Een A2-motor kiezen lijkt op het eerste gezicht vrij eenvoudig. Je rijbewijs staat maximaal 35 kW toe, dus zoek je een motor met 35 kW en daarna is het vooral een kwestie van smaak. In werkelijkheid begint de keuze daar pas. Je kunt een relatief lichte motor kopen die vanaf het eerste ontwerp voor de A2-klasse is bedoeld, maar ook een veel sterkere 650- of 700cc-motor die voor het A2-rijbewijs is teruggebracht naar 35 kW. En dan zijn er nog lichtere motoren die helemaal niet aan het maximum komen, maar door hun lage gewicht juist bijzonder leuk kunnen rijden.
Daarom is de beste A2-motor niet automatisch de motor die de toegestane 35 kW precies volmaakt. Gewicht, motorkarakter, zithoogte, het soort wegen waarop je rijdt en de vraag wat je ná je A2-periode wilt doen, zijn minstens zo belangrijk. Wie slim kiest, kan bovendien voorkomen dat hij na twee jaar alweer het gevoel heeft de verkeerde motor te hebben gekocht.
Wanneer is een motor eigenlijk geschikt voor A2?
Met een A2-rijbewijs mag je een motorfiets rijden met maximaal 35 kW. Daarnaast mag de verhouding tussen vermogen en gewicht niet hoger zijn dan 0,2 kW per kilo en mag de motor niet zijn afgeleid van een uitvoering die oorspronkelijk meer dan 70 kW levert.
Dat laatste is vooral belangrijk bij motoren die worden teruggebracht naar 35 kW. Een motor die normaal 60 kW levert, kan in principe als A2-motor worden uitgevoerd. Een motor die oorspronkelijk 80 kW levert, kun je niet simpelweg dichtknijpen tot 35 kW en vervolgens legaal met A2 rijden. De RDW-regels voor het aanpassen van het motorvermogen maken bovendien duidelijk dat terugbrengen naar 35 kW niet automatisch voldoende is. Alleen naar het vermogen op het kenteken kijken is bij een gebruikte motor daarom niet voldoende.
De vermogens-gewichtsverhouding zorgt ondertussen voor een bijzonder effect. Een motor met 35 kW moet voldoende zwaar zijn om onder de grens van 0,2 kW per kilogram te blijven, maar een lichtere motor mag simpelweg minder vermogen hebben. Een lichte machine met bijvoorbeeld 30 kW kan daardoor keurig binnen A2 vallen. Dat is geen tweederangs A2-motor: op een bochtige weg kan zo’n lichte machine juist veel speelser aanvoelen dan een zwaardere motor met de volle 35 kW.
A2 is niet hetzelfde als beginnersmotor
Die twee begrippen worden nogal eens op één hoop gegooid. Begrijpelijk, want veel motorrijders komen via A2 voor het eerst op een eigen motor terecht. Toch beschrijft A2 alleen wat je volgens je rijbewijs mag besturen. Het zegt niets over hoeveel ervaring je hebt en ook niet automatisch welke motor bij je past.
Een goede beginnersmotor moet vooral vertrouwen geven. Gewicht dat zich makkelijk laat beheersen, een voorspelbare gasreactie, een prettige zithouding en voldoende controle bij lage snelheid zijn dan belangrijk. Iemand met jaren ervaring op A1 kan ondertussen op hetzelfde A2-rijbewijs heel andere wensen hebben. Andersom kan iemand die rechtstreeks het volledige A-rijbewijs heeft gehaald alsnog bewust voor een lichte A2-motor kiezen omdat die simpelweg beter bij hem of haar past.
Daarom hebben we het hier niet over de beste motoren voor beginners in het algemeen. De vraag is specifieker: je bent aan A2 gebonden en wilt binnen die grens de motor vinden die het beste aansluit op wat jij ermee gaat doen.
De eerste keuze: native A2 of een teruggevoerde motor?
Hier wordt de A2-markt interessant. Grofweg zijn er twee routes.
Aan de ene kant staan motoren die standaard al binnen de A2-grenzen vallen. Denk aan machines als de Honda CB500 Hornet, die gewoon 35 kW levert en waarvan het hele concept rond die vermogensklasse is opgebouwd. Ook veel 300-, 400- en 500cc-modellen vallen rechtstreeks binnen A2, soms met iets minder dan het maximale vermogen. De CFMOTO 450NK is daar met zijn 35 kW en relatief lage gewicht een ander actueel voorbeeld van.
Aan de andere kant staan motoren die in normale uitvoering sterker zijn, maar ook als 35kW-versie leverbaar zijn. De Yamaha MT-07 is daar een bekend voorbeeld van. In volledige uitvoering levert de huidige MT-07 54 kW, maar Yamaha levert hem ook in een uitvoering voor het A2-rijbewijs.
Dat tweede klinkt op papier aantrekkelijk: koop meteen een ‘grote’ motor, rijd hem tijdens je A2-periode met 35 kW en laat hem later op vol vermogen zetten. Dat kan inderdaad een goede keuze zijn, maar het is geen automatisme.
