Yamaha heeft vandaag in India de YZF-R2 onthuld. Daarmee zijn eindelijk de cijfers bekend: 204 cc, 26,5 pk en een rijklaar gewicht van 149 kilo. Er komt bovendien een R2M met instelbare vering. Minstens zo opvallend is wat Yamaha met de motor van plan is. Van de ongeveer 100.000 exemplaren die jaarlijks moeten worden gebouwd, is grofweg de helft bestemd voor export. Europa wordt daarbij niet expliciet genoemd.
Dat vraagt om uitleg, want op papier lijkt een R2 hier niet bepaald noodzakelijk. Met een A2-rijbewijs mag je tot 35 kW rijden en Yamaha verkoopt al een R3 met 42 pk. De nieuwe R2 blijft steken op 26,5 pk. Toch is er een logica achter te vinden. Niet zozeer in het vermogen, maar in het lage gewicht, de vermoedelijke prijs en vooral in het feit dat Yamaha hem in India op grote schaal kan produceren.
Hieronder nog wat níet al te scherpe foto’s. Dit komt omdat er nog geen officiële persuitgave is voor de Europese markt, dus we doen het met wat beelden die we doorgeschoven hebben gekregen vanuit India.
Dit is de Yamaha R2
Dat er een R2 aan zat te komen, was inmiddels nauwelijks nog een geheim. De technische gegevens hield Yamaha tot vandaag wel achter. De R2 krijgt een nieuw ontwikkelde, vloeistofgekoelde 204cc eencilinder met dubbele bovenliggende nokkenassen en vier kleppen. Het blok levert 19,5 kW (26,5 pk) bij 10.000 tpm en 19,1 Nm bij 8.000 tpm.
Het is dus niet simpelweg een groter R15-blok. Yamaha gebruikt in de klepbediening lichte tuimelaars, zogeheten finger followers, die de beweging van de nokkenas op de kleppen overbrengen. Een DLC-coating helpt daarbij de wrijving te beperken. Een zesbak en assist- en slipperclutch zijn standaard. Ook ride-by-wire hoort erbij, waardoor Yamaha drie rijmodi kan aanbieden: Street, Sport en Rain. Traction control en ABS op beide wielen zijn eveneens standaard.
De R2 weegt rijklaar 149 kilo. Dat is opvallend weinig. Het nieuwe stalen diamond-frame weegt volgens Yamaha 14 kilo, voor zit een 37 mm upside-down voorvork en achter een monoschokdemper. De wielen zijn 17 inch groot.
| Yamaha YZF-R2 | Specificatie |
|---|---|
| Motor | 204cc eencilinder, vloeistofgekoeld, DOHC |
| Vermogen | 26,5 pk bij 10.000 tpm |
| Koppel | 19,1 Nm bij 8.000 tpm |
| Gewicht | 149 kg rijklaar |
| Voorvork | 37 mm upside-down |
| Rijmodi | Street, Sport, Rain |
| Elektronica | traction control, ABS, ride-by-wire |
| Display | 5-inch TFT |
Wat moet Europa met 26,5 pk?
Die vraag stelden we ons ook toen Yamaha de motor nog niet officieel had gepresenteerd. De R125 kost in Nederland momenteel €7.199 en heeft met zijn 125 cc en 15 pk een duidelijke plek binnen het A1-rijbewijs. De R3 kost €7.899, levert ongeveer 42 pk en past binnen A2. Tussen die twee prijzen zit slechts €700.
| Yamaha R2 | Yamaha R3 | |
|---|---|---|
| Motor | 204 cc, 1-cilinder | 321 cc, 2-cilinder |
| Vermogen | 26,5 pk | 42 pk |
| Gewicht | 149 kg | 169 kg |
| Nederlandse prijs | Nog niet bekend | €7.899 |
De R2 vult dus geen gat in de rijbewijsregels. Voor A1 is 204 cc te groot, terwijl een A2-rijder maximaal 35 kW, grofweg 48 pk, mag rijden. Wie die rijbewijscategorieën precies naast elkaar wil hebben, vindt ze in ons overzicht van A1, A2 en het volledige A-motorrijbewijs.
Met alleen het vermogenscijfer in de hand zou je de R2 in Europa snel afschrijven. Yamaha rekent kennelijk anders.
De schaal komt uit India
De R2 beleeft zijn wereldpremière in India en wordt daar ook gebouwd. Yamaha schuift India steeds nadrukkelijker naar voren als productie-, engineering- en exportbasis voor kleinere premium motorfietsen. Dat maakt een model als de R2 ook voor Europa haalbaar zonder dat de Europese markt in zijn eentje de ontwikkeling hoeft terug te verdienen.
Volgens Autocar Professional wil Yamaha jaarlijks ongeveer 100.000 R2’s bouwen. Circa 50.000 daarvan zijn voor India, de rest voor export. Japan en Taiwan worden daarbij expliciet genoemd, Europa nog niet. De R2 is daarmee geen Indiaas model dat toevallig ook elders terecht kan komen, maar een motor die vanaf het begin voor meerdere werelddelen is bedoeld.
Voor Yamaha verandert dat de rekensom. De aantallen in India zorgen voor schaal, waarna Europa wellicht een extra afzetmarkt wordt. Daardoor kan een 200cc-sportmotor hier interessant worden zonder dat hij dezelfde commerciële aantallen hoeft te halen als een volledig voor Europa ontwikkeld model.
Twintig kilo lichter dan de R3
Het sterkste argument van de R2 staat waarschijnlijk niet in de kolom met pk’s, maar bij het gewicht. De R3 weegt 169 kilo rijklaar, de R2 149 kilo. Twintig kilo verschil merk je bij manoeuvreren, in langzaam verkeer en bij iedere richtingsverandering. Zeker voor beginnende of kleinere rijders kan dat zwaarder wegen dan het verlies aan vermogen.
Tegelijk is 26,5 pk een flinke stap boven de 15 pk van een 125. De R2 kan daardoor terechtkomen bij rijders die de lichtheid van een 125 aantrekkelijk vinden, maar niet jarenlang met 15 pk willen rijden. Dat is geen rijbewijscategorie, maar wel degelijk een groep kopers.
Yamaha behandelt de R2 bovendien niet als een uitgeklede budgetmotor. Ride-by-wire, drie rijmodi, traction control en een 5-inch TFT zijn standaard. In India komen direct drie uitvoeringen. De basisversie kost 230.500 roepie, voor 239.500 roepie volgt een uitvoering met bi-directionele quickshifter. De R2M kost 253.000 roepie en krijgt daarnaast onder meer instelbare voor- en achtervering, verstelbare hendels en Smart Key.
Voor een 204cc eencilinder is dat een behoorlijk serieuze uitrusting. Yamaha lijkt dus niet van plan de R2 alleen op een lage aanschafprijs te verkopen.
