De CFMOTO 550MT is officieel. De nieuwe middenklasse-allroad krijgt een 526cc-paralleltwin met 54 pk en 52 Nm, een elektronische koppeling, een up/down-quickshifter en een brandstoftank van maar liefst 23 liter. Daarmee wordt de 550MT geen simpele opgeboorde 450MT, maar een uitgesproken toergerichte motorfiets.
CFMOTO presenteert tegelijk de 550MT-X. Beide nieuwe modellen gebruiken dezelfde paralleltwin, maar hun bestemming verschilt nadrukkelijk: de gewone 550MT staat op 19/17-inchwielen en kiest voor asfalt en lange ritten. De X krijgt 21/18-inchwielen, veel langere veerwegen en specifieke terrein-elektronica. Zo breidt CFMOTO de MT-familie in twee richtingen uit, naast de succesvolle 450MT.
De 550MT richt zich op asfalt, de 550MT-X op onverhard
De wielmaten vertellen meer over deze nieuwe CFMOTO dan de extra cilinderinhoud. De 450MT en de nieuwe 550MT-X hebben allebei een 21-inch voorwiel en 18-inch achterwiel. De gewone 550MT gebruikt juist de 19/17-inchcombinatie die we kennen van weggerichte allroads. KYB verzorgt de vering. Over veerwegen, afstelmogelijkheden, banden en bodemvrijheid van deze toergerichte uitvoering heeft de importeur nog geen cijfers bekendgemaakt.
Voor iemand die vooral kilometers maakt op asfalt, met af en toe een grindweg of onverharde parkeerplaats, is zo’n andere opzet logisch. Wie veel verder het onverhard op wil, krijgt met de 550MT-X onder meer 230 millimeter veerweg voor, 220 millimeter achter en 250 millimeter bodemvrijheid. De bestaande 450MT behoudt voorlopig zijn eigen argumenten: 42 pk, een op terreinrijden afgestemd rijwielgedeelte en directe A2-geschiktheid. Of alle drie de modellen naast elkaar leverbaar blijven, is nog niet bevestigd.
54 pk en elektronisch koppelen, maar zelf blijven schakelen
De nieuwe paralleltwin meet 526 cc en levert zijn 54 pk bij 8.500 tpm. De maximale 52 Nm is er bij 6.000 tpm. Dat is 12 pk en 10 Nm meer dan de actuele Benelux-specificaties van de 450MT vermelden. De 700MT Adventure blijft daar met 68 pk en 60 Nm juist boven zitten. Een 550 is dus nadrukkelijk geen verkapte 700.
CFMOTO combineert een elektronisch bediende koppeling met een quickshifter voor zowel op- als terugschakelen. Dat zijn twee verschillende voorzieningen: de elektronische koppeling neemt koppelwerk uit handen, terwijl de quickshifter schakelacties zonder handmatig koppelen mogelijk maakt. Het is geen aankondiging van een volledig automatische transmissie. Hoe CFMOTO de bediening precies heeft uitgewerkt, specificeert het persbericht nog niet.
Bij de elektronische hulpmiddelen valt verder weinig te klagen: drie rijmodi, IMU-gestuurd bochten-ABS en tractiecontrole, cruisecontrol en een Rear Detection System (RDS). Hoe dat laatste systeem de rijder precies waarschuwt, is nog niet toegelicht. Ook moeten we een achterwaarts detectiesysteem niet verwarren met adaptieve cruisecontrol; daarvan rept CFMOTO niet.
Een tank van 23 liter en een groter scherm dan bij veel zwaardere motoren
Op papier is de brandstoftank een van de sterkste argumenten voor de 550MT. Met 23 liter neemt hij 5,5 liter meer mee dan de 450MT en zelfs 3 liter meer dan de huidige 700MT Adventure. Zonder gehomologeerd verbruik kun je daar nog geen verantwoord bereik in kilometers aan hangen, maar de richting is overduidelijk: lange dagen rijden zonder steeds naar een pomp te zoeken.