Waarom een echte A2-motor aantrekkelijk kan zijn
Een motor die van zichzelf 30 tot 35 kW levert, hoeft geen sterkere motorfiets na te bootsen. Fabrikanten kunnen gewicht, gearing en motorkarakter vanaf het begin rond dat beschikbare vermogen bouwen. Vooral lichtere A2-machines profiteren daarvan. Je hoeft immers geen groter motorblok, zwaardere componenten of andere eigenschappen mee te slepen waarvan je op dat moment nauwelijks gebruikmaakt.
Dat merk je niet alleen tijdens hard rijden. Juist bij keren, parkeren, manoeuvreren door de stad en langzaam rijden is minder massa prettig. Wie zijn eerste eigen motor koopt, kan daar uiteindelijk meer plezier van hebben dan van de wetenschap dat er ergens diep in het motorblok nog tientallen pk’s verstopt zitten.
Daar staat tegenover dat je een echte A2-motor na het behalen van volledig A meestal niet ineens veel sterker kunt maken. Een Honda CB500 Hornet blijft een CB500 Hornet. Bevalt die motor uitstekend, dan is daar niets mis mee. Wil je uiteindelijk duidelijk meer vermogen, dan betekent dat waarschijnlijk een andere motor kopen.
Waarom een begrensde 650 of 700 interessant kan zijn
Een teruggevoerde middenklasser heeft een ander voordeel: je koopt een motor waar je mogelijk langer mee kunt doen. Na je A2-periode kan een daarvoor geschikte uitvoering weer naar zijn volledige toegestane vermogen worden gebracht. Je hoeft dan niet opnieuw een motor uit te zoeken omdat je rijbewijs meer toestaat.
Zo’n grotere machine kan bovendien aantrekkelijk zijn wanneer je veel snelweg rijdt, vaak lange afstanden aflegt of simpelweg graag een ruimere motorfiets hebt. Een grotere cilinderinhoud betekent niet automatisch dat hij binnen A2 sneller is, maar de algehele motorfiets kan wel anders aanvoelen dan een compacte 300- of 400cc-machine.
Alleen: koop hem daar bewust voor. Een grotere motor kiezen omdat je hem ‘later toch kunt ontgrenzen’ is een nogal duur argument wanneer je hem de komende twee jaar eigenlijk te groot, te zwaar of minder leuk vindt.
Staar je niet blind op 35 kW
Dit is misschien wel de belangrijkste fout die je bij het kiezen van een A2-motor kunt maken. Omdat 35 kW het maximum is, voelt alles daaronder al snel alsof je vermogen laat liggen. In de praktijk vertelt dat getal maar een deel van het verhaal.
Neem twee motoren waarvan de ene 30 kW levert en duidelijk lichter is dan de andere met 35 kW. Op papier wint de tweede het vermogenswedstrijdje. Zodra je gaat accelereren, remmen, insturen en van richting veranderen, speelt dat verschil in gewicht voortdurend mee. Ook de versnellingsbakverhoudingen, gasrespons en de plek waar het maximale koppel beschikbaar komt, bepalen hoe levendig een motor aanvoelt.
Een lichte eencilinder van rond de 400 cc kan daardoor veel enthousiaster overkomen dan zijn vermogenscijfer doet vermoeden. Een grotere tweecilinder kan juist rustiger en voller aanvoelen. Geen van beide is per definitie beter. Het zijn vooral verschillende manieren om binnen dezelfde rijbewijscategorie tot een leuke motor te komen.
Begin daarom met wat je met de motor wilt doen
Weet je nog helemaal niet welk type motor bij je past, los van de A2-beperking, dan helpt onze bredere gids om stap voor stap je eerste motor te kiezen. Binnen A2 begint de selectie vervolgens vooral bij je daadwerkelijke gebruik.
Voor voornamelijk woon-werkverkeer en korte ritten door stad en omgeving zou laag gewicht bij ons hoog op het verlanglijstje staan. Iedere dag dat je de motor uit een schuur trekt, tussen auto’s door manoeuvreert of een krappe parkeerplaats opdraait, heb je daar profijt van. Een paar kilowatt minder merk je tijdens dat gebruik veel minder.
Wie regelmatig snelwegkilometers maakt, kan andere prioriteiten stellen. Windbescherming, stabiliteit, een ontspannen zithouding en voldoende ruimte worden dan belangrijker. Een iets grotere A2-allroad of een teruggevoerde middenklasser kan daar logischer zijn dan de lichtste naked die je kunt vinden.
Voor een allroad geldt weer iets anders. Daar wordt gewicht nóg belangrijker zodra je daadwerkelijk onverhard wilt rijden, terwijl een hoge zithoogte voor de ene rijder totaal geen probleem is en voor de ander iedere stop spannend maakt. Kijk daarom niet alleen naar het A2-logo in de brochure, maar vooral naar de complete motorfiets. De BMW F 450 GS is een goed voorbeeld van een moderne allroad die nadrukkelijk voor de A2-markt is ontwikkeld. Wie juist in dit segment zoekt, vindt in ons overzicht van lichte allroads onder 9.000 euro meerdere actuele A2-opties naast elkaar.
