een vloeistofgekoelde 449,5cc-paralleltwin met twee bovenliggende nokkenassen en een 270-gradenkrukas. Het blok is gekoppeld aan een zesversnellingsbak en slipperkoppeling.
CFMOTO gebruikt hetzelfde basisconcept breder, want de 450NK deelt het platform met de sportieve 450SR. Ook de CFMOTO 450MT gebruikt de 449cc-paralleltwin, maar met een andere afstelling en een rijwielgedeelte dat is doorontwikkeld voor adventure-/offroad-gebruik. De 450NK kiest juist voor de klassieke naked-opzet met 17-inch gietwielen en relatief compacte afmetingen.
Dat onderscheid is voor A2-rijders relevant. Dit is niet een zware en veel sterkere middenklasser die uitsluitend elektronisch tot A2-vermogen is teruggebracht. De 450NK is van oorsprong rond deze lichte vermogens- en gewichtsklasse gebouwd, en dat is prettig.
Is de CFMOTO 450NK geschikt voor A2?
Ja. CFMOTO Benelux biedt de 450NK expliciet als A2-model aan. Voor rijbewijs A2 geldt in Nederland dat een motor maximaal 35 kW mag leveren, met een vermogen-gewichtsverhouding van maximaal 0,2 kW per kilogram. Een begrensde motor mag bovendien niet zijn afgeleid van een uitvoering die oorspronkelijk meer dan 70 kW levert.
Is de CFMOTO 450NK een goede eerste motor?
Op papier heeft de 450NK veel eigenschappen die hem interessant maken als eerste motor. Het opgegeven gewicht van 173 kg blijft overzichtelijk, de zithoogte bedraagt 795 mm en het vermogen valt binnen de A2-klasse. ABS en tractiecontrole zijn standaard aanwezig, net als een slipperkoppeling. Daar komt vijf jaar garantie bovenop.
Daarmee staat hij niet voor niets in onze selectie van beste motoren voor beginners.
Toch vertellen specificaties niet alles. Hoe gemakkelijk een motor voor een individuele beginner is, hangt ook af van de eigen lichaamsbouw, de kniehoek, de breedte van het zadel, de bediening van gas en koppeling en simpelweg hoe zeker je je voelt wanneer je met beide voeten bij de grond moet komen. Dat is niet uit een tabel af te leiden.
Wat we zonder zelf met de 450NK te hebben gereden wél kunnen zeggen, is dat CFMOTO hem qua gewicht, zithoogte, vermogen en veiligheidssystemen in een segment heeft geplaatst dat voor beginnende en A2-rijders logisch is.
Gewicht en zithoogte: hoe toegankelijk zijn 173 kg en 795 mm?
Een zithoogte van 795 mm klinkt laag, maar binnen de lichte-nakedklasse is het geen uitzonderlijk cijfer. Dat geldt ook voor het gewicht van 173 kg.
| Model | Gewicht* | Zithoogte |
|---|---|---|
| CFMOTO 450NK | 173 kg | 795 mm |
| Kawasaki Z500 SE | 168 kg | 785 mm |
| Triumph Speed 400 | 170 kg | 790 mm |
| Yamaha MT-03 | 167 kg | 780 mm |
| Honda CB500 Hornet | 188 kg | 785 mm |
| KTM 390 Duke | 165 kg | 820/800 mm |
*Fabrikanten hanteren niet bij ieder model exact dezelfde omschrijving of meetmethode voor gewicht. De cijfers zijn daarom vooral geschikt om de orde van grootte te vergelijken.
Het interessante aan de CFMOTO is dus niet dat één waarde de concurrentie verplettert. Een Z500 SE en MT-03 zijn zelfs lichter en hebben een lager zadel. De Honda heeft eveneens een lager zadel, maar legt daar vijftien kilogram meer gewicht tegenover.
De 450NK zit juist vrij precies tussen deze motoren in. De combinatie van 173 kg en 795 mm maakt hem op papier toegankelijk zonder dat CFMOTO daarvoor een extreem laag zadel heeft gebruikt.
Bovendien is er een verlaagd zadel voor de 450NK beschikbaar. De officiële productinformatie vermeldt alleen niet hoeveel millimeter dat scheelt. Daarom plakken we daar geen nieuwe zithoogte aan totdat CFMOTO die maat zelf bevestigt.
Motorblok en prestaties
De 449,5cc-twin heeft een 270-gradenkrukas. Dat getal beschrijft de onderlinge positie van de kruktappen en daarmee onder meer de timing van de arbeidsslagen. Vergeleken met een traditionele 180-graden-paralleltwin ontstaat een andere opeenvolging van verbrandingspulsen.
