Royal Enfield heeft op de EICMA 2026 de definitieve Himalayan 750 onthuld. De nieuwe reis-allroad krijgt een 743cc-paralleltwin met 55 pk en 63 Nm en weegt rijklaar 224 kilo. Daarmee kiest Royal Enfield een opvallende positie in de middenklasse: veel cilinderinhoud en een uitgebreide elektronische uitrusting, maar aanzienlijk minder vermogen dan andere allroads met een vergelijkbaar grote motor. De Nederlandse en Belgische prijzen zijn nog niet bekend.
De Himalayan 750 is bovendien geen simpelweg opgewaardeerde Himalayan 450. De nieuwe tweecilinder is vooral ontwikkeld voor langere reizen, met een lager zadel, kleinere wielen en een duidelijk andere benadering van het motorkarakter.
Een grote tweecilinder die niet op vermogen jaagt
De lucht- en oliegekoelde paralleltwin levert zijn maximale 55 pk bij 7.000 tpm. Het koppel van 63 Nm is al bij 5.000 tpm beschikbaar en Royal Enfield geeft aan dat 90 procent daarvan vanaf 3.500 tpm aanwezig is. Daarmee zou de motor bij dat toerental al bijna 57 Nm leveren.
Dat zijn cijfers die goed passen bij de filosofie van Royal Enfield, maar het blijft opmerkelijk hoeveel cilinderinhoud de fabrikant nodig heeft om tot 55 pk te komen. De bestaande 648cc-tweecilinder levert ongeveer 47 pk. Voor de Himalayan groeit de inhoud naar 743 cc, terwijl het vermogen slechts beperkt toeneemt.
Het accent ligt dus niet op hoge toerentallen of indrukwekkende acceleratiecijfers. Royal Enfield kiest voor een motor die zijn trekkracht relatief vroeg afgeeft. Dat kan prettig zijn bij ontspannen toeren, rijden met bagage en het beklimmen van bergwegen.
De Himalayan 750 is geen grotere Himalayan 450
De twee Himalayans verschillen niet alleen in motorblok. De 450 heeft een 21-inch voorwiel, 230 mm bodemvrijheid en 200 mm veerweg aan beide kanten. De 750 krijgt een 19-inch voorwiel, 205 mm bodemvrijheid en 190 mm veerweg voor en 175 mm achter.
Daar komt een gewichtstoename van 28 kilo bij. De 750 weegt 224 kilo rijklaar, tegenover 196 kilo voor de 450. De zithoogte bedraagt daarentegen slechts 815 mm, terwijl die van de 450 tussen 825 en 845 mm ligt.
Dat vertelt behoorlijk veel over de positie van de nieuwkomer. De 450 behoudt op papier de betere uitgangspositie voor technisch onverhard rijden, terwijl de 750 een aantrekkelijker alternatief moet worden voor motorrijders die vooral reizen over asfalt, bergpassen en goed berijdbare gravelwegen.
De nieuwe Showa-vering biedt uitgebreide instelmogelijkheden. De 43mm-upside-downvoorvork is instelbaar op veervoorspanning en in- en uitgaande demping. Achter zijn veervoorspanning en uitgaande demping instelbaar, waarbij de voorspanning via een afzonderlijke draaiknop kan worden aangepast. Er zijn gietwielen en tubeless spaakwielen leverbaar, afhankelijk van de uitvoering.
Hoe verhoudt de Himalayan 750 zich tot de concurrentie?
Een 750cc-motorfiets met 55 pk is tegenwoordig een uitzondering. Andere fabrikanten halen vaak aanzienlijk meer vermogen uit een kleinere tweecilinder. Maar omdat de Himalayan vooral een betaalbare reis-allroad moet worden, is het zinvoller om naar de combinatie van prestaties, gewicht, afmetingen en prijs te kijken.
| Model | Vermogen | Gewicht rijklaar | Voorwiel | Prijs NL vanaf |
|---|---|---|---|---|
| Royal Enfield Himalayan 750 | 55 pk | 224 kg | 19 inch | Nog onbekend |
| Honda NX500 | 47 pk | 196 kg | 19 inch | € 7.999 |
| Voge DS625X | 64 pk | 206 kg | 19 inch | € 8.799 |
| Kawasaki Versys 650 | 67 pk | 219 kg | 17 inch | € 9.149 |
| Benelli TRK 702 X | 70 pk | 235 kg* | 19 inch | € 9.699 |
| Honda XL750 Transalp | 92 pk | 210 kg | 21 inch | € 12.699 |
Vergelijking op basis van gepubliceerde fabrieksspecificaties en Nederlandse importeursprijzen voor modeljaar 2026. Bij Benelli is het gewicht van de Nederlandse importeur aangehouden; internationale specificatiebladen vermelden afwijkende waarden. De Nederlandse prijs van de Himalayan 750 is nog onbekend.
