Ultraviolette heeft vandaag in India de X-47 Venom voor 2027 onthuld. De elektrische crossover haalt voortaan 155 km/u, krijgt een accu van maximaal 11 kWh en wordt op 3 november tijdens EICMA in Milaan aan Europa voorgesteld. Onderhuids is bijna de hele aandrijflijn vernieuwd, met 100 volt als belangrijkste verandering. We doken eens diep in die techniek en leggen verderop uit wat zo’n hogere spanning een motorrijder daadwerkelijk oplevert.
De oorspronkelijke X-47 Crossover verscheen pas in september 2025, maar ruim een jaar later krijgt hij alweer een andere elektromotor, nieuwe vermogenselektronica, een grotere accu en aangepaste koeling. Ultraviolette noemt de nieuwe technische basis VX-100. Ook de elektrische Shockwave en Tesseract-scooter moeten uiteindelijk van deze techniek profiteren.
Voor de Indiase fabrikant is het een belangrijke volgende stap. Het merk heeft met de F77 inmiddels voet aan de grond gekregen in Europa, waaronder Nederland en België. De ervaringen die Ultraviolette hier opdoet, blijken bovendien invloed te hebben op de ontwikkeling van zijn motorfietsen.
Evenveel vermogen, toch veel sneller
De oorspronkelijke X-47 Recon leverde al 30 kW, omgerekend ongeveer 41 pk. Dat piekvermogen is bij de Venom gelijk gebleven, maar de prestaties zijn behoorlijk veranderd. De topsnelheid stijgt van 145 naar 155 km/u, terwijl de acceleratie van 0 naar 100 km/u volgens Ultraviolette verbetert van 8,1 naar 5,9 seconden.
Opmerkelijk genoeg blijft de sprint naar 60 km/u gelijk op 2,7 seconden. Het grootste verschil ontstaat dus bij hogere snelheden. Ook het opgegeven motorkoppel is lager geworden, van 100 naar 90 Nm. Aan het achterwiel daalt het koppel van 610 naar 550 Nm.
Een lager maximumkoppel en hetzelfde piekvermogen leveren dus toch aanzienlijk betere acceleratiecijfers op. Dat kan samenhangen met de overbrenging, het toerentalbereik waarin de motor vermogen levert en de manier waarop de elektronica dat vermogen regelt. Ultraviolette heeft vooral de aandrijflijn als geheel aangepakt.
Het gewicht is eveneens gedaald. De X-47 Venom Recon met de grootste accu weegt volgens het nieuwe specificatieblad 195 kilo, tegenover 208 kilo voor zijn voorganger. De lichtere basisuitvoering komt op 180 kilo uit, maar heeft ook een kleinere accu van 7,5 kWh.
Het rijwielgedeelte volgt grotendeels het bestaande recept, met een stalen vakwerkframe, een aluminium constructiedeel, 17-inchwielen en een zithoogte van 820 millimeter. De X-47 blijft daarmee vooral een straatmotor met een rechtop zithouding en een uiterlijk dat naar een allroad neigt.
Waarom Ultraviolette voor 100 volt kiest
De bestaande F77-techniek werkt met een architectuur rond 60 volt. Met de nieuwe VX-100 verhoogt Ultraviolette de systeemspanning naar 100 volt. Voor een elektrische motorfiets kan dat behoorlijk wat voordelen opleveren.
Bij een hogere spanning is voor hetzelfde elektrische vermogen minder stroom nodig. Stel dat een aandrijflijn 30 kW elektrisch vermogen verwerkt. Bij 60 volt vraagt dat theoretisch 500 ampère, bij 100 volt nog maar 300 ampère. De daadwerkelijke stroomsterkte varieert met onder meer de accuspanning en de belasting, maar het principe blijft hetzelfde.
Die lagere stroomsterkte is belangrijk omdat een deel van de energie verloren gaat als warmte in kabels, verbindingen en andere elektrische componenten. Minder stroom kan deze verliezen flink beperken. Het geeft de fabrikant bovendien meer vrijheid om bekabeling en onderdelen lichter of compacter uit te voeren.
