Meer dan 12.000 verkochte CFMOTO 450MT’s in Europa, en dat in een jaar waarin de motor pas gedurende het seizoen beschikbaar kwam. Het zijn cijfers waar andere fabrikanten ongetwijfeld met belangstelling naar kijken. BMW heeft inmiddels zijn F 450 GS, Kawasaki de KLE500 en ook kleinere merken willen een graantje meepikken. De nieuwste deelnemer is Phelon & Moore, een oude Britse naam die voor 2027 twee opvallende allroads presenteert. Tijd om eens te kijken waarom juist dit segment zo populair is. En wie er eigenlijk achter die nieuwe Capetowns zit.
Waarom wil iedereen ineens een lichte allroad?
Jarenlang leek het bij allroads vooral om meer te draaien. Meer vermogen, meer elektronica, grotere motorblokken en steeds uitgebreidere uitrusting. Dat leverde indrukwekkende reismotoren op, maar ook machines die behoorlijk zwaar en duur werden.
De belangstelling voor lichte allroads laat zien dat veel motorrijders ook iets anders zoeken. Een motor van pakweg 450 cc heeft voldoende vermogen om serieus mee op reis te gaan, maar is doorgaans gemakkelijker te hanteren. Zeker zodra het asfalt ophoudt, merk je hoeveel prettiger een lichte motor kan zijn. Wie ooit een zwaar bepakte reisenduro op een onverhard pad heeft moeten oprapen, begrijpt die aantrekkingskracht waarschijnlijk meteen.
Daar komt het A2-rijbewijs bij. Met maximaal 35 kW zijn deze motoren ook bereikbaar voor beginnende motorrijders. Maar het zou te gemakkelijk zijn om hun populariteit uitsluitend daaraan toe te schrijven. Ook ervaren rijders ontdekken dat een lichtere, overzichtelijkere machine minstens zoveel plezier kan opleveren als een grote allroad.
De CFMOTO 450MT laat zien dat het werkt
De Royal Enfield Himalayan liet al eerder zien dat er belangstelling bestaat voor betaalbare avonturenmotoren. De CFMOTO 450MT heeft die markt vervolgens een flinke impuls gegeven.
Volgens Markus Ferch, verantwoordelijk voor de Europese verkoop van CFMOTO, overtroffen de eerste verkoopresultaten de verwachtingen. In Australië zijn inmiddels eveneens meer dan 4.000 exemplaren van de 450MT afgeleverd.
Het succes is goed te verklaren. De 450MT combineert een 42 pk sterke tweecilinder met 21- en 18-inch wielen en 200 millimeter veerweg. Daarmee krijg je voor relatief weinig geld een motor die ook buiten het asfalt serieus genomen kan worden.
Inmiddels mengen ook BMW en Kawasaki zich nadrukkelijk in deze klasse. En ze zijn niet de enigen.
Phelon & Moore: een oude naam duikt weer op
Bij de meeste motorrijders zal de naam Phelon & Moore niet onmiddellijk een belletje doen rinkelen. Toch is het bepaald geen merk zonder geschiedenis.
De Britse fabrikant ontstond in 1904 en werd vooral bekend met zijn Panther-motorfietsen. In de jaren dertig reden Theresa Wallach en Florence Blenkiron op zo’n Panther van Londen naar Kaapstad, dwars door Afrika. Een bijzonder avontuur, zeker voor die tijd. De naam Capetown, die Phelon & Moore tegenwoordig voor zijn allroads gebruikt, is dan ook geen toeval.
In 1967 eindigde de oorspronkelijke productie. Het merk werd in 2022 nieuw leven ingeblazen en werkt tegenwoordig aan een breed modellengamma. De ontwikkeling en vormgeving hebben een belangrijke Italiaanse component, terwijl de productie in China plaatsvindt.
En juist dit merk presenteert nu twee nieuwe 449cc-allroads voor 2027: de Capetown 5X en Capetown 5 Rally.
Twee Capetowns, twee verschillende karakters
Beide motoren krijgen dezelfde vloeistofgekoelde paralleltwin, goed voor 46,5 pk (34,2 kW). Daarmee blijven ze binnen de A2-vermogensgrens.
De Capetown 5X richt zich vooral op dagelijks gebruik en langere reizen, met een 19-inch voorwiel en een 17-inch achterwiel. De Rally is duidelijk meer op onverhard rijden gericht. Hij krijgt 21- en 18-inch wielen, ongeveer 50 millimeter meer veerweg en een hoog voorspatbord.
Vooral de standaarduitrusting valt op. Beide uitvoeringen krijgen instelbare vering, tubeless spaakwielen, een verstelbaar windscherm, verwarmde handvatten, een aluminium carterbescherming en een 7-inch TFT-scherm met connectiviteit.
Dat klinkt behoorlijk compleet, al ontbreekt nog een belangrijk gegeven: het rijklaargewicht. Juist in deze klasse kan dat het verschil maken tussen een aantrekkelijke avonturenmotor en een machine die vooral het uiterlijk daarvan heeft.
Komen de Capetowns naar Nederland?
Voorlopig is er geen officiële Nederlandse importeur aangekondigd. Phelon & Moore is wel bezig met Europese distributie. In Italië verzorgt MO.VI Mobility Village de import en wordt gewerkt aan uitbreiding van het dealernetwerk. De nieuwe Capetowns worden begin november op de EICMA in Milaan getoond.
Nederlandse prijzen en leverdata ontbreken nog.
Toch vinden we Phelon & Moore een interessante naam om in de gaten te houden. De geschiedenis is bijzonder, de modellen ogen serieus en het merk kiest precies het segment waarin momenteel zoveel gebeurt. Of daar uiteindelijk ook Nederlandse dealers bij komen, zal moeten blijken.
En mocht het zover komen, dan zijn we vooral benieuwd naar de prijzen. Want tussen de gevestigde namen in deze steeds drukkere klasse moet Phelon & Moore wel iets te bieden hebben om op te vallen.
