De Benelli TRK 902 is in Nederland gearriveerd. De nieuwe 904cc-tweecilinder komt meteen in twee uitvoeringen: de asfaltgerichte TRK 902 Stradale en de avontuurlijker opgezette TRK 902 Xplorer.
Ook de Nederlandse prijzen zijn bekend. De Stradale kost €9.999, de Xplorer €10.699. Vooral de prijs van de Stradale valt op. De kleinere TRK 702 X staat voor €9.699 in de Nederlandse prijslijst. Tussen de 702 X en de nieuwe 902 Stradale zit daardoor nog maar €300.
Daarmee zet Benelli zijn nieuwe topmodel opvallend dicht tegen zijn bestaande middenklasser aan. Maar de TRK 902 is niet simpelweg een grotere TRK 702. Het motorblok, rijwielgedeelte en vooral de elektronica zetten een duidelijke stap omhoog. Tegelijk blijft het gewicht een belangrijk deel van het verhaal.
Benelli TRK 902 in het kort
| Specificatie | TRK 902 Stradale | TRK 902 Xplorer |
|---|---|---|
| Motor | 904 cc paralleltwin | 904 cc paralleltwin |
| Vermogen | 68,5 kW / 93,2 pk | 68,5 kW / 93,2 pk |
| Koppel | 90 Nm bij 6.500 tpm | 90 Nm bij 6.500 tpm |
| Voorwiel | 17 inch gietwiel | 19 inch spaakwiel |
| Achterwiel | 17 inch | 17 inch |
| Veerweg voor/achter | 130 / 130 mm | 170 / 170 mm |
| Zithoogte | 820 mm | 840 mm |
| Bodemvrijheid | 190 mm | 215 mm |
| Drooggewicht | 230 kg | 240 kg |
| Tankinhoud | 21 liter | 21 liter |
| Prijs Nederland | €9.999 | €10.699 |
De verschillen tussen beide uitvoeringen gaan daarmee veel verder dan uiterlijk en banden. De Stradale is in feite een forse crossover voor straatgebruik, terwijl de Xplorer meer richting reis-allroad schuift. Maar écht allroad is -ie niet, gezien het 19-inch voorwiel. Meer daarover lezen? Lees: Waarom 21 inch bepaalt of een motor een echte allroad is
Een nieuwe klasse boven de TRK 702
Met de TRK 902 schuift Benelli verder omhoog in het adventure- en crossoversegment. De TRK 702 blijft daaronder bestaan, maar de nieuwe 902 maakt met 904 cc, ruim 93 pk en 90 Nm een flinke stap.
Daarmee komt hij qua prestaties terecht in hetzelfde brede speelveld als motoren als de Honda XL750 Transalp en Voge DS900X. De invulling is alleen anders. Benelli combineert een relatief grote paralleltwin met een forse motorfiets en veel elektronische systemen.
De keuze voor twee uitvoeringen is daarbij logisch. Wie hoofdzakelijk asfalt rijdt, heeft weinig aan extra veerweg en een spaakwiel voor. Andersom is een 17-inch straatvoorwiel niet de meest voor de hand liggende basis wanneer gravel en slechte wegen regelmatig op het programma staan.
De Stradale en Xplorer delen dus hun motorblok en frame, maar zijn duidelijk voor een ander soort gebruik opgebouwd.
904 cc, 93 pk en 90 Nm
De vloeistofgekoelde paralleltwin meet 904 cc en levert volgens de actuele specificaties 68,5 kW, oftewel 93,2 pk, bij 9.000 toeren per minuut. Het maximale koppel van 90 Nm wordt bij 6.500 toeren bereikt.
Die cijfers vertellen maar een deel van het verhaal. De tweecilinder is vooral prettig in het lage en middelste toerengebied. Hij pakt behoorlijk soepel op en heeft genoeg trekkracht om op een bochtige weg niet voortdurend hoog in de toeren te hoeven rijden.
