Vraag ons niet hoe we vanavond bij de Indiase verkoopcijfers van Honda terechtkwamen. Voor ons zijn het op het eerste gezicht ook tamelijk nutteloze cijfers: hoeveel Activa’s, Shine 125’s en Unicorns er in juli in India zijn afgeleverd, heeft met de Nederlandse motormarkt natuurlijk bijzonder weinig te maken.
Maar juist daarom bleven we toch even hangen. Want zodra je die cijfers naast onze markt legt, kijk je ineens een totaal andere motorwereld binnen. Honda leverde in juli 2026 in India 476.436 motorfietsen en scooters af. In heel 2025 werden in Nederland 19.608 nieuwe motorfietsen geregistreerd. Honda doet daar in één maand dus ruim 24 keer het volume van onze complete Nederlandse jaarmarkt.
En dan wordt het pas leuk wanneer je die bijna half miljoen Honda’s per model uitsplitst. Van de NX500 werden er in juli bijvoorbeeld 33 geleverd, van de XL750 Transalp acht en van de Gold Wing drie. Modellen die bij ons heel normaal in een Honda-showroom staan, verdwijnen in India letterlijk achter de komma.
Het blijft geen zuivere één-op-éénvergelijking, want de Indiase modelcijfers betreffen leveringen aan dealers en de Nederlandse cijfers registraties. Maar als inkijkje in hoe compleet anders een van ’s werelds grootste motormarkten in elkaar zit, zijn die cijfers ineens toch een stuk minder nutteloos dan ze eerst leken.
Bijna een half miljoen Honda’s in één maand
De Indiase tweewielermarkt als geheel kwam in juli uit op 1.923.483 verkochte motorfietsen en scooters. Dat was 22,6 procent meer dan een jaar eerder en de sterkste julimaand die de Indiase branche ooit registreerde.
Honda nam daarvan met 476.436 binnenlandse leveringen een enorm deel voor zijn rekening. Dat waren er 2,2 procent meer dan in juli 2025. Inclusief 66.498 geëxporteerde tweewielers kwam Honda Motorcycle & Scooter India gedurende de maand zelfs op 542.934 exemplaren.
Ter vergelijking: de complete Nederlandse nieuwmarkt kwam in heel 2025 uit op 19.608 motorfietsen. Zelfs nu de Nederlandse markt in 2026 stevig groeit, blijven dat twee nauwelijks vergelijkbare werelden.
| Honda-model/familie | India juli 2026 |
|---|---|
| Activa | 206.170 |
| Shine 125/SP125 | 176.756 |
| Unicorn | 35.007 |
| Dio | 25.903 |
| Shine 100 | 15.194 |
| CB350-familie | 7.296 |
| CB125 Hornet | 3.859 |
| SP160 | 3.731 |
| QC1 elektrisch | 1.160 |
| Hornet 2.0 | 889 |
| CB200X | 316 |
| Activa e: | 104 |
| NX500 | 33 |
| XL750 Transalp | 8 |
| CB1000R | 7 |
| CBR1000RR | 7 |
| Gold Wing | 3 |
De Activa is gigantisch, maar de 125’s komen eraan
De Honda Activa blijft met afstand Honda’s belangrijkste afzonderlijke model. In juli werden er 206.170 exemplaren geleverd. Dat betekent dat alleen deze scooter in één maand al meer dan tien keer zo vaak werd verkocht als alle nieuwe motorfietsen in Nederland gedurende heel 2025.
Toch zit juist daar beweging in. De Activa daalde met 13,2 procent ten opzichte van juli vorig jaar, terwijl Honda’s Shine 125/SP125-familie juist met 27,5 procent groeide tot 176.756 stuks. Het verschil tussen beide bedraagt daardoor nog maar 29.414 exemplaren.
Tel ook de 3.859 exemplaren van de relatief nieuwe CB125 Hornet mee en Honda kwam in juli op ruim 180.000 125cc-motorfietsen. Bijna 38 procent van Honda’s complete binnenlandse volume bestaat daarmee uit alleen al deze 125cc-modellen.
Dat tekent meteen de markt. Waar een 125 in Nederland vooral een lichte motor voor A1-rijders of een relatief kleine groep forenzen is, vormt die cilinderinhoud in India een van de belangrijkste pijlers onder het dagelijkse vervoer.
