Honda Africa Twin 1150 2027: veel meer dan alleen een grotere motor

Honda heeft op 3 november 2026 op de EICMA in Milaan de volledig vernieuwde CRF1150L Africa Twin onthuld. De grote allroad krijgt een 1.131cc-tweecilinder met 87,5 kW (ongeveer 119 pk) en 119 Nm, een nieuw frame en een ingrijpend gewijzigd onderstel. Maar de grootste verandering zit misschien wel in de manier waarop Honda de Africa Twin voortaan opbouwt. De gewone Africa Twin, Adventure Sports en nieuwe Enduro Sports verschillen technisch veel meer van elkaar dan alleen in uitrusting en uiterlijk.

Dat blijkt vooral uit de gewichten en de vering. De Enduro Sports weegt 228 kilo rijklaar, heeft 240 millimeter veerweg vóór en een op Honda’s Dakar-motor gebaseerde voorvork. De Adventure Sports kan daarentegen worden uitgerust met een radarsysteem dat zelfs in langzaam rijdend verkeer de afstand tot een voorligger regelt. In die uitvoering, met DCT, weegt hij 256 kilo.

Daartussen staat de reguliere Africa Twin. Die krijgt standaard elektronisch geregelde vering, maar heeft minder veerweg dan zijn voorganger. Honda heeft dus niet simpelweg één motorfiets verder ontwikkeld. Het merk heeft opnieuw bepaald wat de verschillende uitvoeringen van zijn grote allroad moeten kunnen.

Een grotere motor, maar vooral veel meer vermogen

De cilinderinhoud stijgt van 1.084 naar 1.131 cc. Dat is een bescheiden toename van 47 cc, ofwel ruim vier procent. Het vermogen groeit aanzienlijk harder: van 75 naar 87,5 kW, omgerekend van ongeveer 102 naar 119 pk. Het maximumkoppel stijgt van 112 naar 119 Nm.

Dat verschil is niet uitsluitend te danken aan grotere cilinders. Honda vergroot de boring van 92 naar 94 millimeter, terwijl de slag van 81,5 millimeter gelijk blijft. De compressieverhouding gaat van 10,5:1 naar 12,1:1. Daarmee verandert het karakter van de motor waarschijnlijk sterker dan de typeaanduiding ‘1150’ doet vermoeden.

De gasklephuizen groeien van 46 naar 52 millimeter en de inlaatkleppen zijn met 37,5 millimeter een millimeter groter geworden. Ook de cilinderkop, kleptiming en kleplift, zuigers, drijfstangen, krukas, balansasconstructie en uitlaat zijn aangepakt. De bekende Unicam-cilinderkop en 270 graden verzette kruktappen blijven behouden.

Het resultaat is een piekvermogen bij 7.500 tpm en een maximumkoppel bij 5.750 tpm. Dat laatste ligt 250 toeren hoger dan bij de CRF1100L. Honda belooft meer trekkracht tijdens het accelereren, maar de grootste winst zit in het vermogen, niet in een spectaculaire toename van het maximumkoppel.

De zesversnellingsbak krijgt aangepaste overbrengingen. De eerste vijf versnellingen zijn gericht op krachtiger accelereren, de zesde op rustiger kruisen. Honda heeft eveneens de koppeling van de handgeschakelde versie herzien en de schakelstrategie van de DCT aangepast aan het nieuwe motorblok.

Hiermee blijft de Africa Twin trouw aan zijn eigen constructie. Geen boxer, V4 of nieuwe V3 met compressor, maar een grondig doorontwikkelde paralleltwin. Over die mogelijke Africa Twin met V3-compressor schreven we eerder. De introductie van de CRF1150L maakt duidelijk dat Honda voor deze generatie een andere technische route kiest.

Drie Africa Twins: de verschillen op papier

De motor, het basisframe en de achterbrug zijn gemeenschappelijk. Het verschil zit in de geometrie, vering, wielmaten, tankinhoud en uitrusting. Vooral de Enduro Sports en Adventure Sports staan daardoor verder uit elkaar dan hun gedeelde modelnaam doet vermoeden.

Alle gewichten zijn rijklaargewichten. De tabel toont de door Honda gespecificeerde uitvoeringen. Voor de Adventure Sports bestaat internationaal ook een DCT-uitvoering zonder radar; Honda Nederland specificeert afzonderlijk de handgeschakelde Adventure Sports en de Adventure Sports met SENSING RIDE en DCT. De Nederlandse beschikbaarheid van een eventuele Enduro Sports DCT vraagt nog bevestiging.