De tabel laat zien hoe ongebruikelijk de nieuwe Royal Enfield is. De Voge DS625X levert negen pk meer, terwijl hij 18 kilo minder weegt. Ook de Kawasaki Versys 650 heeft meer vermogen en is iets lichter. De Honda Transalp staat qua prestaties en prijs duidelijk een klasse hoger, maar weegt desondanks 14 kilo minder dan de Himalayan.
De Honda NX500 is een interessante tegenhanger. Hij heeft met 47 pk minder vermogen, maar weegt ook 28 kilo minder. Bovendien heeft Honda een motorblok dat speciaal binnen de A2-vermogensgrens blijft. De Royal Enfield levert met 40,5 kW net te veel vermogen om in standaardvorm op het A2-rijbewijs te mogen worden gereden.
Toch verklaart een vergelijking op vermogen en gewicht niet alles. Royal Enfield kiest voor relatief veel koppel bij lage toerentallen, een lage zithoogte en een uitgebreide toeruitrusting. Daarmee mikt de Himalayan 750 op een andere koper dan bijvoorbeeld de uitgesproken terreinvaardige Yamaha Ténéré 700.
Opvallend veel elektronica aan boord
Wie Royal Enfield vooral kent van eenvoudige, klassiek gebouwde motorfietsen, zal zich over de uitrusting van de Himalayan 750 verbazen. De motor krijgt een zesassige IMU, bochten-ABS, hellingsafhankelijke tractiecontrole, cruisecontrol en standaard bandenspanningscontrole.
Er zijn vijf rijmodi: Road, Road Sport, Rain, Trail en Custom. Daarmee kunnen onder meer de motorrespons en de ingrepen van ABS en tractiecontrole worden aangepast. Het ronde vier-inch TFT-dashboard beschikt over kaartnavigatie en smartphoneconnectiviteit. Ook zijn er twee USB-C-aansluitingen en een verstelbaar windscherm.
Voor een reis-allroad is vooral de combinatie van cruisecontrol, bandenspanningscontrole en instelbare achtervering praktisch. Royal Enfield geeft daarnaast een maximaal laadvermogen van 194 kilo op. Met passagier en bagage is dat een gegeven dat minstens zo belangrijk kan zijn als het maximumvermogen.
Nederland en België wachten nog op de prijs
De officiële Nederlandse en Belgische verkoopprijzen van de Himalayan 750 zijn op 3 november 2026 nog niet bekendgemaakt. Ook een definitieve leverdatum voor beide landen ontbreekt. Dat maakt het lastig om de prijs-kwaliteitverhouding al vast te leggen, zeker tegenover concurrenten waarvan de lokale tarieven wel bekend zijn.
Wat Royal Enfield precies voor de verschillende wielsets en de uitgebreide reisuitrusting gaat vragen, moet dus nog blijken uit de Benelux-prijslijsten. De Europese reserveringen zijn op 3 november geopend, maar een reserveringsmogelijkheid is nog geen bevestiging van de Nederlandse of Belgische verkoopprijs.
Royal Enfield blijft zijn eigen weg volgen
Met de Himalayan 750 gaat Royal Enfield niet proberen de Honda Transalp of Yamaha Ténéré 700 op prestaties te verslaan. Het merk kiest voor een zwaardere, rustiger gemotoriseerde tweecilinder, een relatief toegankelijke zithoogte en een flinke hoeveelheid uitrusting.
Een motorfiets van 224 kilo met 55 pk zal niet iedereen overtuigen. Zeker niet wanneer concurrenten meer vermogen leveren en tegelijk minder wegen. De precieze commerciële positie van de Himalayan 750 hangt nu vooral af van de Nederlandse en Belgische prijzen.
De Himalayan 750 laat daarmee vooral zien dat meer cilinderinhoud niet altijd meer prestaties hoeft te betekenen. Royal Enfield kiest voor een laagtoerig karakter en moderne reisvoorzieningen, zonder mee te gaan in de wedloop om het hoogste vermogen.
