Kijk eens mee naar de specificaties van de nieuwe ZXMOTO 820RR-RS. 150 pk uit 818,8 cc, 182 kilo rijklaar en een begrenzer op 14.750 tpm. Dan volgt de materiaallijst: titanium drijfstangen en kleppen, 14,0:1 compressie, carbon kuipwerk, een magnesium subframe, een volledig titanium uitlaatsysteem en 368 titanium bouten.
We lezen rustig verder: verstelbare balhoofdgeometrie, volledig instelbare KYB-vering met DLC-behandelde binnenpoten, Brembo PRO1-remklauwen en gesmede wielen. Jawel, dit zijn de lijstjes waarvan ons het water in de mond loopt. Máár…
Toch moet je een beetje oppassen met zo’n lijst. Titanium drijfstangen klinken bijvoorbeeld exotischer dan ze tegenwoordig zijn. Yamaha, Honda, BMW, Kawasaki, Ducati en MV Agusta gebruiken ze ook voor relatief ‘normale’ superbikes. Niet dat dat het minder lekker maakt, maar toch… Meer daarover verderop in dit artikel.
Terug naar ZXMOTO, dat pas bestaat sinds 2024. Inmiddels rijdt de 820RR in het WK Supersport, won Valentin Debise er zes races mee en nu staat er een straatlegale RS met dit soort hardware. Het gaat hard, héél hard met ZXMOTO.
Van 820RR naar 820RR-RS
De gewone 820RR is al geen tamme basisversie. De driecilinder levert 99 kW, ongeveer 135 pk, bij 12.000 tpm en 80 Nm bij 9.500 tpm. De compressieverhouding bedraagt 13,0:1 en ZXMOTO geeft 193 kilo rijklaar op. De 820RR-R schuift op naar 107 kW, 83 Nm, 13,3:1 compressie en 186 kilo.
Bij de RS gaat het opnieuw een stap verder. Het vermogen stijgt naar 110 kW, bijna 150 pk, bij 13.500 tpm. Het koppel komt uit op 86 Nm bij 10.000 tpm, de compressieverhouding gaat naar 14,0:1 en het rijklaargewicht daalt naar 182 kilo. Dat zijn geen verschillen die je alleen met een scherpere mapping voor elkaar krijgt. ZXMOTO pakt ook het binnenwerk van het blok en het rijwielgedeelte aan.
| Model | Vermogen | Koppel | Compressie | Gewicht |
|---|---|---|---|---|
| 820RR | 99 kW / ca. 135 pk | 80 Nm | 13,0:1 | 193 kg rijklaar |
| 820RR-R | 107 kW / ca. 145 pk | 83 Nm | 13,3:1 | 186 kg rijklaar |
| 820RR-RS | 110 kW / ca. 150 pk | 86 Nm | 14,0:1 | 182 kg rijklaar |
| 820RR-RC | 113 kW / ca. 154 pk | 86 Nm | 14,0:1 | 160 kg opgegeven |
De 820RR-RC onderaan de tabel hoort eigenlijk in een andere categorie. Dat is de circuitversie zonder kenteken. Hij levert 113 kW en ZXMOTO geeft er 160 kilo voor op. ABS, verlichting en de rest van de straatuitrusting kunnen daar uiteraard achterwege blijven.
Titanium drijfstangen, maar ZXMOTO is niet de enige
Die 368 titanium bouten zijn een lekker getal voor een presentatie. De titanium drijfstangen zijn technisch een stuk interessanter. Alleen: zó exclusief zijn ze niet. Yamaha gebruikt titanium drijfstangen in de R1, Honda in de Fireblade SP, BMW in de M 1000 RR en Kawasaki in de ZX-10RR. Ook Ducati en MV Agusta gebruiken ze in hun snelste viercilinders.
Bij de huidige Panigale V4 R gaat Ducati zelfs nog verder. Daar loopt een intern oliekanaal door de titanium drijfstang naar het bovenste drijfstangoog, waar de zuigerpen zit. Sorry, ik draaf een beetje door. Punt is: ZXMOTO heeft met titanium drijfstangen niets nieuws uitgevonden. Het gebruikt wel dezelfde soort motortechniek als de gevestigde superbike-top.
