CFMOTO heeft op de EICMA 2026 de nieuwe 550MT-X onthuld. De terreinwaardige allroad krijgt 54 pk en 52 Nm uit een nieuwe paralleltwin, volledig instelbare KYB-vering met 230 millimeter veerweg voor en 220 millimeter achter en een opgegeven rijklaargewicht van slechts 183 kilo. Dat is 12 pk meer dan de 450MT, terwijl het opgegeven rijklaargewicht zelfs twee kilo lager ligt.
Op dezelfde beurs introduceert CFMOTO ook de gewone 550MT. Die deelt zijn motorblok met de X, maar kiest voor 19/17-inchwielen, een 23-litertank, elektronische koppeling en een uitgebreid pakket toergerichte elektronica. De 550MT-X volgt een andere route: met 21/18-inchwielen, meer grondspeling en uitschakelbare terrein-elektronica blijft hij dicht bij het terreinconcept van de 450MT.
De 450MT krijgt een sterkere broer die nauwelijks zwaarder is
De 450MT levert in de actuele Nederlandse specificaties 42 pk en 42 Nm, tegenover 54 pk en 52 Nm voor de nieuwe 550MT-X. Dat is bijna 29 procent extra vermogen. Vooral op lange snelwegetappes en met bagage is die extra reserve interessant. Het maximale koppel komt bovendien al bij 6.000 tpm vrij, tegenover 6.500 tpm voor de 450MT.
CFMOTO noemt voor de X 172 kilo droog en 183 kilo rijklaar. De officiële Benelux-specificatie van de bestaande 450MT vermeldt 185 kilo. Op basis van die specificaties is de 550MT-X twee kilo lichter. In buitenlandse vergelijkingen wordt soms drie kilo genoemd, doordat daar een ander referentiegewicht voor de 450MT wordt gebruikt. Opvallend is vooral dat de grotere motor volgens de opgave niet zwaarder is geworden.
| Kenmerk | CFMOTO 450MT | CFMOTO 550MT-X |
|---|---|---|
| Motorvermogen | 42 pk / 31 kW | 54 pk / ca. 40 kW |
| Koppel | 42 Nm | 52 Nm |
| Wielen | 21 / 18 inch | 21 / 18 inch |
| Rijklaargewicht | 185 kg | 183 kg (opgegeven) |
| Veerweg voor / achter | 200 / 200 mm | 230 / 220 mm |
| Bodemvrijheid | 220 mm | 250 mm |
| Voorrem | 1 × 320 mm | 1 × 320 mm |
| Scherm | 5 inch TFT | 6,2 inch verticaal |
| NL-prijs | € 7.399 | Nog niet bekend |
| BE-prijs | € 6.699 | Nog niet bekend |
Dertig millimeter meer veerweg vooraan
De nieuwe 550MT-X staat nog steeds op de klassieke offroadcombinatie van een 21-inch voorwiel en een 18-inch achterwiel. Het verschil zit in het rijwielgedeelte. De volledig instelbare KYB-vering biedt nu 230 millimeter veerweg voor en 220 millimeter achter. De 450MT moet het met 200 millimeter aan beide kanten doen. De bodemvrijheid groeit tegelijk van 220 naar 250 millimeter, een wezenlijk verschil op stenige passages en in diepe sporen.
Voor de voorrem kiest CFMOTO opnieuw een enkele schijf van 320 millimeter, net als op de 450MT. Een enkele schijf helpt het onafgeveerde gewicht te beperken; het grootste verschil met de 450MT zit echter in de langere en volledig instelbare vering.
Een smalle bouw, compact kuipwerk en een doorlopend eendelig zadel zijn bedoeld om de rijder meer bewegingsruimte te geven wanneer hij op de voetsteunen staat. De werkelijke zithoogte, tankinhoud en exacte geometrie van de 550MT-X zijn in de beschikbare introductiegegevens nog niet vermeld.
Een rallyscherm en uitschakelbare terrein-elektronica
De 550MT-X krijgt verschillende vermogensmodi en standaard een quickshifter voor zowel op- als terugschakelen. In de speciale Off-Road-modus kunnen de tractiecontrole en het ABS op het achterwiel worden uitgeschakeld. De 450MT biedt die uitschakelmogelijkheden voor de achterrem en tractiecontrole al, maar de nieuwe X koppelt ze aan een specifieke terreinmodus. De exacte afstelling van de elektronische hulpmiddelen is nog niet beschreven.
Achter het windscherm staat een verticaal 6,2-inch TFT-display met MotoPlay-connectiviteit. Dat is een andere keuze dan bij de gewone 550MT, die een groot 8-inch MMI 2.0-display met Apple CarPlay krijgt. Ook de elektronische koppeling van die weggerichte uitvoering wordt voor de 550MT-X niet aangekondigd.
Meer terreinmotor dan de BMW F 450 GS, sterker dan de Kawasaki KLE500
De nieuwe CFMOTO landt in een segment waarin de verschillen tussen de modellen groter zijn dan hun cilinderinhouden suggereren. De Kawasaki KLE500 heeft 45 pk, een 21-inch voorwiel maar een 17-inch achterwiel, 210/196 millimeter veerweg en een rijklaargewicht van 195 kilo. Daarmee biedt de 550MT-X op papier meer vermogen, langere veerwegen en een lager opgegeven gewicht. Kawasaki vraagt in Nederland vanaf € 7.549 voor de KLE500.
Ook de BMW F 450 GS is relevant, al gebruikt die met zijn 19/17-inchwielen en 180 millimeter veerweg rondom een duidelijk meer gemengde asfalt- en adventureopzet. De BMW levert 48 pk, weegt 178 kilo rijklaar en kost in Nederland vanaf € 8.600. Met zijn 35 kW is hij rechtstreeks A2-geschikt. De 21/18-inchwielen, langere veerwegen en hogere bodemvrijheid geven de 550MT-X een nadrukkelijker offroadprofiel dan de meer allround georiënteerde BMW.
Hoe scherp de nieuwe X uiteindelijk wordt geprijsd, is voorlopig de grote onbekende. De huidige 450MT heeft de prijsverwachting behoorlijk laag gelegd. CFMOTO verkoopt die in Nederland voor € 7.399 en in België voor € 6.699. De onlangs verschenen 450MT Rally zit daar alweer boven, op € 8.099 in Nederland en € 7.399 in België. De 550MT-X komt daarmee naast twee bestaande CFMOTO-modellen met serieuze offroadambities te staan.
Prijs, leverdatum en A2-geschiktheid
CFMOTO heeft voor de 550MT-X nog geen Nederlandse of Belgische consumentenprijs of concrete leverdatum opgegeven. Ook is niet bevestigd of de bestaande 450MT uit productie gaat.
Met ongeveer 40 kW valt de nieuwe 550MT-X boven de A2-grens van 35 kW. De 450MT is met zijn 31 kW wel direct geschikt voor dat rijbewijs. Een begrensde 550MT-X zou op basis van het standaardvermogen in aanmerking kunnen komen, maar een dergelijke variant is nog niet aangekondigd.
Met meer koppel, aanzienlijk langere veerwegen en een lager opgegeven gewicht zet de 550MT-X de bestaande 450MT technisch onder druk. De nog onbekende prijs wordt daarom bepalend. Juist de combinatie van terreincapaciteiten en een scherpe prijs maakte de 450MT zo succesvol.