Hier leggen we het beter uit: Waarom 270°-krukassen in parallel twins wél een slim idee zijn – RIDEM
Belangrijker voor de koper is dat CFMOTO een echte tweecilinder biedt die qua vermogen direct in de A2-klasse opereert. De Nederlandse modeltekst noemt 35 kW/47 pk en 39 Nm; zoals hierboven uitgelegd laten Nederlandse registraties 34 kW/46 pk zien. Een zesversnellingsbak en slipperkoppeling zijn standaard.
Onderstel, remmen en elektronica
Aan de voorkant gebruikt CFMOTO een 37mm-upside-downvoorvork. Achter zit een monoshock waarvan de veervoorspanning verstelbaar is. De voorrem bestaat uit één 320mm-schijf met een radiaal gemonteerde J.Juan-remklauw; achter zit een schijf van 220 mm. De motor staat op 17-inch gietwielen.
ABS en tractiecontrole behoren tot de standaarduitrusting. Ook een slipperkoppeling is standaard.
Dat maakt de 450NK ondanks zijn relatief lage aanschafprijs niet tot een motor waarop uitsluitend het noodzakelijke is gemonteerd. Het meest in het oog springend is nog wel bovenstaand dashboard; zo’n TFT-scherm verwacht je niet gauw op een motor met deze lage prijs.
Vijf jaar garantie: belangrijker dan alleen de aanschafprijs
Bij een relatief nieuw merk op de Nederlandse motormarkt is garantie meer dan een regel onderaan de prijslijst. CFMOTO Benelux geeft op nieuwe motorfietsen die via het officiële netwerk worden verkocht in totaal vijf jaar garantie: twee jaar reguliere fabrieksgarantie en drie jaar aanvullende garantie. Volgens de importeur geldt daarbij geen kilometerlimiet.
Daar zijn wel voorwaarden aan verbonden. De motor moet onder meer via een erkende Benelux-dealer zijn gekocht en onderhoud moet volgens het voorgeschreven schema tijdig worden uitgevoerd en geregistreerd. Wie de garantie belangrijk vindt, doet er daarom goed aan die voorwaarden vóór aankoop daadwerkelijk door te nemen.
Vijf jaar garantie is tegelijkertijd geen bewijs dat een motor vijf jaar probleemloos blijft. Garantie en betrouwbaarheid zijn twee verschillende zaken. Het eerste is een toezegging van fabrikant en importeur over bepaalde defecten; het tweede moet zich over veel motoren en veel kilometers in de praktijk bewijzen.
Hoe zit het met betrouwbaarheid en CFMOTO als merk?
CFMOTO is een Chinese fabrikant die sinds 1989 bestaat en inmiddels veel meer bouwt dan een paar goedkope instapmodellen. In Europa en de Benelux bestaat het motorprogramma uit meerdere NK-, SR-, MT- en CL-modellen en er is een officieel dealernetwerk. De 449cc-twin wordt bovendien in meerdere machines toegepast.
Dat maakt CFMOTO inmiddels een serieuzere speler. Het betekent alleen niet dat we daarmee hetzelfde hoeveelheid langetermijnervaring hebben als met modelreeksen van Honda, Kawasaki of Yamaha die al decennia in grote aantallen op de Europese markt rijden. Voor de 450NK bestaat simpelweg minder langetermijndata over zeer hoge kilometerstanden, restwaarde en veroudering dan voor veel gevestigde alternatieven. Maar alle CFMOTO-rijders die wij spreken zijn tevreden, en we horen er in tegenstelling tot enkele andere relatief nieuwe merken geen klachten over. Kortom: CFMOTO lijkt de boel behoorlijk op orde te hebben in Nederland.
Voor een koper zijn daarom ook praktische vragen relevant: zit er een CFMOTO-dealer op redelijke afstand, hoe wordt onderhoud geregeld en hoe belangrijk vind je de langere historie en grotere gebruikte markt van sommige concurrerende merken? De vijfjarige garantie is daarbij een sterk tegengewicht, maar geen vervanging voor bewezen langetermijnervaring.