Daar heeft Ultraviolette ook gebruik van gemaakt. De nieuwe UV Lightfury-elektromotor is volgens het merk zo’n 25 tot 30 procent lichter geworden. De motorcontroller, die bepaalt hoe de elektromotor wordt aangestuurd, is naar eigen zeggen 40 procent lichter en ongeveer half zo groot. Ultraviolette claimt bovendien een driemaal zo hoge vermogensdichtheid.
Die controller maakt gebruik van siliciumcarbide-transistoren. Dat zijn elektronische schakelaars die geschikt zijn om grote vermogens snel en efficiënt te regelen. Vooral bij hoge elektrische belastingen kan dat voordelen opleveren voor het rendement en de warmteontwikkeling.
Ook de accutechniek is vernieuwd. De SRB-11 heeft een capaciteit van 11 kWh en is volgens Ultraviolette ongeveer 15 procent lichter dan de vorige accugeneratie, ondanks de grotere capaciteit. De fabrikant spreekt daarnaast van een hogere energiedichtheid en een koelsysteem dat warmte tot 50 procent sneller kan afvoeren.
Dat laatste is voor motorrijders minstens zo relevant als een lager gewicht. Elektromotoren kunnen hun maximale vermogen vaak maar gedurende beperkte tijd leveren. Zodra accu, elektromotor of elektronica te warm worden, moet de besturing het vermogen terugregelen om schade te voorkomen.
Een efficiëntere aandrijflijn met betere koeling kan langer hoge prestaties leveren. Of de Venom dat in de praktijk inderdaad beter doet dan zijn voorganger, moet een onafhankelijke rijtest uitwijzen. De technische veranderingen geven Ultraviolette in ieder geval meer mogelijkheden om de temperatuur onder controle te houden.
De Duitse Autobahn leverde belangrijke lessen op
Ultraviolette weet inmiddels hoe belangrijk langdurig hoge belasting is. In een recent interview met Electrive vertelde Chief Product Officer Vinayak Bhat dat Europese F77-rijders hun motorfiets op de Duitse Autobahn soms wel 45 minuten achter elkaar op topsnelheid lieten rijden.
Daar had de fabrikant onvoldoende rekening mee gehouden. Zulke langdurige hoge belastingen kwamen tijdens het ontwikkelingswerk in India nauwelijks voor. Het merk liep tegen thermische beperkingen aan en moest de software en temperatuurregeling aanpassen.
De Europese winter leverde eveneens nieuwe inzichten op. Accu’s kregen te maken met lage temperaturen die in een groot deel van India zeldzaam zijn. De fabrikant gebruikte deze ervaringen om onder meer de batterijregeling, temperatuurbeheersing en levensduur te verbeteren.
Het verklaart waarom Ultraviolette zoveel aandacht besteedt aan de nieuwe aandrijflijn. De X-47 moet straks ook geschikt zijn voor motorrijders die langdurig hogere snelheden aanhouden. Daarvoor is een hoog piekvermogen alleen onvoldoende.
Waarom kiest het merk dan voor 100 volt en niet meteen voor 400 volt, zoals sommige zwaardere elektrische motorfietsen gebruiken? Bij veel hogere vermogens kan 400 volt nog grotere voordelen opleveren, maar zo’n systeem vraagt ook om andere elektrische componenten, isolatie en veiligheidsvoorzieningen. Voor een relatief compacte motorfiets van 30 kW zou dat de kosten en complexiteit kunnen verhogen.
Ultraviolette werkt overigens wel aan 400V-techniek voor zijn veel krachtigere F99-sportmotorproject. De VX-100 is bedoeld voor motorfietsen en scooters die betaalbaarder moeten blijven en in grotere aantallen gebouwd kunnen worden.
Maximaal 343 kilometer, maar onder welke omstandigheden?