De verschillen in zithoogte zijn minstens zo belangrijk als die in vermogen. De Adventure Sports begint bij 830 millimeter, de Enduro Sports bij 870 millimeter. Die veertig millimeter hangt samen met aanzienlijk langere vering en extra bodemvrijheid. Een lager zadel op de Enduro Sports maakt van die motor nog geen Adventure Sports, want de onderstelgeometrie verandert daar niet mee.

De Enduro Sports gaat technisch verder dan een Dakar-uiterlijk

Een hoog voorspatbord, een compactere kuip en rallykleuren zijn geen revolutionaire veranderingen. De nieuwe Enduro Sports heeft gelukkig meer te bieden dan dat.

Honda monteert een 49mm-Showa-voorvork met gesloten cartridges, waarvan de specificaties zijn afgeleid van de CRF450 RALLY. Dat is een serieuze technische keuze. Bij een gesloten cartridge wordt de dempingsolie in een afzonderlijk, afgesloten systeem verwerkt, waardoor de demping onder zware belasting constanter kan blijven.

De Enduro Sports krijgt 240 millimeter veerweg vóór en 230 millimeter achter. Dat is respectievelijk twintig millimeter meer dan bij de gewone Africa Twin. De bodemvrijheid neemt toe tot 260 millimeter, eveneens twintig millimeter meer. De vering is volledig mechanisch instelbaar, dus zonder de elektronisch geregelde demping van de andere twee uitvoeringen.

Ook de gewichtsreductie is relevant. De Enduro Sports weegt rijklaar 228 kilo, negen kilo minder dan de handgeschakelde standaardversie. Honda combineert de langere vering met een smallere carrosserie, een aangepast stuur en anders geplaatste voetsteunen voor een betere staande rijhouding.

Toch is het verschil met een echte rallymotor nog altijd enorm. Een Africa Twin van 228 kilo met een 1.131cc-tweecilinder is niet te vergelijken met de veel lichtere CRF450 RALLY waarmee Honda in de Dakar-rally rijdt. Bovendien monteert Honda standaard Metzeler Karoo Street-banden, geen uitgesproken terreinbanden voor zwaar zand of modder.

De Enduro Sports is daarmee geen wedstrijdmotor met kenteken, zoals de presentatie soms bijna suggereert. Het is wel de eerste Africa Twin van deze generatie waarvoor Honda nadrukkelijk kiest voor langere, conventioneel instelbare kwaliteitsvering in plaats van meer elektronische voorzieningen.

Die keuze vind ik interessanter dan de rallykuip. Honda erkent daarmee feitelijk dat de beste oplossing voor zwaar onverhard gebruik niet noodzakelijk de meest geavanceerde elektronische uitrusting is.

Een lichter frame en toch extra kilo’s

Alle drie de modellen krijgen een vernieuwd stalen frame en een aangepaste aluminium achterbrug. Honda heeft de stijfheidsverdeling herzien en haalt samen 1,4 kilo van deze onderdelen af. Volgens de uitgebreidere technische documentatie zit ongeveer 800 gram van die besparing in het frame en 600 gram in de achterbrug.

Bij de gewone Africa Twin is dat resultaat niet terug te zien in het totale rijklaargewicht. De nieuwe handgeschakelde versie weegt 237 kilo. De vorige CRF1100L met vergelijkbare elektronische Showa EERA-vering kwam op 233 kilo. Ondanks het lichtere frame is de nieuwe motor dus vier kilo zwaarder.

Ook de veerweg gaat terug: van 230 naar 220 millimeter vóór en van 220 naar 210 millimeter achter. Honda maakt de reguliere Africa Twin daarmee iets minder uitgesproken terreingericht. De extra offroadruimte verhuist naar de Enduro Sports.

Bij de Adventure Sports is hetzelfde onderscheid zichtbaar. De handgeschakelde CRF1150L weegt 245 kilo, tegenover 243 kilo bij de vorige generatie. De veerwegen blijven daar gelijk op 210 en 200 millimeter. De tankinhoud daalt bovendien van 24,8 naar 24,2 liter.

Honda heeft dus wel degelijk gewicht uit bepaalde onderdelen gehaald, maar de nieuwe generatie als geheel is niet automatisch lichter. Meer uitrusting, het gewijzigde motorblok en nieuwe constructiedelen kunnen die besparing weer tenietdoen.

Een andere belangrijke verandering is de brandstofopslag. Honda plaatst een extra tankgedeelte onder het zadel, zodat een deel van de benzine lager in de motorfiets zit. Dat verlaagt de positie van een deel van de massa en draagt bij aan een lager zwaartepunt.