Honda CB350 groeit hard, maar Royal Enfield is nog ver weg
Iets hoger in het gamma gebeurt eveneens iets interessants. Honda leverde 4.812 exemplaren van de CB350, ruim twee keer zoveel als een jaar eerder. De H’ness CB350 en CB350RS waren samen goed voor nog eens 2.484 exemplaren. Daarmee kwam Honda’s 350cc-familie op 7.296 motorfietsen.
Voor een Europese markt zou dat een gigantisch aantal zijn. In India is het vooral bewijs dat Honda in dit segment eindelijk wat terrein begint te winnen.
De werkelijke maatstaf heet namelijk Royal Enfield. Alleen al de Classic 350, Bullet 350, Hunter 350 en Meteor 350 waren in juli samen goed voor 98.625 motorfietsen. Royal Enfield verkocht daarmee ongeveer dertienënhalf keer zoveel 350’s als Honda.
Juist daarom investeert Honda zo nadrukkelijk in kleinere en middelgrote motorfietsen voor India. Het merk heeft daar een ongekende schaal, maar die schaal is historisch vooral gebouwd op scooters en lichte gebruiksmotoren. Zodra de cilinderinhoud omhooggaat, veranderen de onderlinge verhoudingen snel.
En dan de Honda’s die wij kennen
Misschien wel het grappigste deel van de cijfers begint onderaan de lijst. De Honda NX500 kennen wij als een van de belangrijkste lichte allroads op de Europese markt. Hij staat niet voor niets in onze vergelijking tussen de NX500, Kawasaki KLE500 en Royal Enfield Himalayan 450.
In India werden er in juli 33 geleverd. Dat is ongeveer 0,007 procent van Honda’s totale binnenlandse volume! Voor iedere verkochte NX500 leverde Honda er grofweg 6.200 Activa’s af.
Nog verder omhoog wordt het verschil bijna komisch. Van de XL750 Transalp werden acht exemplaren geleverd. De Transalp die wij hier tegenover bijvoorbeeld een Voge DS900X van ongeveer 13.000 euro zetten, is in India dus een bijzonder zeldzame verschijning.
De CB1000R en CBR1000RR kwamen beide op zeven exemplaren uit. Van de Gold Wing, een van Honda’s bekendste topmodellen, werden er drie geleverd.
Samen kwamen deze vijf voor ons heel herkenbare grotere Honda’s op 58 stuks. Tegenover 476.436 Honda-tweewielers in totaal.
Ook elektrisch loopt Honda opvallend ver achter
Er zit nog een tweede zwakke plek in Honda’s Indiase cijfers. De elektrische QC1 kwam in juli op 1.160 exemplaren en van de Activa e: werden slechts 104 stuks geleverd. Samen zijn dat 1.264 elektrische Honda-scooters.
Dat klinkt misschien logisch wanneer je denkt dat elektrisch rijden in India nog nauwelijks op gang is gekomen, maar dat beeld klopt niet meer. De TVS iQube kwam in dezelfde maand op 59.386 exemplaren en van de elektrische Bajaj Chetak werden er 47.184 geleverd.
Honda’s probleem is daarmee niet dat niemand in India elektrische scooters koopt. Het probleem is voorlopig vooral dat die kopers nauwelijks Honda kiezen.
Ook dat maakt de Indiase markt interessant om te volgen. Honda is er met bijna een half miljoen binnenlandse leveringen per maand een gigant, maar juist twee van de segmenten waarin de komende jaren veel kan veranderen – elektrische scooters en wat grotere motorfietsen – zijn gebieden waar andere fabrikanten veel sterker staan.
Een compleet andere Honda
Wie in een Nederlandse Honda-showroom rondloopt, krijgt al snel het idee dat modellen als de NX500, Transalp, Africa Twin, NT1100 en Gold Wing een aardig beeld geven van wat Honda als motorfabrikant is. Vanuit onze markt klopt dat ook.
Wereldwijd is het maar een deel van het verhaal. De Indiase verkoopcijfers laten bijna het tegenovergestelde zien. Daar draait Honda op honderdduizenden eenvoudige scooters en lichte motorfietsen, terwijl een NX500 al exclusief is en een Gold Wing bijna exotisch. Tegelijkertijd probeert Honda zich omhoog te werken in de 350cc-klasse en heeft het merk bij elektrische tweewielers juist een flinke achterstand goed te maken.