De X-47 Venom komt met twee accupakketten. De basisversie heeft een capaciteit van 7,5 kWh en een opgegeven actieradius van 227 kilometer. De Recon krijgt de nieuwe SRB-11 met 11 kWh, goed voor maximaal 343 kilometer volgens de Indiase IDC-testcyclus.
De oorspronkelijke X-47 Recon haalde volgens dezelfde meetmethode 323 kilometer met een accu van 10,3 kWh. De batterijcapaciteit stijgt dus met ongeveer zeven procent, terwijl de opgegeven actieradius met ruim zes procent toeneemt. Uit die vergelijking blijkt nog geen grote verbetering van het energieverbruik.
Ultraviolette publiceert daarnaast bereikschattingen voor de verschillende rijmodi. Met de grote accu noemt het merk 275 kilometer in Glide, 220 kilometer in Combat en 193 kilometer in Ballistic. Die cijfers maken duidelijk hoeveel invloed de rijstijl en het energieverbruik kunnen hebben.
Voor Europese motorrijders is vooral de meetmethode belangrijk. De Indiase IDC-cyclus is niet rechtstreeks te vergelijken met de Europese WMTC-meting. Bovendien neemt de luchtweerstand bij hogere snelheden sterk toe, waardoor een elektrische motorfiets op de snelweg aanzienlijk meer energie verbruikt.
De 343 kilometer vertelt dus weinig over een rit met langdurig 120 of 130 km/u. Een officiële Europese WMTC-actieradius voor de Venom is nog niet bekendgemaakt.
Snelladen: 12 kW klinkt veelbelovend
Ultraviolette noemt bij de introductie een maximaal laadvermogen van 12 kW met een externe DC-lader. Daarnaast beschikt de motorfiets in bepaalde uitvoeringen over een ingebouwde lader van 1,6 kW.
De oorspronkelijke X-47 kon in India echter al gebruikmaken van Ultraviolettes Supernova Plus-snellaadnetwerk met 12 kW DC. Die mogelijkheid is dus niet helemaal nieuw.
Voor de Venom publiceert Ultraviolette concrete laadtijden met verschillende laders. Met de standaardlader van 1,3 kW duurt laden van 20 naar 80 procent bij de grote accu volgens de fabrikant 5 uur en 30 minuten. Voor de 1,6kW-boordlader staat dezelfde tijd vermeld. Met een externe 3kW-boostlader daalt de opgegeven laadtijd naar 2 uur en 45 minuten.
Op zijn website spreekt Ultraviolette bovendien over Type 2-compatibel laden. Dat zou gunstig zijn voor Europa, waar openbare AC-laadpunten doorgaans met deze aansluiting werken. De technische documentatie vermeldt echter ook een laadpoort volgens IEC 62196-6, een standaard voor een DC-laadverbinding.
Voor de Europese uitvoering moet Ultraviolette nog verduidelijken welke aansluitingen en laadaccessoires worden aangeboden. Vooral de 12kW-DC-mogelijkheid verdient aandacht. Een snellaadsysteem is voor lange ritten pas bruikbaar wanneer er onderweg geschikte laadvoorzieningen beschikbaar zijn.
Radar blijft voorbehouden aan de duurdere uitvoeringen
De Venom krijgt een nieuw 7-inch touchscreen, cruisecontrol, tractiecontrole, ABS en instelbaar regeneratief remmen. De uitgebreidere uitvoeringen beschikken bovendien over geïntegreerde camera’s.
Het Hypersense-radarsysteem blijft voorbehouden aan de Recon en Recon+. Daarmee kan de motorfiets achteropkomend verkeer bewaken en onder meer waarschuwen voor voertuigen in de dode hoek of gevaar bij het wisselen van rijstrook.
Bij de oorspronkelijke X-47 was radar aanvankelijk standaard, maar Ultraviolette introduceerde in mei 2026 al een goedkopere basisuitvoering zonder dit systeem. Het is dus geen nieuwe bezuiniging die specifiek bij de Venom wordt doorgevoerd.
