De BMW F 450 GS doet iets wat in deze klasse moeilijker is dan het klinkt: hij maakt 48 pk niet klein. Met 178 kilo rijklaar gewicht, een volledig nieuw 420cc-tweecilinderblok en een uitrusting die eerder aan een grotere GS doet denken, voelt BMW’s lichtste echte adventure vooral volwassen. Dat is belangrijk, want de F 450 GS moet niet alleen aantrekkelijk zijn voor A2-rijders. Hij moet ook interessant blijven voor wie bewust géén motor van 230 kilo en 100-plus pk wil.
De Nederlandse vanafprijs is €8.600. Daarmee zit de BMW midden in een steeds drukkere groep lichte allroads, met onder meer de CFMOTO 450MT, Royal Enfield Himalayan 450, KTM 390 Adventure en Kawasaki KLE500. De vraag is dus niet of de F 450 GS compleet genoeg is, maar of hij op de weg en daarbuiten genoeg eigen karakter heeft om dat prijsverschil te rechtvaardigen.
BMW F 450 GS in het kort
Hoe rijdt de BMW F 450 GS?
Motorblok en A2
Zithoogte en ergonomie
Prijzen en uitvoeringen
Uitrusting en Easy Ride Clutch
Waar liggen de grenzen?
Concurrenten
Voor wie is de F 450 GS logisch?
BMW F 450 GS in het kort
| Motor | 420 cc paralleltwin |
| Vermogen | 35 kW / 48 pk bij 8.750 tpm |
| Koppel | 43 Nm bij 6.750 tpm |
| Rijklaargewicht | 178 kg |
| Standaard zithoogte | 845 mm |
| Tankinhoud | 14 liter |
| Veerweg | 180 mm voor en achter |
| Wielen | 19 inch voor / 17 inch achter |
| Onderhoudsinterval | 10.000 km |
| Prijs Nederland | vanaf €8.600 |
Hoe rijdt de BMW F 450 GS? Vooral rustig en volwassen
Het inmiddels brede testbeeld is opvallend eensgezind: de F 450 GS probeert je niet te imponeren met nerveus stuurgedrag of een blok dat voortdurend om hoge toerentallen vraagt. Hij voelt licht aan, stuurt makkelijk in en houdt vervolgens netjes zijn lijn. Op slecht asfalt blijft het rijwielgedeelte rustig en voorspelbaar, terwijl er genoeg controle overblijft om op een bochtige weg serieus tempo te rijden.
Dat volwassen gevoel zit vooral in de balans. De motor is compact tussen de knieën, de gasreactie is goed doseerbaar en de remmen grijpen beheerst aan. Ook bij lage snelheid werkt het lage gewicht in zijn voordeel. De F 450 GS voelt daardoor toegankelijk voor een minder ervaren rijder, zonder dat een ervaren motorrijder meteen het idee krijgt op een uitgeklede beginnersmotor te zitten.
Ook onverhard blijkt hij meer te kunnen dan alleen een gravelpad. Staand rijden gaat natuurlijk, de smalle taille geeft veel controle en in Enduro Pro kan het ABS achter worden uitgeschakeld. Tegelijk blijft dit een lichte adventure en geen enduro: de 19/17-inch wielcombinatie kiest bewust voor een brede inzetbaarheid. Wie de volledige ontwikkeling van het rijbeeld wil terugzien, vindt die in onze analyse van de internationale F 450 GS-tests.
48 pk voelt hier niet als een beperking
De 420cc-paralleltwin levert precies 35 kW, oftewel 48 pk. Er hoeft dus geen sterkere versie te worden teruggeschroefd voor A2: de motor is vanaf de tekentafel rond die vermogensgrens gebouwd. Het maximumkoppel van 43 Nm staat bij 6.750 tpm klaar en in de praktijk blijkt vooral de manier waarop het blok zijn vermogen afgeeft belangrijker dan het piekcijfer.
De twin trekt soepel van onderuit, reageert voorspelbaar op het gas en hoeft niet voortdurend richting de begrenzer om vlot te rijden. De 135 graden verzette kruktappen geven het blok wat meer mechanisch karakter dan een volledig gladgestreken paralleltwin, al moet je geen theatrale soundtrack verwachten. Op snelwegtempo kunnen lichte trillingen via het stuur merkbaar worden, maar het algemene beeld is juist dat van een soepele aandrijflijn.
Dat maakt 48 pk hier makkelijker te accepteren dan bij een zwaardere motor. Met 178 kilo rijklaar hoeft het blok simpelweg minder massa mee te slepen. Voor wie precies wil weten hoe BMW tot die cijfers komt, hebben we de specificaties en techniek van de F 450 GS apart uitgewerkt. De A2-kant van het verhaal staat uitgebreider in ons artikel over BMW en de A2-markt.
Zithoogte: 845 mm standaard, 830 of 865 mm kan ook
De standaard F 450 GS heeft een zithoogte van 845 millimeter. BMW levert daarnaast een lager zadel van 830 mm en een hoge Rallye-zit van 865 mm. Dat is een belangrijker onderscheid dan simpelweg zeggen dat de zithoogte “tussen 830 en 865 mm” ligt: het zijn drie verschillende zadels, geen verstelbaar zadel.