Verder richting de top van het toerenbereik neemt de overtuigingskracht minder sterk toe dan de cilinderinhoud misschien doet vermoeden. Vanaf ongeveer 4.000 à 5.500 toeren worden bovendien duidelijker trillingen voelbaar, vooral via het stuur. Bij constante hogere snelheden kan dat nadrukkelijk aanwezig zijn.
De zesversnellingsbak schakelt behoorlijk precies. De standaard quickshifter werkt bij opschakelen beter dan bij terugschakelen, waar de overgangen soms wat minder vloeiend zijn.
Opvallend is dat Benelli eerder zelf andere vermogenscijfers communiceerde. In het oorspronkelijke technische materiaal stond nog 70 kW en 95,2 pk. De huidige Europese modelspecificaties noemen 68,5 kW en 93,2 pk. Voor deze pagina houden we de actuele gegevens aan.
Stradale: duidelijk gemaakt voor asfalt
De Stradale staat voor en achter op 17-inch gietwielen. Vooraan ligt een 120/70-band, achter een brede 180/55. De Marzocchi-vering biedt zowel voor als achter 130 millimeter veerweg.
Dat heeft een merkbaar effect op het karakter. De Stradale stuurt sneller en directer dan de Xplorer en voelt bij korte richtingswisselingen duidelijk levendiger aan. Het kleinere voorwiel, de straatbanden en tien kilogram minder drooggewicht werken hier allemaal in zijn voordeel.
Met een zithoogte van 820 millimeter is hij bovendien relatief laag voor een motor van deze afmetingen. Dat betekent niet dat hij automatisch gemakkelijk te hanteren is. Het drooggewicht bedraagt nog altijd 230 kilogram.
Wie vooral moeite heeft met hoge allroads vindt in onze gids over allroads voor kleinere motorrijders meer modellen waarbij zithoogte, zadelvorm en gewicht naast elkaar worden bekeken.
De Stradale heeft ook de betere papieren voor lange stukken snelweg. Het grotere elektrisch verstelbare windscherm biedt meer bescherming dan het kleinere scherm van de Xplorer.
Xplorer: 19 inch en langere veerwegen
De Xplorer krijgt vooraan een 19-inch tubeless spaakwiel en Pirelli Scorpion Rally STR-banden. De veerweg groeit naar 170 millimeter voor en achter, terwijl de bodemvrijheid toeneemt tot 215 millimeter. Het zadel staat op 840 millimeter.
Daarmee is hij duidelijk beter voorbereid op kapot asfalt, gravelwegen en eenvoudig onverhard. Ook de langere en wat comfortabeler afgestemde vering helpt daarbij.
In bochten stuurt de Xplorer ronder dan de Stradale. Hij valt geleidelijker op zijn lijn en voelt bij snelheid stabiel, maar vraagt bij snelle richtingswisselingen meer stuurkracht. Dat past bij de combinatie van een groter voorwiel, meer veerweg en extra gewicht.
Een echte lichte terreinmotor wordt hij daarmee niet. Benelli geeft voor de Xplorer 240 kilogram droog op. Brandstof en vloeistoffen moeten daar nog bij.
Dat gewicht hoeft tijdens reizen en normale ritten geen probleem te zijn, maar speelt bij langzaam manoeuvreren en onverhard rijden wel degelijk een rol. Wie juist een motor zoekt waarmee onverhard rijden zwaar meeweegt, kan beter ook naar lichtere allroads kijken.
Het gewicht verdwijnt zodra je rijdt, maar niet helemaal
230 en 240 kilogram droog zijn forse cijfers. Vooral bij het van de standaard halen, keren op een helling en stapvoets manoeuvreren merk je hoeveel motor er voor je staat.
Eenmaal op snelheid wordt dat een stuk minder nadrukkelijk. Beide uitvoeringen laten zich gemakkelijker door bochten sturen dan hun gewicht doet vermoeden. De Stradale is daarbij de lichtvoetigste van de twee; de Xplorer kiest meer voor rust en stabiliteit.