Wel nieuw is een pyrofuse in het accupakket. Deze beveiliging kan bij een ernstige elektrische storing of aanrijding de verbinding met de accu razendsnel onderbreken. Dat vormt een extra beschermingslaag naast de elektronische en thermische beveiligingen.
Wanneer komt de X-47 Venom naar Nederland en België?
Ultraviolette presenteert de X-47 Venom op 3 november tijdens EICMA in Milaan aan het Europese publiek. Daarmee is duidelijk dat de fabrikant hem niet uitsluitend voor India ontwikkelt.
Het merk is met de F77 al officieel actief in Nederland en België, waar MotoMondo de distributie verzorgt. Ultraviolette meldt bovendien dat het nieuwe VX-100-platform gecertificeerd is voor India en twintig Europese landen.
Daarmee is nog niet bevestigd dat de Venom zelf al over volledige Europese typegoedkeuring beschikt. Een openbare homologatiereferentie, de definitieve Nederlandse en Belgische uitvoeringen en concrete leverdata ontbreken nog.
In India begint de introductieprijs bij 265.000 roepie. Dat bedrag geldt voor een tijdelijke introductieactie en vormt geen bruikbare voorspelling voor de Nederlandse verkoopprijs. Transportkosten, belastingen, typegoedkeuring en distributie spelen daarbij eveneens een rol.
Ook de rijbewijscategorie is nog niet vastgesteld. Het piekvermogen van 30 kW maakt de Venom niet automatisch tot een A2-motorfiets. Bij elektrische motorfietsen zijn het gehomologeerde continue vermogen en de toepasselijke vermogens-gewichtsverhouding bepalend. Met de Europese specificaties moet blijken of de Venom voor A1, A2 of uitsluitend het volledige A-rijbewijs geschikt wordt.
In Europa krijgt de Ultraviolette onder meer concurrentie van Zero en Can-Am. De Can-Am Pulse laat bijvoorbeeld zien hoe belangrijk laadgemak inmiddels is geworden: onder geschikte omstandigheden kan die aan een openbare AC-laadpaal volgens de fabrikant in 50 minuten van 20 naar 80 procent laden. Ultraviolette zal naast zijn prestaties vooral met de prijs en de bruikbaarheid van zijn laadsysteem moeten overtuigen.
De Venom is het begin van een grotere familie
Ultraviolette ontwikkelt zijn nieuwe 100V-techniek al enkele jaren. De X-47 Venom is de eerste daadwerkelijk geïntroduceerde motorfiets op het VX-100-platform, maar de fabrikant heeft nog veel meer modellen op de planning.
De elektrische Shockwave-enduro en de Tesseract-scooter moeten eveneens gebruikmaken van deze technische generatie. Beide modellen werden al in 2025 aangekondigd, maar hun ontwikkeling liep vertraging op toen Ultraviolette besloot de elektrische architectuur ingrijpend te vernieuwen.
Het idee achter het gezamenlijke platform is eenvoudig. Voor iedere nieuwe motorfiets hoeft Ultraviolette niet opnieuw een compleet accupakket, elektromotor en besturing te ontwikkelen. Door componenten en techniek over meerdere modellen te verdelen, kunnen de ontwikkelingskosten omlaag en kunnen nieuwe modellen sneller op de markt komen.
Dat past bij de internationale uitbreidingsplannen. Ultraviolette wil zijn productiecapaciteit fors vergroten en zijn Europese verkoopnetwerk verder uitbouwen. De fabrikant mikte tot dusver vooral op relatief dure, krachtige elektrische motorfietsen, maar wil met de nieuwe techniek ook lichtere en toegankelijkere modellen kunnen bouwen.
Met de Venom komt die strategie voor het eerst daadwerkelijk op de weg. De nieuwe 100V-aandrijflijn levert volgens de fabrikant betere acceleratie, een lager gewicht en een verbeterde warmtehuishouding op. Bovendien kan Ultraviolette er straks meerdere soorten elektrische motorfietsen mee ontwikkelen.
