Zes dagen geleden schreven we dat BMW met de nieuwe F 450 R tegen een merkwaardige grens zou aanlopen. Als de naked de volle 35 kW van de F 450 GS zou behouden, mocht hij voor het A2-rijbewijs eigenlijk niet lichter worden dan 175 kilogram. Inmiddels weten we het antwoord: BMW geeft de nieuwe F 450 R precies 48 pk én precies 175 kilo rijklaargewicht mee.
Daarmee komt de nieuwe naked exact uit op de maximaal toegestane verhouding van 0,2 kW per kilogram voor A2. Hoe bewust BMW die 175 kilo vanwege die regel heeft gekozen, zegt het merk niet. Feit is wel dat de F 450 R met 35 kW simpelweg niet lichter had kunnen zijn en tegelijk volledig binnen A2 had kunnen blijven. Precies die vreemde rekensom bekeken we vorige week al uitgebreider.
Daarmee is meteen duidelijk dat de F 450 R meer is dan een F 450 GS zonder kuipwerk. BMW maakt van hetzelfde 420cc-platform een uitgesproken straatmotor, met 17-inchwielen, een 55 millimeter lagere zit en een andere afstelling van het rijwielgedeelte. De vanafprijs bedraagt €7.800 in Nederland en €6.800 in België en Luxemburg; de levering start in de zomer van 2027.
175 kilo geeft de F 450 R meteen betekenis
De 420cc-paralleltwin kennen we uit de F 450 GS. In de R levert hij eveneens 35 kW of 48 pk bij 8.750 tpm en 43 Nm bij 6.750 tpm. BMW gebruikt een kruktapverzet van 135 graden en heeft de afstemming voor de naked aangepast aan straatgebruik. Volgens BMW is bovendien al bij 3.000 tpm 80 procent van het maximale koppel beschikbaar.
Juist doordat de vermogenscijfers hetzelfde zijn, wordt dat verschil van drie kilogram met de GS interessant. De BMW F 450 GS weegt 178 kilo rijklaar. De R komt op 175 kilo uit en raakt daarmee exact de ondergrens die bij 35 kW uit de A2-verhouding volgt. BMW heeft dus niet simpelweg zoveel mogelijk gewicht van de GS afgehaald; met behoud van de volle 35 kW was binnen A2 ook geen ruimte meer over.
De Aprilia Tuono 457 laat overigens zien dat BMW niet de eerste fabrikant is die precies op dat punt uitkomt. Ook de Italiaan combineert 35 kW met 175 kilo rijklaargewicht. Opvallend genoeg liggen ook de Nederlandse prijzen bijna gelijk: de Tuono 457 kost momenteel €7.750, de BMW wordt €50 duurder.
BMW F 450 R versus F 450 GS
Onderhuids zijn de twee BMW’s duidelijk familie, maar de verschillen maken meteen duidelijk waarvoor de R bedoeld is.
| Specificatie | BMW F 450 R | BMW F 450 GS |
|---|---|---|
| Motor | 420 cc paralleltwin | 420 cc paralleltwin |
| Vermogen | 35 kW / 48 pk | 35 kW / 48 pk |
| Koppel | 43 Nm | 43 Nm |
| Rijklaargewicht | 175 kg | 178 kg |
| Zithoogte | 790 mm | 845 mm |
| Wielen | 17 inch / 17 inch | 19 inch / 17 inch |
| Tankinhoud | 14 liter | 14 liter |
| Standaard rijmodi | Rain, Road, Dynamic | Rain, Road, Enduro |
| Prijs Nederland | vanaf €7.800 | vanaf €8.600 |
| Prijs België | vanaf €6.800 | vanaf €7.250 |
Vooral die zithoogte maakt het verschil in toegankelijkheid groot. De standaard F 450 R staat met 790 mm al behoorlijk laag, maar met het optionele lage zadel kan daar nog eens 15 millimeter vanaf. Aan de andere kant is er een Sport-zadel dat de zitpositie 20 millimeter verhoogt tot 810 mm.
Geen GS op kleine wielen
BMW gebruikt het chassisconcept van de F 450 GS als technische basis, maar heeft de configuratie specifiek voor weggebruik aangepast. Het motorblok is opnieuw een dragend deel van het stalen buizenframe. Voor zit een 43 mm upside-down voorvork van KYB, achter een dubbelzijdige holgegoten aluminium swingarm met een rechtstreeks gemonteerde KYB-schokdemper. Bij de Sportvering kan ook de demping van de voorvork worden ingesteld.
De 17-inchwielen maken misschien nog wel duidelijker waar BMW met de R naartoe wil. Voor ligt een 110/70-17, achter een 150/60-17. Daarmee kiest BMW voor conventionele naked bike-maten en dus voor een heel andere geometrische basis dan de 19/17-inchcombinatie van de GS. Zonder ermee gereden te hebben valt weinig zinnigs te zeggen over hoeveel scherper de R daadwerkelijk stuurt, maar hardwarematig is dit duidelijk geen cosmetische ombouw.