De motor zelf is relatief smal, waardoor de effectieve bereikbaarheid van de grond gunstiger kan uitvallen dan het getal 845 mm doet vermoeden. Langere rijders kunnen juist kiezen voor het Rallye-zadel en eventueel 20 mm stuurverhogers. Verstelbare hendels, een in hoogte verstelbaar rem- en schakelpedaal en brede endurovoetsteunen helpen om de ergonomie verder passend te maken. We hebben de combinatie van zithoogte, zadelvorm en lichaamslengte uitgebreider behandeld in onze ergonomie-analyse van de F 450 GS.
Drie uitvoeringen, opvallend kleine prijsverschillen
BMW Nederland voert drie uitvoeringen. De F 450 GS Exclusive kost vanaf €8.600, de Sport vanaf €8.750 en de Trophy vanaf €8.950. Vooral het verschil van slechts €350 tussen Exclusive en Trophy valt op, al zijn kleur en uitrusting niet de enige verschillen.
- Exclusive – vanaf €8.600: handkappen, motorblokbescherming, Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro en helder windscherm.
- Sport – vanaf €8.750: voegt sportvering toe, met een KYB-voorvork die instelbaar is voor in- en uitgaande demping.
- Trophy – vanaf €8.950: krijgt naast sportvering onder meer een rally-windscherm, aluminium motorblokbescherming en standaard Easy Ride Clutch.
De Trophy lijkt daardoor op papier de aantrekkelijkste deal, maar de Easy Ride Clutch is niet voor iedereen automatisch een pluspunt. Wie juist een conventionele koppeling wil, kan de Exclusive of Sport logischer vinden.
Elektronica en Easy Ride Clutch: meer dan je bij 450 cc verwacht
Alle uitvoeringen hebben standaard een 6,5-inch TFT-display, verwarmde handvatten, Shift Assistant Pro, ABS Pro, Dynamic Traction Control en de rijmodi Rain, Road en Enduro. Enduro Pro voegt extra vrijheid voor onverhard rijden toe. De Brembo-voorrem gebruikt één 310mm-schijf met vierzuigerklauw; achter zit een 240mm-schijf.
De meest bijzondere optie is BMW’s Easy Ride Clutch. Die centrifugaalkoppeling zorgt ervoor dat je bij wegrijden en stoppen de koppelingshendel niet hoeft te gebruiken, terwijl de motorrem tijdens het rijden behouden blijft. Schakelen doe je in combinatie met de quickshifter eveneens zonder koppeling. Wie precies wil weten wat het systeem wel en niet automatiseert, kan onze uitleg van de BMW Easy Ride Clutch lezen.
Eén opvallende afwezige blijft cruisecontrol. Voor een motor die nadrukkelijk ook als lichte reismotor wordt neergezet, is dat een gemis dat op langere snelwegritten meer opvalt dan in deze cilinderklasse gebruikelijk is. We hebben daarom apart uitgezocht waarom de F 450 GS geen cruisecontrol heeft en wat er mogelijk is.
Waar liggen de grenzen?
Dat de F 450 GS volwassen rijdt, maakt hem nog geen kleine R 1300 GS. De standaard windschermen zijn bescheiden en bij hogere snelheden krijg je duidelijk meer wind op bovenlichaam en helm dan op een echte toermachine. BMW heeft een hoger Tour-windscherm in het accessoireprogramma, maar wie veel snelweg rijdt moet dat dus meenemen in de begroting.
Ook offroad is de keuze voor 19 inch voor en 17 inch achter veelzeggend. De BMW kan serieus onverhard worden gebruikt, zeker met de juiste banden en eventueel kruisgespaakte wielen, maar hij mikt niet op hetzelfde terreinwerk als een motor met 21-inch voorwiel en langere veerwegen. Het voordeel is dat hij op asfalt neutraler en toegankelijker blijft.
De concurrentie is inmiddels serieus
De F 450 GS komt niet in een leeg segment terecht. De CFMOTO 450MT kiest nadrukkelijker voor avontuur en 21/18-inch wielen, de Himalayan 450 voor eenvoud en rustig karakter, de KTM 390 Adventure voor een sportievere en lichtere aanpak. De Kawasaki KLE500 voegt daar weer een andere balans tussen dagelijks gebruik en allroadcapaciteiten aan toe. In onze vergelijking van de F 450 GS met zijn belangrijkste concurrenten zetten we die keuzes uitgebreider naast elkaar.
Twee vergelijkingen verdienen apart aandacht. Wie vooral tussen BMW en CFMOTO twijfelt, kan direct naar BMW F 450 GS vs CFMOTO 450MT. Voor rijders die asfaltgebruik en zithoogte zwaarder laten wegen, is onze vergelijking van de F 450 GS met de Honda NX500 relevanter.
Voor wie is de BMW F 450 GS logisch?
De F 450 GS is het sterkst voor rijders die een lichte motor willen zonder het gevoel te hebben dat ze een tussenstap kopen. Hij is vriendelijk genoeg voor A2 en dagelijks verkeer, maar het rijwielgedeelte, de remmen en de uitrusting hebben genoeg reserve om daarna interessant te blijven. Het lage gewicht maakt hem bovendien aantrekkelijk voor ervaren rijders die bewust willen downsizen.
Wie vooral lange snelwegetappes rijdt, maximale windbescherming zoekt of zwaar terreinwerk voor ogen heeft, vindt elders logischere keuzes. Maar juist tussen die uitersten zit de kracht van de BMW. Hij probeert niet de meest extreme lichte allroad te zijn. Hij doet vooral veel dingen goed, en voelt daarbij nauwelijks als een motor die alleen door zijn A2-vermogen wordt gedefinieerd.