En zoek je vooral een sportieve motor voor bochtige wegen, dan kunnen een goed chassis, fijne remmen en laag gewicht meer plezier opleveren dan vijf extra kilowatt. A2 dwingt je wat dat betreft misschien zelfs om naar eigenschappen te kijken die bij sterkere motoren gemakkelijk door een groot pk-getal worden overschaduwd.
Kun je met beide voeten bij de grond?
Zithoogte krijgt bij het uitzoeken van een motor veel aandacht, maar het getal alleen kan misleidend zijn. Een smalle motor met een zadel van 810 mm kan voor dezelfde rijder toegankelijker voelen dan een brede machine met een officieel lagere zithoogte. Een lage A2-motor als de Kawasaki Eliminator 500 laat bovendien zien hoe sterk een laag zadel het vertrouwen bij stilstand kan beïnvloeden. Gewicht speelt daarbij eveneens mee: een lichte motor die iets hoger is, kan veel minder intimiderend zijn dan een zware motor waarop je beide voeten plat neerzet. In onze gids met lage motoren voor kleinere motorrijders zie je goed waarom zithoogte, zadelbreedte en gewicht samen bekeken moeten worden.
Ga daarom zitten. Trek de motor van de zijstandaard, zet hem weer terug, probeer hem een stukje achteruit te duwen en voel hoeveel kracht dat kost. Juist bij een eerste proefzit merk je vaak binnen een minuut of een motor vertrouwen geeft.
Hetzelfde geldt voor de bediening. Kun je makkelijk bij de hendels? Is de kniehoek prettig? Kun je met ontspannen armen bij het stuur? Een specificatielijst kan veel vertellen, maar niet of een motor bij jouw lichaam past.
Wil je hem na A2 houden?
Deze vraag kan de keuze tussen een native A2-model en een begrensde middenklasser beslissen.
Weet je nu al dat je zodra het kan naar een duidelijk sterkere motor wilt, dan kan een teruggevoerde motor financieel en praktisch aantrekkelijk zijn. Controleer vóór aankoop wel of precies die uitvoering later daadwerkelijk naar een hoger vermogen kan worden teruggebracht en wat daarvoor nodig is. Zeker bij tweedehands motoren wil je weten welke uitvoering je koopt en of het vermogen ook correct op het kenteken staat.
Maar overschat die toekomst niet. Twee jaar is lang genoeg om te ontdekken dat je ineens allroads geweldig vindt terwijl je nu voor een naked valt, dat je veel meer reist dan gedacht of juist uitsluitend korte zondagritten maakt. Een motor kopen die nú goed bij je past, is daarom vaak verstandiger dan een compromis sluiten voor een denkbeeldige versie van jezelf over een paar jaar.
Welke richting past bij jou?
| Als dit voor jou belangrijk is | Kijk dan vooral naar |
|---|---|
| Zo licht en makkelijk mogelijk | Lichte native A2-motoren |
| Het maximale A2-vermogen zonder omwegen | Native modellen rond 35 kW |
| Na A2 dezelfde motor houden | Een geschikte 35kW-versie van een sterkere middenklasser |
| Veel woon-werk en stadsverkeer | Laag gewicht, soepele gasreactie en makkelijke ergonomie |
| Lange afstanden en snelweg | Comfort, windbescherming en stabiliteit |
| Allroad en onverhard | Gewicht, staande ergonomie en zithoogte |
| Kortere benen | Niet alleen zithoogte, maar ook zadelbreedte en gewicht |
| Vooral bochtige wegen en plezier | Gewicht en chassis minstens zo belangrijk als vermogen |
Zie die tabel vooral niet als een rekensom die vanzelf één model uitspuugt. Hij is bedoeld om het aanbod kleiner te maken. Als na die eerste selectie drie of vier motoren overblijven, wordt proefzitten en uiteindelijk proefrijden veel waardevoller dan nog twintig specificatielijsten vergelijken.
Welke A2-motor zouden wij kiezen?
Daar bestaat bewust geen universeel antwoord op. Wie een volwaardige naked zoekt die rechtstreeks voor A2 geschikt is, komt bijvoorbeeld al snel bij een Honda CB500 Hornet uit. Wie zo licht en speels mogelijk wil rijden, kan veel gelukkiger worden van een compactere 300- of 400cc-machine. En iemand die één motor wil kopen en hem ook na de A2-periode wil houden, heeft goede redenen om naar een teruggevoerde middenklasser zoals de MT-07 te kijken.
Precies daarom zouden we bij een A2-motor niet beginnen met de vraag: welke heeft 35 kW? Begin met de vraag waar je gaat rijden, hoeveel motor je prettig vindt en of je hem over twee jaar nog wilt hebben. Dan verdwijnen verrassend veel kandidaten vanzelf van je lijst.
En misschien blijkt uiteindelijk dat jouw ideale A2-motor maar 30 kW heeft. Dat is geen gemiste 5 kW. Als hij lichter, makkelijker en leuker is op de wegen waar jij daadwerkelijk rijdt, heb je juist méér motor gekozen.