Het tweedelige zadel en de verstelbare zithoogte van 800 tot 820 millimeter passen bij die gedachte. Het dashboard is een 8-inch MMI 2.0-display met Apple CarPlay. Daarbij komen Smart Key en elektronische toegangsfuncties. Voor een motorfiets met 54 pk is dat een ongewoon royale uitrustingslijst, zeker wanneer de elektronische koppeling, cruisecontrol en bochtenelektronica allemaal tot het standaardpakket gaan behoren. De importeur noemt ze als uitrusting, maar heeft nog geen afzonderlijke uitvoeringen of accessoireprijzen gepubliceerd.
Waar staat de CFMOTO 550MT tegenover de concurrentie?
Het meest directe referentiekader is niet de zware adventureklasse, maar de groep allroads waarmee je dagelijks kunt pendelen en in het weekend ver kunt reizen. De Honda NX500 E-Clutch is interessant vanwege zijn elektronische koppeling, de Voge DS625X vanwege zijn uitrusting en extra motorvermogen, en de Kawasaki Versys 650 als klassieke asfalttourer. De eigen 700MT Adventure maakt de vergelijking voor CFMOTO pas echt ingewikkeld.
| Motor | Vermogen | Wielen (v/a) | Tank | NL-prijs |
|---|---|---|---|---|
| CFMOTO 550MT | 54 pk | 19 / 17 inch | 23 l | Nog onbekend |
| CFMOTO 550MT-X | 54 pk | 21 / 18 inch | Nog onbekend | Nog onbekend |
| CFMOTO 450MT | 42 pk | 21 / 18 inch | 17,5 l | € 7.399 |
| CFMOTO 700MT Adventure | 68 pk | 19 / 17 inch | 20 l | € 7.999 |
| Honda NX500 E-Clutch | 47 pk | 19 / 17 inch | 17,5 l | € 8.499 |
| Voge DS625X | 64 pk | 19 / 17 inch | 16,5 l | € 8.799 |
| Kawasaki Versys 650 | 67 pk | 17 / 17 inch | 21 l | € 9.149 |
De NX500 heeft minder vermogen dan de 550MT, maar is met de E-Clutch inmiddels wel een echte concurrent op gebruiksgemak. De Voge biedt juist 10 pk méér en is op de Nederlandse markt duidelijk boven de CFMOTO 700MT geprijsd. De Versys 650 heeft nog steeds een grotere motor en uitsluitend 17-inchwielen, maar mist een deel van de aangekondigde elektronische voorzieningen van de 550MT. De cijfers maken één ding duidelijk: de nieuwe CFMOTO mikt niet primair op maximaal vermogen.
De prijs wordt lastig, vooral in het eigen CFMOTO-gamma
De importeur heeft nog geen Nederlandse of Belgische prijs voor de 550MT bekendgemaakt. Wel kennen we het prijsverschil tussen de motoren waartussen hij terechtkomt. Volgens de actuele Benelux-prijslijst van CFMOTO kost de 450MT in Nederland € 7.399 en de 700MT Adventure € 7.999. Voor slechts € 600 extra krijgt de koper bij die laatste dus aanzienlijk meer motorvermogen. De 700MT Adventure GT kost € 8.499.
In België is de ruimte nog kleiner: € 6.699 voor de 450MT, € 6.999 voor de 700MT Adventure en € 7.499 voor de GT. Ter vergelijking: de Voge DS625X staat daar voor € 7.299 in de prijslijst en in Nederland voor € 8.799. De 550MT kan met zijn elektronische koppeling, achtinchscherm en veiligheidselektronica een eigen publiek aanspreken, maar zijn prijs moet dat verhaal straks wel ondersteunen.
A2, gewicht en de nieuwe 550MT-X
Met 54 pk, omgerekend ongeveer 40 kW, valt de 550MT niet standaard binnen de A2-vermogensgrens van 35 kW. Een tot 35 kW begrensde uitvoering zou technisch binnen de toegestane vermogensbasis passen, maar CFMOTO heeft voor deze motor nog geen A2-versie bevestigd. De 450MT blijft met zijn 31 kW rechtstreeks geschikt voor dat rijbewijs.
Van de gewone 550MT zijn het rijklaargewicht, de remspecificaties en de veerwegen nog niet bekend. Ook Nederlandse en Belgische prijzen en concrete leverdata ontbreken voor zowel de 550MT als de 550MT-X.