En bij 14.750 tpm heeft zo’n lichtere drijfstang ook gewoon nut. De zuigers veranderen dan bijna 246 keer per seconde van richting. Hoe minder massa je daarbij telkens hoeft te versnellen en af te remmen, hoe lager de krachten op onder meer drijfstang, krukas en lagers. Dáár zit de winst; niet in het woord titanium op de specificatielijst.
Ook aan de geometrie kun je sleutelen
ZXMOTO stopt niet bij het motorblok. De balhoofdgeometrie van de RS kan worden aangepast en ook achter is de geometrie verstelbaar, waarmee het anti-squat-effect verandert.
Anti-squat bepaalt mede wat de achterkant doet wanneer je hard accelereert. Daarbij spelen onder meer de kettinglijn, de stand van de achterbrug en de positie van het achterbrugscharnier een rol. Verander je die verhoudingen, dan beïnvloed je hoeveel de achterkant onder vermogen inzakt of juist wordt tegengehouden. Voor woon-werkverkeer totaal niet spannend. Op het circuit kan het verschil maken in grip, stabiliteit en de manier waarop de motor uit een bocht accelereert.
De rest van het rijwielgedeelte past daarbij. Voor zit een volledig instelbare 43mm KYB-vork met DLC-behandelde binnenpoten en CNC-gefreesde vorkvoeten. Achter is de KYB-schokdemper eveneens volledig instelbaar en gekoppeld aan een linksysteem. Brembo levert PRO1-vierzuigerklauwen, een RCS-hoofdremcilinder en dubbele 330mm-schijven. De wielen zijn gesmeed en de voetsteunen verstelbaar.
De productiemotor werd onderweg nog aangepast
De definitieve RS is overigens niet helemaal dezelfde motor als de versie waarmee ZXMOTO eerder door Europa trok. Bij het Europese debuut op EICMA 2025 werd voor het topmodel 150 pk en 175 kilo drooggewicht genoemd. In de informatie rond die motor kwamen ook Öhlins-vering, Brembo GP4-remklauwen en een volledig titanium Akrapovič-uitlaatsysteem voorbij.
De productiemotor die nu in China is gepresenteerd, heeft KYB, Brembo PRO1 en Termignoni. Het verschil tussen 175 en 182 kilo zegt daarbij minder dan het op het eerste gezicht lijkt: het ene cijfer was drooggewicht, het andere rijklaargewicht.
Qua elektronica is er weinig reden tot klagen. De RS heeft een zesassige IMU, bochten-ABS, traction control, launch control, een up/down-quickshifter, cruisecontrol, keyless start en bandenspanningscontrole. Het dashboard meet 6,2 inch en draait op Android. De RS is een eenzitter.
Zes zeges in het WK Supersport
Het mooiste onderdeel van de specificatielijst staat eigenlijk niet op de motor. ZXMOTO kan inmiddels race-uitslagen laten zien. De FIM homologeerde de 820RR voor WorldSSP en Valentin Debise won er in 2026 zes wedstrijden mee: twee in Portimão, twee in Most en vervolgens op Balaton Park en Misano. Op Magny-Cours pakten Debise en teamgenoot Federico Caricasulo daarna de eerste en tweede startplaats tijdens de Superpole. Debise eindigde beide races als derde.
Wel even precies blijven: de officiële FIM- en WorldSBK-benaming is 820RR, niet 820RR-RS. De straat-RS zomaar neerzetten als verplichte homologatiespecial voor de racer gaat daarom te ver. Ze horen duidelijk bij dezelfde 820RR-familie, maar de relatie is niet zo simpel als één typeaanduiding.
Komt de 820RR-RS ook naar Nederland en België?
ZXMOTO zelf komt in ieder geval deze kant op. C. Reinhardt is de officiële distributeur voor Nederland, België en Luxemburg en de 820RR en 820RR-R maken deel uit van de eerste uitrol. Demomotoren, dealers en eerste leveringen worden richting eind 2026 en begin 2027 verwacht.
De 820RR-RS is voor Nederland en België nog niet bevestigd en een lokale prijs is er dus evenmin. Voorlopig blijft de vraag of ZXMOTO ook deze meest extreme straatversie door de Europese homologatie haalt. Ik hoop het wel. Niet omdat titanium drijfstangen of Brembo’s op zichzelf wereldschokkend zijn, maar omdat het complete pakket laat zien hoe serieus ZXMOTO zijn entree neemt.
