QJMotor heeft met de SRT 900 SX al een zware allroad in huis. Die wordt aangedreven door een 904cc-tweecilinder met 95 pk en is ook in Nederland en België te koop. Nu zet de Chinese fabrikant daar een tweede 900 naast: de Rino 900, met een driecilinder, bijna 120 pk en op het eerste gezicht een vergelijkbare doelgroep. De motor is inmiddels in serieproductie en beschikt volgens de gepubliceerde productgegevens over Euro 5+-homologatie.
Vorig jaar stond de Rino 900 al op de EICMA in Milaan. Inmiddels zijn de technische specificaties bekend en heeft de motor ook een tweede typeaanduiding gekregen: SRT 900 X3. Die laatste drie staat vanzelfsprekend voor het aantal cilinders.
Twee zware allroads, twee verschillende motorblokken
De Rino 900 krijgt een nieuw ontwikkelde 900cc-driecilinder met 88 kW (119,7 pk) bij 10.000 tpm en 93 Nm bij 8.000 tpm. Daarmee levert hij bijna 25 pk meer dan de SRT 900 SX, waarvan de 904cc-paralleltwin goed is voor 95 pk en 90 Nm.
Het verschil van bijna 25 pk is fors, maar de Rino krijgt vooral een heel ander motorblok. De bestaande SRT 900 SX heeft een paralleltwin, terwijl de Rino drie cilinders in lijn krijgt. Daarmee verandert niet alleen het beschikbare vermogen, maar ook het karakter van de aandrijving.
Een rechtstreekse opvolger van de SRT 900 SX is de Rino dus niet. Beide motoren hebben een vergelijkbare opzet, met een hoge zitpositie, een 19-inch voorwiel, een 17-inch achterwiel en een flinke hoeveelheid reisuitrusting. Ze richten zich daarmee grotendeels op dezelfde groep motorrijders. QJMotor biedt straks binnen die categorie twee verschillende motorconcepten aan.
De Rino 900 is op papier aanzienlijk lichter
| Specificatie | Rino 900 | SRT 900 SX Touring |
|---|---|---|
| Motor | 900cc-driecilinder | 904cc-paralleltwin |
| Vermogen | 119,7 pk | 95 pk |
| Koppel | 93 Nm | 90 Nm |
| Opgegeven rijklaargewicht | 220 kg | 263 kg |
| Tankinhoud | 20 liter | 24 liter |
| Zithoogte | 815/830 mm | 835 mm |
| Grondspeling | 185 mm | 210 mm |
| Wielbasis | 1.503 mm | 1.540 mm |
| Wielen voor/achter | 19/17 inch | 19/17 inch |
Het opgegeven gewicht van de Rino is 220 kilo, tegenover 263 kilo voor de SRT 900 SX Touring. Een verschil van 43 kilo zou enorm zijn, al verdienen die cijfers enige voorzichtigheid. De SRT wordt in Nederland standaard met drie aluminium koffers verkocht, terwijl de definitieve Europese uitrusting van de Rino nog niet vaststaat. We weten dus niet hoeveel van het verschil overblijft wanneer beide motoren vergelijkbaar zijn uitgerust.
De overige afmetingen liggen vrij dicht bij elkaar. De Rino heeft een 37 mm kortere wielbasis en een iets lagere zithoogte. Ook de wielmaten zijn gelijk, maar bij de tankinhoud en grondspeling gaat de SRT er met de betere cijfers vandoor. Die heeft een tank van 24 liter en 210 mm grondspeling, terwijl de Rino het met respectievelijk 20 liter en 185 mm doet.
Op basis daarvan kun je niet zomaar concluderen welke van de twee beter stuurt of prettiger rijdt. De cijfers laten vooral zien dat QJMotor, ondanks de vergelijkbare opzet, twee verschillende motorfietsen heeft ontwikkeld.
Marzocchi en Brembo, maar dat kennen we al van QJMotor
Voor de Rino gebruikt QJMotor een instelbare upside-downvoorvork en achterschokdemper van Marzocchi. De remmen komen van Brembo, met radiaal gemonteerde vierzuigerklauwen en dubbele schijven voor. Ook zijn tubeless spaakwielen, een aluminium achterbrug, carterbescherming en valbeugels voorzien.
De bestaande SRT 900 SX heeft eveneens Marzocchi-vering en Brembo-remmen. Ook zaken als cruisecontrol, een quickshifter, verwarmde handvatten en zadelverwarming zijn bij die motor al aanwezig. De Rino voegt daar onder meer een zesassige IMU met bochten-ABS aan toe. Tractiecontrole, rijmodi en elektronische gasbediening zijn eveneens aanwezig, net als een 7-inch TFT-scherm met smartphoneconnectiviteit en navigatieweergave.
Bij de Rino worden bovendien een elektrisch verstelbare ruit, verwarmde handvatten en zadelverwarming genoemd. Daarmee blijft QJMotor trouw aan zijn gewoonte om zware motorfietsen behoorlijk compleet uit te rusten.
Italiaans ontwerp met een heel eigen gezicht
Hoewel beide motoren tot dezelfde familie zware allroads behoren, lijken ze uiterlijk nauwelijks op elkaar. De Rino is ontworpen door het Italiaanse C-Creative, waarbij voormalig MV Agusta-ontwerper Adrian Morton betrokken was. Vooral de gesplitste LED-verlichting, de hoekige tankpartij en het compacte achterste deel geven de motor een heel ander gezicht.
De naam Rino verwijst naar een neushoorn, wat de hoekige vormgeving helpt verklaren. Maar het ontwerp is niet alleen een kwestie van uiterlijk. Met zijn driecilinder, eigen frameconstructie en afwijkende afmetingen staat hier een afzonderlijk ontwikkeld model naast de bestaande SRT 900 SX.
De Rino is met zijn 88 kW overigens geen motor voor het A2-rijbewijs. De SRT 900 SX levert standaard precies 70 kW en is daardoor wél in een geschikte 35kW-uitvoering beschikbaar. Ook daarin verschillen de twee 900’s van elkaar.
