De Triumph Daytona 660 was bij zijn introductie in 2024 een opvallende keuze. Geen hardcore supersport, maar een toegankelijke sportmotor voor op straat. Maar laat dat nou nét het punt zijn waar kritiek op kwam.
Want onderhuids zat er duidelijk meer potentie dan Triumph er toen uithaalde. En precies dat lijkt het merk voor 2026 recht te trekken. Met verstelbare vering, een quickshifter als standaard en sportievere banden krijgt de Daytona 660 eindelijk de upgrades die -ie nodig heeft om wat meer Ramshoek-waardig te worden. Let wel, we zeggen ‘meer’, en niet ‘volledig’. Want ook met deze upgrades blijft de Daytona een vriendelijke sportmotor, geen hardcore racer.
Wil je beter begrijpen waarom? Lees dan dit artikel: Waarom de 2026 Triumph Daytona GEEN racemotor is | RIDEM
Inhoud
Wat is er nieuw voor 2026
Quickshifter en verstelbare vering
Meer grip met Metzeler M9RR
Het driecilinderblok blijft onveranderd
Nog steeds geen echte supersport
Nieuwe kleuren en details
Prijs en beschikbaarheid
Wat is er nieuw voor 2026
Triumph voert voor 2026 geen complete redesign door, maar kiest voor gerichte upgrades. En dat zijn precies de punten waar de Daytona 660 in 2024 kritiek op kreeg.
De belangrijkste wijzigingen:
Belangrijkste updates
– Triumph Shift Assist nu standaard
– volledig verstelbare Showa-voorvork
– Metzeler M9RR Supersport-banden
– nieuwe kleurstellingen met rode accenten
– aluminium rempedaal met geanodiseerde afwerking
Op papier lijkt het beperkt, maar in de praktijk verandert dit het karakter van de motor behoorlijk.
Quickshifter en verstelbare vering
De grootste winst zit in het rijwielgedeelte.
De Daytona 660 krijgt een Showa 41 mm upside-down voorvork die instelbaar is in compressie- en uitgaande demping. Dat betekent dat je voor het eerst echt kunt finetunen, iets wat in deze klasse nog lang niet vanzelfsprekend is.
Voorheen was de vering vooral “goed genoeg”. Nu kun je de motor afstemmen op je rijstijl, en vooral werken aan je grip.
Daarnaast is de quickshifter eindelijk standaard. De Triumph Shift Assist maakt op- en terugschakelen zonder koppeling mogelijk, wat vooral bij sportief rijden een duidelijk verschil maakt.
Meer grip met Metzeler M9RR
Ook de bandenkeuze laat zien waar Triumph naartoe wil. De Daytona 660 staat nu standaard op Metzeler M9RR Supersport-banden. Dat zijn geen allround banden, maar serieuze sportbanden met veel grip en feedback.
Op straat misschien meer dan nodig, maar zodra het tempo omhoog gaat merk je direct het verschil.
Het driecilinderblok blijft onveranderd
Aan het motorblok verandert niets. En dat is logisch, want dat was al een van de sterkste punten.
De 660 cc driecilinder levert nog steeds:
Specificaties
– 95 pk bij 11.250 tpm
– 69 Nm bij 8.250 tpm
– 80 procent van het koppel over het hele toerenbereik
Dat zorgt voor een lineaire en voorspelbare vermogensafgifte. Geen explosieve piek, maar een blok dat altijd bruikbaar blijft.
Precies dat maakt de Daytona toegankelijk zonder saai te worden.
Nog steeds geen echte supersport
Belangrijk om te benoemen: ook met deze updates is de Daytona 660 geen hardcore supersport.
De zithouding blijft relatief comfortabel, met clip-ons boven de kroonplaat en een zithoogte van 810 mm. Het vermogen blijft onder de 100 pk en het elektronicapakket is overzichtelijk.
Dat is geen nadeel, maar wel iets om rekening mee te houden.
De Daytona zit nog steeds precies tussen een naked en een supersport in. Alleen is hij nu duidelijk meer richting sport opgeschoven.
Nieuwe kleuren en details
Visueel blijft het design grotendeels gelijk, maar Triumph voegt wel drie nieuwe kleurstellingen toe:
– Sapphire Black
– Aluminium Silver met rode accenten
– Cosmic Yellow met zwarte en rode details
Daarnaast krijgt de motor subtiele upgrades zoals een nieuw aluminium rempedaal en verfijnde afwerking in de cockpit.
Geen grote veranderingen, maar wel genoeg om het model fris te houden.
Prijs en beschikbaarheid
De Triumph Daytona 660 (2026) staat vanaf april bij de dealer en de Nederlandse prijs begint bij € 11.595.