Toch verdwijnt de massa nooit volledig. Hard remmen bergaf, heel krappe bochten en lage snelheden herinneren je eraan dat de TRK 902 een grote motor is. De Xplorer heeft bovendien behoorlijk veel gewicht hoog boven de grond staan, waardoor vooral offroad enige overtuiging nodig is.
Daarmee zit meteen een belangrijk verschil met lichtere adventures. De Xplorer kan onverhard rijden, maar nodigt niet uit om zijn grenzen voortdurend in moeilijk terrein op te zoeken.
Comfortabele vering, stevige remmen
De Marzocchi-vering is relatief comfortabel afgestemd. Oneffenheden worden goed weggefilterd zonder dat de motor voortdurend ongecontroleerd beweegt. Vooral de Xplorer profiteert van zijn langere veerweg op slecht asfalt.
Wie harder gaat rijden, merkt wel dat de basisafstelling aan de zachte kant is. De voorkant duikt merkbaar tijdens stevig remmen. Gelukkig is er voldoende mogelijkheid om de vering naar persoonlijke voorkeur af te stellen.
De Brembo-remmen hebben vooraan twee 320mm-schijven met vierzuigerklauwen. Ze grijpen vrij direct aan. Dat geeft veel remkracht, al had de eerste aangrijping iets makkelijker doseerbaar mogen zijn.
De zitpositie is ontspannen en ruim genoeg voor lange ritten. De Stradale biedt daarbij de betere windbescherming. Op de Xplorer vangt het compactere scherm vooral de borst op en krijgt helm en schouderpartij meer rijwind.
Veel elektronica, maar de afstelling telt net zo hard
Op elektronisch gebied wijkt de TRK 902 duidelijk af van de eenvoudiger Benelli-modellen. Er zijn drie rijmodi, traction control, cruisecontrol, bochten-ABS, bandenspanningscontrole en een bidirectionele quickshifter.
Verder zijn onder meer verwarmde handvatten en een verwarmd zadel aanwezig. Het 7-inch TFT-scherm beschikt over smartphoneconnectiviteit en navigatiemogelijkheden. Ook radarfuncties zoals dodehoekwaarschuwing behoren tot het pakket.
Dat is een lange lijst, maar bij elektronica zegt aanwezigheid niet alles. Vooral de rijmodi laten zien dat afstelling minstens zo belangrijk is. De Normal-modus past het beste bij dagelijks gebruik. Sport maakt de eerste gasreactie behoorlijk scherp, waardoor de motor in langzame bochten onrustiger kan reageren. Rain gaat juist ver de andere kant op en beperkt het beschikbare vermogen fors.
Ook de radarassistenten kunnen nadrukkelijk aanwezig zijn. Dat maakt de TRK 902 technisch interessant, maar niet ieder systeem voelt even verfijnd als bij motoren waarop fabrikanten deze technieken al meerdere generaties toepassen.
Waarom €9.999 een belangrijke prijs is
De TRK 902 Stradale kost in Nederland €9.999. Voor de Xplorer vraagt Benelli €10.699.
Op zichzelf zijn dat al opvallende bedragen voor een 900cc-crossover. Interessanter wordt het wanneer je binnen Benelli zelf gaat vergelijken.
| Model | Prijs Nederland |
|---|---|
| Benelli TRK 702 | €8.999 |
| Benelli TRK 702 X | €9.699 |
| Benelli TRK 902 Stradale | €9.999 |
| Benelli TRK 902 Xplorer | €10.699 |
De actuele Nederlandse prijslijst zet de TRK 702 X op €9.699. Het verschil met een 902 Stradale bedraagt dus slechts €300.
Dat zet vooral de positie van de TRK 702 X onder druk. Voor die €300 extra krijg je bij de Stradale een groter motorblok, ruim twintig pk meer vermogen en een veel uitgebreider elektronisch pakket.
Daar staat tegenover dat de 702 X door zijn 19-inch voorwiel een andere rol vervult dan de puur straatgerichte Stradale. Wie bewust voor het adventurekarakter van de 702 X kiest, vergelijkt niet uitsluitend cilinderinhoud en vermogen.
