ZXMOTO wil in 2027 zijn eerste elektrische motorfiets op de markt brengen. Oprichter Zhang Xue bevestigt dat in een interview met de Chinese staatstelevisie. De fabrikant werkt al maanden aan een opvallend compacte elektromotor met een piekvermogen van 50 kW, oftewel 68 pk. Zhang liet eerder doorschemeren dat hij daarmee een krachtige elektrische motorscooter zou willen bouwen, met 300 kilometer actieradius en bijzonder korte laadtijden. Ambitieuze cijfers, maar achter het project zit meer dan alleen een idee.
ZXMOTO kennen we vooral van zijn snelle opmars met benzinemotoren. Het jonge Chinese merk ontwikkelt compacte viercilinders, krachtige driecilinders en werkt zelfs aan een vijfcilinder voor een toekomstige superbike. De eerste modellen moeten vanaf februari 2027 ook bij Nederlandse dealers verschijnen.
Daar komt nu een elektrisch programma bij. Zhang Xue vertelde op 19 oktober in het programma Guanghualu van CCTV Finance dat ZXMOTO volgend jaar zijn eerste elektrische motorfiets wil introduceren. Het merk mikt op een combinatie van laag gewicht, veel vermogen en een zo efficiënt mogelijke aandrijving.
Een elektromotor van acht kilo
ZXMOTO werkt al langer aan elektrische techniek. In mei vertelde Zhang dat zijn bedrijf een elektromotor had ontwikkeld met een diameter van slechts 200 millimeter en een gewicht van ongeveer acht kilogram. Het beoogde vermogen bedroeg 50 kW.
In juli publiceerde hij vervolgens een vermogens- en koppelkromme van een elektromotor die onder de naam ZDYD wordt ontwikkeld. Daarop stond een piekvermogen van 50 kW en een motorkoppel van 90 Nm.
Dat vermogen komt overeen met ongeveer 68 pk, waarmee je in de buurt komt van behoorlijk serieuze middenklassemotoren. Bij een elektrische aandrijving is het belangrijk om onderscheid te maken tussen piekvermogen en continuvermogen. Vooral dat laatste bepaalt hoeveel prestaties een motor langere tijd kan volhouden zonder thermisch of elektrisch te worden begrensd.
Zhang koppelde aan de ontwikkelingsmotor een opmerkelijk voorstel. Hij vroeg zijn volgers of ze belangstelling zouden hebben voor een grote elektrische scooter van ongeveer 170 kilogram, met 300 kilometer actieradius, een laadtijd van vijftien minuten van 10 tot 80 procent en een prijs boven de 30.000 yuan.
Die Chinese richtprijs zegt weinig over wat een vergelijkbare motorfiets uiteindelijk in Nederland zou kosten. Vooral de combinatie van een grote actieradius, laag gewicht en extreem snel laden zal technisch een behoorlijke uitdaging worden. De genoemde prestaties zijn nog ontwikkelingsambities.
CATL-techniek binnen handbereik
Voor de accu’s heeft ZXMOTO een belangrijke samenwerkingspartner gevonden. In april bevestigde Xinneng’an, een batterijbedrijf dat is ontstaan uit een samenwerking tussen CATL en ATL, dat beide ondernemingen aan elektrische motorfietsen zouden samenwerken.
In mei spraken vertegenwoordigers van beide bedrijven over de technische invulling. Zhang bezocht de batterijleverancier in augustus opnieuw. Over het uiteindelijke accupakket, de capaciteit en de laadtechniek zijn nog geen definitieve gegevens vrijgegeven.
Die samenwerking geeft ZXMOTO toegang tot een bedrijf dat zich al bezighoudt met accu’s voor elektrische tweewielers. Het ontwikkelen van een krachtige en compacte elektromotor is één uitdaging, maar voor de bruikbaarheid van een elektrische motorfiets zijn de accu, koeling en laadsnelheid minstens zo belangrijk.
Ook de Chinese overheid heeft het merk inmiddels in beeld. In september verscheen ZXMOTO in documenten van het ministerie van Industrie en Informatietechnologie voor een uitbreiding van de productieactiviteiten met elektrische motorfietsen.
Zhang Xue rekent op de auto-industrie
In het televisie-interview gaf Zhang ook een verklaring voor zijn vertrouwen in elektrische motorfietsen. Volgens hem heeft de Chinese auto-industrie met de aanleg van een uitgebreid laadnetwerk al een groot deel van het voorbereidende werk gedaan.
Dat is een begrijpelijke gedachte. China heeft een omvangrijke industrie voor elektrische aandrijvingen en accutechniek, en het publieke laadnetwerk is de afgelopen jaren sterk uitgebreid. Een motorfabrikant kan daarvan profiteren zonder zelf duizenden laadpunten te hoeven plaatsen.
Een elektrische motorfiets moet natuurlijk wel met die infrastructuur kunnen laden. Ook in China zijn laadmogelijkheden voor elektrische tweewielers niet vanzelfsprekend. Zhang wees eerder zelf op de problemen die bewoners van appartementencomplexen hebben wanneer ze hun motor ’s nachts willen opladen.
Het bereik van elektrische motorfietsen krijgt doorgaans veel aandacht, maar voor dagelijks gebruik kan de beschikbaarheid van een laadpunt bij huis minstens zo belangrijk zijn.
Komt de elektrische ZXMOTO naar Nederland?
In Nederland en België verzorgt C. Reinhardt de import van ZXMOTO. Vanaf februari 2027 worden de eerste modellen verwacht, waaronder de 500RR en 820RR. Of de elektrische motorfiets ook naar Europa komt, is nog niet bekend.
Met een eigen elektromotor, een batterijpartner en concrete productieplannen lijkt Zhang Xue serieus werk te maken van zijn elektrische ambities. Opvallend voor een fabrikant die zich tot dusver met krachtige benzinemotoren op de kaart heeft gezet.
