Moto Guzzi heeft de komst van een compleet nieuwe motorfiets aangekondigd. Op 28 oktober 2026 trekt de Italiaanse fabrikant het doek van een compacte roadster, die naar alle waarschijnlijkheid een tweecilinder lijnmotor van Aprilia krijgt. Daarmee neemt Moto Guzzi voor dit nieuwe model afscheid van een traditie die al bijna zestig jaar het gezicht van het merk bepaalt.
De aankondiging verscheen op 23 oktober in een korte video onder de naam The Trip. Moto Guzzi houdt de technische gegevens voorlopig achter, maar de eerste beelden sluiten goed aan bij prototypes die al eerder werden gefotografeerd. Bovendien registreerde moederbedrijf Piaggio afgelopen juni de naam The Trip 500.
Een heel andere Moto Guzzi
De ronde koplamp met zijn herkenbare led-dagrijverlichting verraadt meteen de afkomst. Verder oogt de nieuwkomer behoorlijk anders dan de bestaande V7. De goudkleurige upside-downvoorvork, naar voren aflopende tank en slanke achterzijde doen eerder denken aan een moderne naked bike dan aan een klassieke Moto Guzzi.
Dat beeld sluit aan bij de prototypes die sinds eind 2023 zijn gespot. Onder de tank zit een compacte tweecilinder waarvan de cilinders naast elkaar staan, in plaats van de bekende dwarsgeplaatste V-twin met zijn uitstekende cilinderkoppen. Ook een traditionele cardanas lijkt te ontbreken. De prototypes hebben een kettingaandrijving.
Moto Guzzi heeft die technische keuzes nog niet officieel bevestigd. De aanwijzingen zijn inmiddels wel behoorlijk sterk.
Waarom een Aprilia-blok voor de hand ligt
Moto Guzzi en Aprilia zijn allebei eigendom van de Piaggio-groep. Aprilia ontwikkelde onlangs een nieuwe paralleltwin van 457 cc, die inmiddels dienstdoet in de RS 457 en Tuono 457. Met 35 kW (47,6 pk) en 43,5 Nm zit dat blok precies op de vermogensgrens voor het A2-rijbewijs.
Piaggio beschikt daarmee al over een moderne motor die aan de huidige emissie-eisen voldoet en in serie wordt geproduceerd. Speciaal voor een kleinere Guzzi een nieuwe V-twin ontwikkelen zou aanzienlijk meer geld kosten. De voordelen van zulke gedeelde techniek zien we vaker bij motorfabrikanten.
Ook de afmetingen van een paralleltwin bieden voordelen. De cilinders staan naast elkaar in het frame, waardoor de motor smaller kan worden gebouwd dan een traditionele Guzzi met zijn zijwaarts uitstekende cilinderkoppen. Dat geeft ontwerpers meer vrijheid bij de vormgeving van de tank, het frame en de zitpositie.
Het Aprilia-blok heeft bovendien een 270-gradenkrukas. Daardoor volgen de arbeidsslagen elkaar ongelijkmatig op, wat de motor een herkenbaar ritme geeft. Het is natuurlijk geen Guzzi-V-twin, maar ook geen anonieme tweecilinder.
Een simpelweg omgebouwde Tuono 457 verwachten we evenmin. De prototypes wijzen op een eigen rijwielgedeelte en een duidelijk andere vormgeving. Met een aangepaste gasrespons, overbrenging en uitlaat kan Moto Guzzi bovendien veel doen aan het karakter van de motor.
Moto Guzzi bouwde ooit heel andere motorblokken
Wie de geschiedenis van het merk een beetje kent, weet dat Moto Guzzi niet altijd V-twins bouwde. De beroemde Falcone was bijvoorbeeld een grote eencilinder. Het merk produceerde in zijn lange bestaan ook kleinere eencilinders en verschillende andere motorconcepten.
De dwarsgeplaatste V-twin werd vanaf de introductie van de V7 in 1967 steeds bepalender. De cilinderkoppen die links en rechts onder de tank uitsteken, het karakteristieke bewegen van het blok en de cardanaandrijving groeiden uit tot de handelsmerken van Moto Guzzi.
Persoonlijk vind ik het helemaal geen verkeerde ontwikkeling wanneer het merk die traditie voor een kleiner model loslaat. De V-twin blijft immers bestaan in de V7, V85 TT, V100 Mandello en Stelvio. Een lichte Guzzi hoeft die motorarchitectuur niet koste wat kost te kopiëren.
Wel mag je verwachten dat Moto Guzzi iets meer doet dan een andere tank en een eigen logo op een Aprilia zetten. Wie een Guzzi koopt, zoekt doorgaans ook een motorfiets met een eigen karakter. Met een eigen rijwielgedeelte en een specifieke afstelling kan het merk dat karakter daadwerkelijk vormgeven.
Een nieuwe instapper onder de V7
De huidige Moto Guzzi V7 Stone kost in Nederland € 11.550. Dat is voor veel beginnende motorrijders een stevige investering, zelfs wanneer zij de A2-uitvoering overwegen.
Met een kleinere tweecilinder kan Moto Guzzi een aanzienlijk toegankelijker model bouwen. Ter vergelijking: de Aprilia Tuono 457 kost in Nederland € 7.750. Ook de Triumph Speed 400 laat zien dat er een markt bestaat voor relatief lichte en betaalbare motorfietsen met een duidelijke eigen identiteit.
Een nieuwe Guzzi hoeft overigens niet rechtstreeks met de Tuono te concurreren. De Aprilia richt zich nadrukkelijk op sportief ingestelde rijders, terwijl Moto Guzzi met zijn merkgeschiedenis en vormgeving een ander publiek kan aanspreken. Denk aan A2-rijders die iets bijzonders zoeken, maar ook aan ervaren motorrijders die liever een lichte machine rijden dan een steeds zwaardere motor met meer vermogen.
Onthulling op 28 oktober
De presentatie staat gepland voor woensdag 28 oktober. Volgens Italiaanse vakmedia vindt die plaats in Mandello del Lario, de thuisbasis van Moto Guzzi. Begin november volgt de EICMA in Milaan, waar de nieuwe motorfiets vermoedelijk eveneens te zien zal zijn.
Dan verwachten we ook de definitieve technische gegevens. Vooral het gewicht, de afstelling van het motorblok en de prijs zijn van belang. Of de nieuwkomer daadwerkelijk The Trip 500 gaat heten, is eveneens nog niet bekend. Nederlandse en Belgische prijzen en leverdata zijn nog niet aangekondigd.