Op een allroad van ruim 200 kilo is dat bepaald geen detail. Bij langzaam manoeuvreren, keren op een smal pad of het corrigeren van een scheefhangende motor maakt het veel uit waar het gewicht zich bevindt. Twee motorfietsen met hetzelfde rijklaargewicht kunnen daardoor verschillend aanvoelen. Hoeveel het zwaartepunt precies is verlaagd, heeft Honda niet in millimeters bekendgemaakt.

De verplaatste brandstofopslag is daarmee een inhoudelijk sterkere verklaring voor Honda’s aandacht voor hanteerbaarheid dan het losse getal van 1,4 kilo gewichtsbesparing.

Showa EERA met Skyhook: meer elektronica voor de gewone Africa Twin

De gewone Africa Twin krijgt voortaan standaard elektronische Showa EERA-vering. Bij de vorige generatie was die afhankelijk van de gekozen uitvoering. Ook de Adventure Sports gebruikt EERA, terwijl de Enduro Sports er bewust van afziet.

Nieuw is Honda Skyhook Control. Het systeem gebruikt sensorgegevens over beweging, hellingshoek en vering om de demping voortdurend bij te stellen. De gedachte achter de naam is dat de motorfiets zoveel mogelijk stabiel blijft terwijl de wielen de oneffenheden volgen. De elektronica kan demping aanpassen, maar verandert uiteraard niet de fysieke veerwegen of het basisgewicht van de motor.

Voor de Africa Twin en Adventure Sports komt daar een Minimum-instelling bij die de veervoorspanning vermindert om de motorfiets tijdens langzaam rijden of stoppen lager te laten zakken. Honda noemt voor de standaardversie maximaal 10 millimeter en voor de Adventure Sports maximaal 5 millimeter verlaging. Dat is iets anders dan een permanent verlaagd onderstel.

De zes rijmodi heten Sport, Touring, Urban, Rain, Off Road en Off Road+. Daaraan zijn instellingen voor gasrespons, tractiecontrole, wheeliecontrole en andere elektronische hulpmiddelen gekoppeld. De zesassige IMU blijft de basis voor onder meer het bochten-ABS. De Adventure Sports heeft bovendien elektronisch gekoppeld E-Combined ABS.

Het vernieuwde dashboard bestaat uit een 7-inch TFT-touchscreen en een tweede TFT-scherm van 5,7 inch voor essentiële rijinformatie. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, evenals USB-C, een Smart Key en cruisecontrol. Honda heeft ook het aantal schakelaars teruggebracht van 22 naar 16. Een elektrisch verstelbaar windscherm is standaard op de gewone Africa Twin en Adventure Sports, maar ontbreekt op de Enduro Sports.

Bij de transmissie blijft Honda vasthouden aan zijn bekende DCT met twee koppelingen. Het systeem schakelt zelf, maar kan ook via bedieningsknoppen worden aangestuurd. De nieuwe versnellingsbakverhoudingen en de aangepaste DCT-regeling moeten beter aansluiten op het sterkere motorblok.

Honda SENSING RIDE: radar, maar geen zelfrijdende motorfiets

De opvallendste elektronische introductie is Honda SENSING RIDE. Voor het eerst brengt Honda een uitgebreid radarsysteem op een productiemotorfiets uit. Het gebruikt een millimetergolfradar voor en achter.

SENSING RIDE is niet standaard op de Africa Twin en evenmin op iedere Adventure Sports. Het is uitsluitend optioneel beschikbaar op de Adventure Sports met DCT.

Het systeem omvat tien functies. Sommige zijn bekende toepassingen van radar, zoals adaptieve cruisecontrol en dodehoekdetectie. Andere zijn specifiek ontwikkeld voor motorrijders.

De adaptieve cruisecontrol bewaart automatisch afstand tot een voorligger. Dankzij de combinatie met DCT beschikt deze uitvoering ook over Stop & Go. Het systeem kan de motor in langzaam verkeer tot stilstand brengen en ondersteunt het opnieuw wegrijden. De koppeling hoeft daarbij niet met de hand te worden bediend.

Group Ride Assist is een opmerkelijke toevoeging. Bij motorrijders die in verspringende formatie rijden, kan conventionele adaptieve cruisecontrol moeite hebben om de juiste voorganger te volgen. Honda’s systeem houdt rekening met die groepsformatie en ondersteunt zo het bewaren van afstand.

Distance Assist kan de afstand tot een voorligger helpen regelen wanneer de motorrijder zelf gas geeft. Forward Collision Warning waarschuwt voor een mogelijke aanrijding aan de voorkant. Brake Pulse versterkt die waarschuwing met een voelbaar signaal.