Voor de remmen kiest BMW voor één 310mm-schijf vooraan met een vaste vierzuiger Brembo-monoblocremklauw. Achter zit een 240mm-schijf met een enkelzuiger ByBre-remklauw. Dat één enkele voorschijf wordt gebruikt klinkt op papier misschien bescheiden, maar past bij een motor die rijklaar slechts 175 kilogram weegt.
De uitrusting is juist opvallend volwassen
Waar de F 450 R zich nadrukkelijk van een eenvoudige instap-naked probeert los te maken, is de elektronische uitrusting. Rain, Road en Dynamic zijn standaard, net als ABS Pro, Dynamic Traction Control, Dynamic Brake Control en motorremkoppelregeling. ABS Pro houdt daarbij rekening met de hellingshoek tijdens het remmen.
Ook een 6,5-inch TFT-display, connectiviteit, ledverlichting, USB-C en handvatverwarming zijn standaard. Dat laatste is vooral in deze klasse nog lang niet vanzelfsprekend. De uitgebreidere uitvoeringen krijgen onder meer Shift Assistant Pro en Sportvering, terwijl Riding Modes Pro daar een configureerbare Dynamic Pro-modus aan toevoegt.
Daarbovenop is er Easy Ride Clutch, of ERC. We legden eerder al uitgebreid uit hoe BMW Easy Ride Clutch werkt. Het systeem bedient de koppeling afhankelijk van het motortoerental en maakt het in combinatie met Shift Assistant Pro mogelijk om tijdens normaal rijden nauwelijks nog zelf te koppelen. De koppelingshendel blijft gewoon aanwezig, zodat de rijder altijd zelf kan ingrijpen. Op de M Sport is ERC onderdeel van het Innovation Package; voor andere uitvoeringen wordt het achteraf als accessoire leverbaar.
Vier versies, maar €7.800 is pas het begin
BMW brengt de F 450 R als Base, Exclusive, M Sport en M Sport met Innovation Package. De Base is uitgevoerd in Cosmic Black. De Exclusive krijgt dezelfde kleur, maar voegt onder meer Shift Assistant Pro en Sportvering toe. De twee M Sport-versies krijgen de wit-rood-blauwe M Motorsport-uitvoering, Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro en Sportvering; de uitvoering met Innovation Package krijgt daar Easy Ride Clutch bij.
BMW heeft voor Nederland voorlopig alleen de vanafprijs van €7.800 bekendgemaakt. Daarmee is de F 450 R €800 goedkoper dan de F 450 GS, maar de meerprijzen van de drie rijker uitgeruste varianten ontbreken nog. Voor België en Luxemburg bevestigt BMW een vanafprijs van €6.800.
Daarmee komt de nieuwe BMW in Nederland niet als prijsvechter binnen. De aantrekkingskracht moet juist zitten in de combinatie van laag gewicht, maximale A2-prestaties en een uitrustingsniveau dat voor een lichte naked behoorlijk compleet is. Dat de Aprilia Tuono 457 voor vrijwel hetzelfde geld dezelfde 35 kW en 175 kilo tegenover de BMW zet, maakt een toekomstige vergelijking bovendien bijzonder interessant.
Meer over A2-motoren
A2-motor kiezen: 35 kW zegt lang niet alles
BMW F 450 GS: waarom BMW nu wél de A2-markt serieus neemt
Kawasaki ZX-4RR A2: wat blijft er over van 15.000 toeren?
Kove 510X: complete A2-allroad met opvallend veel uitrusting
SWM Versante 550: complete A2-allroad voor nog geen €6.000
QJMotor SRT 450 RX: A2-allroad die de 450MT rechtstreeks uitdaagt
Suzuki V-Strom 800 op A2: slimme eerste motor of toch te groot?
Kawasaki Vulcan S: prijs, specs, A2 en rijervaring
A1, A2 of A? Welk motorrijbewijs heb je nodig?BMW heeft precies gedaan wat de cijfers voorspelden
Misschien is dat uiteindelijk het aardigste aan deze F 450 R. Toen BMW de naked vorige week aankondigde, was door de A2-regels al uit te rekenen waar het merk ongeveer moest uitkomen. De F 450 GS woog 178 kilo; een straatversie zou logisch genoeg wat gewicht verliezen, maar bij 35 kW lag 175 kilo als harde grens op de loer.
En daar staat hij nu dus: 48 pk, 175 kilogram. Op papier lijkt BMW daarmee een veel serieuzere opvolger van de oude G 310 R neer te zetten dan alleen de cilinderinhoud doet vermoeden. De F 450 R gebruikt het maximale A2-vermogen, heeft een rijklaargewicht op de wettelijke grens en combineert dat met relatief volwassen elektronica en chassiscomponenten. Of dat ook een uitzonderlijk goede lichte naked oplevert, kan uiteindelijk alleen een rijtest uitwijzen. Maar aan de specificaties ligt het voorlopig niet.
