De ZXMOTO 820X staat nu daadwerkelijk als productiemotor op de CIMA Motor in Chongqing. Een deel van de cijfers kenden we al uit Chinese typegoedkeuringsdocumenten: 116 pk, 218 kilo en 19- en 17-inch wielen. Wat nog ontbrak, kunnen we sinds gisteren invullen: De driecilinder levert 80 Nm, de tank bevat maar liefst 27 liter benzine, er is 210 mm veerweg en de Touring-versie krijgt radar, adaptieve cruisecontrole en elektronische geregelde vering.
Zet die complete specificatielijst naast die van een Triumph Tiger 900 GT Pro, Ducati Multistrada V2 S en BMW F 900 GS Adventure en ineens is veel beter te zien waar ZXMOTO met de 820X wil landen. En dat is dan ook precies wat we in dit artikel gaan doen.
ZXMOTO 820X in cijfers
| Motor | 818,8 cc driecilinder |
| Vermogen | 85 kW / circa 116 pk |
| Koppel | 80 Nm |
| Gewicht | 218 kg zonder koffers |
| Tankinhoud | 27 liter |
| Wielen | 19 inch voor / 17 inch achter |
| Veerweg | 210 mm |
| Bodemvrijheid | 220 mm |
| Touring | Radar, ACC, elektronische vering |
De 818,8cc-driecilinder levert zijn 80 Nm maximaal bij 8.500 tpm. ZXMOTO zegt dat vanaf 3.000 tpm al ongeveer 68 Nm beschikbaar is. Voor een reis-allroad is dat nuttige informatie: met bagage, een passagier of op een bergpas wil je niet voor iedere versnelling eerst naar de bovenkant van de toerenteller hoeven.
Hier komt hij tussen terecht
| Model | ZXMOTO 820X | Triumph Tiger 900 GT Pro | Ducati Multistrada V2 S | BMW F 900 GS Adventure |
|---|---|---|---|---|
| Vermogen | 116 pk | 108 pk | 115,6 pk | 105 pk |
| Koppel | 80 Nm | 90 Nm | 92,1 Nm | 93 Nm |
| Tank | 27 l | 20 l | 19 l | 23 l |
| Voorwiel | 19” | 19” | 19” | 21” |
| Achterwiel | 17” | 17” | 17” | 17” |
| Veerweg voor | 210 mm | 180 mm | 170 mm | 230 mm |
| Gewicht* | 218 kg zonder koffers | 222 kg rijklaar | 202 kg rijklaar zonder brandstof | 246 kg volgetankt rijklaar |
| Elektronische vering | Touring: ja | Achter: ja | Ja | Optioneel |
| Radar / ACC | Touring: ja | Nee | Nee | Nee |
*De gewichtscijfers zijn niet rechtstreeks vergelijkbaar. Fabrikanten gebruiken verschillende meetmethodes: Triumph en BMW geven rijklaargewicht op, Ducati meet rijklaar zonder brandstof en bij ZXMOTO gaat het om de Chinese opgave zonder kofferset.
De vergelijking met de Tiger 900 GT Pro en Multistrada V2 S ligt het meest voor de hand. Alle drie gebruiken ze een 19-inch voorwiel en 17-inch achterwiel. Dat is een andere keuze dan BMW maakt bij de F 900 GS Adventure: het 21-inch voorwiel van de BMW geeft hem een duidelijker terreinaccent. Daarover schreven we eerder al dit: https://ridem.nl/techniek/echte-allroad-21-inch-waarom-belangrijk/
ZXMOTO stopt ondertussen 210 mm veerweg in de 820X. Dat is 30 mm meer dan de Triumph en 40 mm meer dan de Ducati, terwijl de BMW met 230 mm nog verder gaat. Ook de tank valt op. Met 27 liter neemt de ZXMOTO zeven liter meer mee dan de Tiger, acht liter meer dan de Multistrada en vier liter meer dan de BMW.
Eddie’s oordeel — nu weten we wat ZXMOTO probeert te bouwen
Als ik alleen naar deze cijfers kijk, valt vooral op wat de 820X níét probeert te zijn. Dit is geen Chinese Ténéré 700 en ook geen rallymotor met een kenteken. Met een 19-inch voorwiel, 27-liter tank en 116 pk zit hij veel dichter tegen een Tiger 900 GT Pro en Multistrada V2 S aan. En dat had ik eerlijk gezegd niet verwacht.
ZXMOTO legt daar 210 mm veerweg bovenop en geeft de Touring radar, adaptive cruisecontrol en elektronische vering. Naast deze concurrenten zie je daarmee goed wat het merk probeert: qua uitrusting meteen aanschuiven bij fabrikanten die al jaren reis-allroads bouwen. Met de radar overtoepen ze de concurrentie zelfs.
Of dat in Europa echt interessant wordt, hangt voor een flink deel van de prijs af. Die kennen we nog niet, maar omgerekend kost de 820X in China € 6000. We gaan zien hoeveel daarbovenop komt.
De Touring krijgt radar en vering die bij stilstand zakt
De basisversie is al voorzien van een zesassige IMU, bochten-ABS, tractiecontrole, ride-by-wire, een quickshifter voor op- en terugschakelen en camera’s voor en achter. De Touring voegt daar een radar aan toe. Daarmee worden adaptieve cruisecontrol, dodehoekwaarschuwing en waarschuwingen voor verkeer voor en achter mogelijk.
Ook de vering wordt elektronisch geregeld. Bij lage snelheid kan de achterkant ongeveer twee centimeter zakken en tijdens het rijden weer omhoog komen. Op een hoge motor met 210 mm veerweg is dat geen trucje voor de folder: bij manoeuvreren en stilstaan kan twee centimeter precies het verschil maken tussen met de tenen of met een groter deel van je voet bij de grond komen.
Europa stond al op de planning
De voorganger van deze motor stond op EICMA nog als 820ADV. Bij die Europese presentatie schreef ZXMOTO dat zijn modellengamma voor Europa was bedoeld. Inmiddels is C. Reinhardt officieel distributeur voor Nederland, België en Luxemburg en zijn de eerste ZXMOTO-leveringen voor eind 2026 en begin 2027 aangekondigd.
De 820X is nog niet bevestigd als onderdeel van die eerste levering. Wel weten we dat ZXMOTO het Europese homologatiewerk daadwerkelijk uitvoert: de ZXMOTO 500RR heeft inmiddels Europese typegoedkeuring. Voor de 820X zijn Europese typegoedkeuring, een Nederlandse of Belgische prijs en een lokale introductiedatum nog niet bevestigd.