Emergency Brake Assist verdient een belangrijke kanttekening. Het systeem helpt de remkracht te vergroten wanneer de motorrijder zelf remt en er een aanrijdingsrisico is. Het is dus niet hetzelfde als een volledig zelfstandig noodremsysteem dat altijd uit eigen beweging een botsing voorkomt.

De achterradar levert informatie voor de dodehoekwaarschuwing, Rear Distance Information en Rear Collision Warning. Dat laatste systeem kan bij naderend aanrijdingsgevaar achterop de richtingaanwijzers laten knipperen om achteropkomend verkeer te waarschuwen.

Honda brengt daarmee verschillende vormen van afstandsregeling, waarschuwing en remondersteuning samen. Dat is een belangrijke ontwikkeling, zeker omdat het systeem rekening houdt met groepsritten en de bediening van een motorfiets met DCT.

De grens blijft dat het rijhulpsystemen zijn. De werking hangt af van onder meer weersomstandigheden, verkeerssituaties en wat de radar kan waarnemen. De motorrijder blijft verantwoordelijk voor remmen, sturen en het beoordelen van de omgeving.

De Africa Twin tegenover BMW, KTM en Ducati

Met 119 pk groeit de Africa Twin flink in vermogen, maar hij bevindt zich nog altijd niet bovenaan de vermogensranglijst van de grote allroads. BMW, KTM en Ducati bieden aanzienlijk meer motorvermogen. Honda maakt andere keuzes, vooral bij het onderstel.

De KTM staat wat het onderstel betreft het dichtst bij de Enduro Sports. Beide hebben een 21-inch voorwiel en 240 millimeter veerweg vóór. De KTM heeft achter nog tien millimeter meer veerweg. BMW en Ducati kiezen met hun 19-inch voorwielen en kortere veerwegen voor een andere balans tussen asfalt en onverhard.

Bij de Adventure Sports verschuift de vergelijking. Die heeft eveneens een 19-inch voorwiel, elektronisch geregelde vering en een uitgebreide toeruitrusting. Met het optionele Honda SENSING RIDE beschikt hij bovendien over adaptieve cruisecontrol met Stop & Go, Group Ride Assist en verschillende radarwaarschuwingen.

De drie Honda-uitvoeringen zijn daarmee geen variaties op precies hetzelfde onderstel. Vooral de Enduro Sports en Adventure Sports liggen technisch behoorlijk ver uit elkaar. Dat verschil is veel relevanter dan de vermogensachterstand op BMW, KTM en Ducati.

Nederlandse en Belgische prijzen en levering

Honda Nederland heeft de CRF1150L inmiddels opgenomen op zijn officiële website, inclusief de technische gegevens van de Africa Twin, Adventure Sports en Enduro Sports. Ook Honda België heeft de nieuwe specificaties online staan.

Officiële Nederlandse en Belgische verkoopprijzen voor modeljaar 2027 zijn op 4 november 2026 nog niet gepubliceerd. Dat geldt voor alle drie de uitvoeringen en voor het optionele Honda SENSING RIDE-pakket. Evenmin heeft Honda voor Nederland of België een concrete eerste leverdatum bevestigd.

Op Honda’s Nederlandse website staan elders nog prijzen van de oudere CRF1100L. Die bedragen zijn niet van toepassing op de nieuwe 1150 en mogen niet als introductieprijs worden geïnterpreteerd.

Ook de uiteindelijke leverbare transmissievarianten verdienen aandacht. De Nederlandse specificatiepagina vermeldt onder meer een reguliere Africa Twin DCT, een handgeschakelde Adventure Sports, de Adventure Sports met SENSING RIDE en DCT en een handgeschakelde Enduro Sports. Elders spreekt Honda ook over meer transmissiekeuze, maar daarvan zijn nog niet alle combinaties afzonderlijk met Nederlandse specificaties en prijzen uitgewerkt.

De nieuwe Africa Twin maakt intussen duidelijk dat Honda twee nogal verschillende richtingen tegelijk inslaat. Met de 256 kilo zware Adventure Sports SENSING RIDE zet het merk een stap richting de elektronisch uitgeruste luxe-allroad. Met de 228 kilo zware Enduro Sports kiest het juist voor minder elektronische vering, meer bodemvrijheid en een op terreinwerk gerichte afstelling.

Vooral die laatste keuze maakt de CRF1150L interessanter dan een gewone modelvernieuwing. Honda heeft de reguliere Africa Twin iets minder veerweg gegeven om vervolgens een nieuwe uitvoering te bouwen die verder het terrein in kan. De nieuwe 1.131cc-motor is daarmee niet het hele nieuws. Het is vooral de basis voor een veel nadrukkelijker opgesplitste Africa Twin-familie.