CFMOTO 450NK tegenover zijn concurrenten
Pas naast andere lichte nakeds wordt duidelijk waar de 450NK staat.
| Model | Motor | Vermogen | Gewicht | Zithoogte | Prijs NL |
|---|---|---|---|---|---|
| CFMOTO 450NK | 449,5 cc twin | 35 kW | 173 kg | 795 mm | €5.999 |
| Kawasaki Z500 SE | 451 cc twin | 33,4 kW | 168 kg | 785 mm | €7.149 |
| Honda CB500 Hornet (artikel) | 471 cc twin | 35 kW | 188 kg | 785 mm | €7.499 |
| Triumph Speed 400 (artikel) | 398 cc ééncilinder | 29,4 kW | 170 kg | 790 mm | €7.045 |
| Yamaha MT-03 | 321 cc twin | 30,9 kW | 167 kg | 780 mm | €7.399 |
| KTM 390 Duke | 399 cc ééncilinder | 45 pk | 165 kg | 820/800 mm | €7.199 |
Dit is misschien het belangrijkste tabelletje van de hele pagina. De 450NK opereert qua vermogen, gewicht en formaat niet in een aparte budgetcategorie onder de bekende A2-motoren. Hij staat er midden tussen.
Tegelijk is het prijsverschil aanzienlijk. Een Z500 SE kost op het moment van schrijven €1.150 meer en een CB500 Hornet €1.500 meer. Ook de Speed 400, MT-03 en 390 Duke zijn duidelijk duurder.
Daarmee is de interessante vraag niet welke motor de tabel ‘wint’. De Kawasaki is bijvoorbeeld lichter, de Honda biedt eveneens het maximale A2-vermogen en bij de verschillende merken verschillen motorconcept, uitrusting en historie behoorlijk.
Wat vooral opvalt, is dat het lagere prijskaartje van de CFMOTO niet onmiddellijk is terug te vinden in een veel hoger gewicht, minder vermogen of een kale veiligheidsuitrusting. Het verschil zit eerder in zaken die een specificatietabel moeilijk vangt: merkervaring, omvang en historie van het dealernetwerk, bewezen levensduur, tweedehandsmarkt en restwaarde. Kijk je puur materialistisch naar het wat-krijg-ik-voor-dit-geld-plaatje, dan heb je met de CFMOTO goud in handen.
Voor wie is de CFMOTO 450NK vooral interessant?
De 450NK past vooral bij een A2-rijder of beginner die een lichte naked zoekt en daarbij niet automatisch bij een Japans of Europees merk uitkomt. De combinatie van een paralleltwin, 173 kg, 795 mm zithoogte, ABS, tractiecontrole, slipperkoppeling en vijf jaar garantie maakt hem ook zonder het prijskaartje al relevant. De €5.999 maakt dat totaalpakket vervolgens opvallend scherp.
Minder vanzelfsprekend is hij voor iemand die veel windbescherming, uitgebreide mogelijkheden voor duo en bagage of nadrukkelijk een grotere middenklasser zoekt. Ook wie maximale zekerheid wil over langetermijnrestwaarde, een zeer groot dealernetwerk of tientallen jaren modelhistorie kan goede redenen hebben om toch naar een gevestigd alternatief te kijken.
Dat laatste betekent niet dat de CFMOTO automatisch minder betrouwbaar is. Het betekent vooral dat er over de 450NK nog minder historie beschikbaar is om zulke conclusies op te baseren.
Conclusie: is de CFMOTO 450NK een serieus alternatief?
Ja, in ieder geval serieus genoeg om niet meer uitsluitend als goedkope buitenstaander te behandelen.
Op papier staat de CFMOTO 450NK rechtstreeks tussen de reguliere lichte A2-nakeds. Zijn vermogen zit tegen de A2-grens, zijn gewicht en zithoogte zijn concurrerend en zaken als tractiecontrole, ABS en een slipperkoppeling zijn standaard. Daar zet CFMOTO vijf jaar garantie en een Nederlandse prijs van €5.999 tegenover.
Wat je voor het prijsverschil met bijvoorbeeld een Z500 SE of CB500 Hornet precies inlevert, is veel moeilijker uit de specificaties te halen. De voornaamste vraagtekens zitten niet bij vermogen of uitrusting, maar bij zaken als langetermijnervaring, restwaarde en de kleinere historie van merk en dealernetwerk in Nederland.
Daarmee draait de vergelijking eigenlijk om. De 450NK is niet interessant omdat hij ondanks zijn lage prijs nét mee kan doen. De specificaties geven juist reden hem als volwaardige A2-kandidaat te bekijken. Vervolgens is het aan de koper om te bepalen hoeveel waarde hij hecht aan de langere staat van dienst van de gevestigde alternatieven.
