RideM.nl test in 2025 nog geen eigen persmotoren, maar dat weerhoudt ons er niet van om onze nieuwsgierigheid z’n werk te laten doen. We duiken diep in internationale testritten om een goed beeld van de nieuwe KTM 1390 Super Adventure S Evo te krijgen. Deze week verschenen de eerste uitgebreide reviews wereldwijd. Dit is wat ze zeggen – en wat jíj eraan hebt.
Waarom de KTM 1390 Super Adventure S Evo zo’n belangrijke nieuwe speler is
De 1390 Super Adventure S Evo vervangt niet gewoon de 1290. Dit is KTM’s technologische visitekaartje: meer vermogen, meer elektronica en vooral de introductie van de nieuwe automatische AMT-versnellingsbak. Daarmee mengt KTM zich direct in de strijd met de BMW R1300GS, Ducati Multistrada V4 en Triumph Tiger 1200 – maar dan met een meer uitgesproken sportieve inslag.
Wat nieuw is:
- Gegroeid van 1301 naar 1350 cc, nu met variabele kleptiming; dat noemt KTM Camshift
- 173 pk en 145 Nm – prestaties op superbike-niveau
- Semi-actieve WP Apex-vering met veel snellere respons dan eerder, zo claimt KTM
- Radar-gestuurde adaptieve cruisecontrole
- 8,8 inch staand TFT-scherm met offline beschikbare navigatie
- Nieuwe AMT-transmissie met automatische modus, voetschakelpedaal én stuurknoppen
Eerste indrukken uit internationale testen
De meeste reviewers vallen meteen over dezelfde combinatie: brute power én rust. De Evo is duidelijk nog steeds een hardcore KTM, maar wel eentje die in comfortmodus langer, stiller en stabieler rijdt dan zijn voorganger.
De belangrijkste observaties uit de eerste ritten:
- Het rijwielgedeelte is merkbaar stijver en stabieler op hoge snelheid
- De semi-actieve vering schakelt bijna onmerkbaar tussen comfort en sport
- Vering en elektronica geven veel vertrouwen op slecht asfalt
- Dunlop Trailmax Meridian-banden werken goed op nat wegdek én op licht gravel
- De motor voelt minder rauw dan de oude 1290, maar nog steeds explosief bovenin
Windbescherming en ergonomie: vooral grote rijders worden blij
KTM heeft de kuip en ruit opnieuw ontworpen. De turbulentie is lager, de ruit is ruimer verstelbaar en volgens veel testers is de cockpit eindelijk écht stil in de hoogste stand. Het zadel is in hoogte verstelbaar en de zitpositie blijft uitgesproken KTM: sportief, maar voldoende ontspannen voor lange dagen.
Opvallend:
- Zeer comfortabele duozit; breed en goed gepolsterd
- Brede tank geeft stabiliteit, maar voelt log voor kleinere rijders
- Ergonomie past perfect bij rijders vanaf ongeveer 1,85 m
Dat KTM qua ergonomie goed aan ‘ons’ lange Nederlanders denkt, werd overigens ook bij de KTM 990 RC R al duidelijk: De KTM 990 RC R toont hoe KTM ons, lange lagelanders, begrijpt – RIDEM
Het blok: 173 pk, 145 Nm en verrassend veel manieren
De LC8-V-twin heeft dankzij het Camshift-systeem meer souplesse onderin en nog meer adem bovenin. Testers noemen het karakter “superbike-achtig zodra je het vraagt”. Tegelijk blijft het blok bij lage toeren opvallend rustig en gemakkelijk te doseren.
Belangrijkste verbeteringen:
- Soepeler gasrespons bij lage snelheden
- Enorm middengebied met veel reserve
- Geweldig inlaatgeluid, nog steeds veel V-twin-karakter
AMT-transmissie: verrassend goed, maar niet voor iedereen
De AMT is een geautomatiseerde versnellingsbak die zowel automatisch als handmatig te bedienen is. Via knoppen op het stuur of ‘gewoon’ via het voetschakelpedaal. Veel testers zijn positief over de schakelkwaliteit, vooral in de dynamische rijmodi.
Pluspunten:
- Zeer soepel schakelen in automatische stand
- Paddles geven veel controle, vooral in bergwerk
- Minder vermoeidheid op lange ritten
Kanttekeningen:
- Bij heel lage snelheid is de bak soms “zoekende”
- Niet iedereen wil een automatische transmissie op een adventure
- Gelukkig bestaat de 1390 S ook nog als handgeschakelde versie
Uitrusting en elektronica: KTM pakt uit
De lijst is enorm – dit is op dit moment waarschijnlijk een van de meest uitgebreide uitrustingsniveaus in de adventureklasse. Standaard krijg je onder meer:
- Semi-actieve vering
- Adaptive Cruise Control met radar
- Keyless met anti-relay beveiliging
- Bochten-ABS, uitgebreide tractiecontrole
- Groot staand 8,8” TFT-scherm met offline navigatie
- Selecteerbare rijmodi inclusief optionele Rally-modus
Wie van technologie houdt, vindt hier een speeltuin. Wie juist van eenvoud houdt en moeite heeft met keuzes maken… adviseren wij een andere motor.
Prijs en concurrentie
In Nederland staat de 1390 Super Adventure S Evo voor een vanafprijs van €26.980.
Vergelijking:
- BMW R1300GS – goedkoper in basis, maar minder rijk uitgerust
- Ducati Multistrada V4 – vergelijkbare performance, minder offroad-focus
- Triumph Tiger 1200 – comfortabeler, maar minder kracht
Conclusie: duur maar niet buitensporig, gezien de standaarduitrusting.
Voor wie is deze motor?
Wél voor jou als:
- Je superbike-prestaties in een adventure wilt
- Je veel waarde hecht aan elektronica en comfort
- Je lange reizen én sportief rijden wilt combineren
Niet voor jou als:
- Je een eenvoudige allroad zoekt zonder complexe techniek
- Je niets hebt met automatische transmissies
- Je liever een rustiger, meer klassiek karakter wilt
Eindoordeel van de internationale pers
Er is nog geen unanieme sterrenscore, maar de tendens is duidelijk: dit is een van de meest indrukwekkende hightech-adventures van het moment. De prestaties zijn extreem, de uitrusting is toonaangevend en het comfortniveau is flink gestegen.
Of de 1390 S Evo de nieuwe maatstaf wordt, hangt af van twee dingen: de betrouwbaarheid van de software én de bereidheid van rijders om zoveel technologie te omarmen.
Wij updaten dit artikel zodra meer internationale testen verschijnen – en uiteraard zodra we er zelf op mogen rijden.
De testen die wij gelezen hebben en die we jou ook aanraden:
MCN: 2026-on KTM 1390 Super Adventure S Evo review: Tech evolved
Bike Social: https://www.bikesocial.co.uk/reviews/ktm/ktm-1390-super-adventure-s-review.html
Bikeworld video: KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO | LAUNCH FIRST RIDE