Toch is het prijsverschil zo klein dat een koper die bij een Benelli-dealer naar de 702 X kijkt bijna vanzelf ook naar de 902 zal kijken.
Stradale of Xplorer?
Wie vrijwel alleen op asfalt rijdt, is met de Stradale waarschijnlijk beter af. Hij is lager, lichter, stuurt sneller en biedt betere bescherming tegen de rijwind. Ook de 17-inch wielen en straatbanden passen beter bij dat gebruik.
De Xplorer is interessanter als gravel, slecht wegdek en eenvoudig onverhard regelmatig onderdeel zijn van de rit. Zijn 19-inch spaakwiel, langere veerwegen en grotere bodemvrijheid bieden daarvoor duidelijk meer speelruimte.
Het verschil van €700 tussen beide versies is daardoor minder belangrijk dan het verschil in gebruik.
Kies de Stradale wanneer:
- je vrijwel uitsluitend asfalt rijdt;
- je een lager zadel prettig vindt;
- snel en direct sturen belangrijk is;
- je veel snelweg- en vakantiekilometers maakt;
- extra offroadmogelijkheden weinig toevoegen.
Kies de Xplorer wanneer:
- je regelmatig gravel en slechte wegen rijdt;
- langere veerwegen belangrijk zijn;
- je een 19-inch spaakwiel wilt;
- extra bodemvrijheid nuttig is;
- tien kilogram extra gewicht geen probleem vormt.
Concurrenten van de Benelli TRK 902
De TRK 902 valt niet keurig in één bestaand hokje. Qua cilinderinhoud en vermogen zit hij in de buurt van grotere middenklasse-allroads, terwijl zijn Nederlandse prijs juist aanzienlijk lager ligt dan die van veel bekende concurrenten.
De Voge DS900X is een logische vergelijking. Die heeft een 895cc-tweecilinder, vergelijkbaar vermogen en eveneens veel elektronische uitrusting. Met een 21-inch voorwiel kiest de Voge wel duidelijker voor het traditionele adventureconcept.
De Honda XL750 Transalp is lichter en eenvoudiger opgebouwd en staat op een 21-inch voorwiel. Daarmee is de Honda een ander soort allroad, ondanks het vergelijkbare vermogen.
We hebben de Honda Transalp en Voge DS900X al rechtstreeks met elkaar vergeleken. De TRK 902 voegt daar een derde benadering aan toe: veel cilinderinhoud en toercomfort, maar bij de Stradale zonder de klassieke 21-inch adventure-opzet.
Voor wie past de TRK 902?
De TRK 902 past vooral bij motorrijders die een grote reis- of crossovermotor zoeken en daarbij niet automatisch bij de bekende Japanse en Europese merken uitkomen.
De Stradale is de meest logische keuze voor lange ritten, woon-werkverkeer en vakanties over asfalt. De Xplorer voegt daar meer mogelijkheden op slecht wegdek en onverhard aan toe, maar is door zijn 240 kilogram drooggewicht geen uitgesproken terreinmotor.
De sterke kant van beide uitvoeringen zit in de combinatie van ruimte, prestaties en technische mogelijkheden. De zwakkere punten zijn minstens zo duidelijk: het gewicht is fors, het motorblok wordt bij hogere toerentallen minder verfijnd en niet ieder elektronisch systeem voelt even uitontwikkeld.
Daarmee is de TRK 902 interessanter dan alleen zijn prijskaartje doet vermoeden. Niet omdat €9.999 automatisch een koopje maakt van iedere 900cc-motor, maar omdat Benelli voor dat bedrag een motor neerzet die qua formaat en prestaties een klasse hoger mikt dan de TRK 702.
En misschien vormt juist die TRK 702 X voorlopig zijn lastigste concurrent. Voor slechts €300 verschil staan bij dezelfde dealer twee Benelli’s die op papier veel verder uit elkaar liggen dan hun prijskaartjes doen vermoeden.
