CFMOTO heeft op de EICMA 2026 nieuwe technische details bekendgemaakt over de V4SR-RR. De 997cc-V4 levert meer dan 210 pk, draait tot 15.000 toeren per minuut en heeft titanium drijfstangen van Pankl. Maar vooral de actieve aerodynamica maakt nieuwsgierig. De winglets kunnen onafhankelijk van elkaar bewegen en moeten niet alleen bij het remmen, maar ook bij het insturen een rol spelen.
Opvallend is dat CFMOTO opnieuw veel techniek laat zien, maar nog altijd geen definitieve prijs of leverdatum noemt. De V4SR-RR verscheen vorig jaar al als prototype op de EICMA. Sindsdien is de ontwikkeling behoorlijk opgeschoten, inclusief een gemeten topsnelheid van 315,82 km/u. Met de nieuwe details krijgen we een steeds beter beeld van de superbike waarmee CFMOTO het tegen Ducati, BMW en Aprilia wil opnemen.
Meer dan 210 pk uit een eigen V4
Het motorblok is volledig door CFMOTO zelf ontwikkeld. De 997cc-V4 beschikt over een tegengesteld draaiende krukas, een constructie die we onder meer kennen van Ducati’s Panigale V4. Daarmee wordt een deel van het gyroscopische effect van de wielen gecompenseerd, wat vooral bij snelle richtingswisselingen voordeel kan opleveren.
Bijzonder is ook de toepassing van titanium drijfstangen, geproduceerd door de Oostenrijkse specialist Pankl. Bij 15.000 toeren per minuut worden de belastingen op de bewegende delen van een motorblok enorm. Titanium maakt het mogelijk die massa te beperken, al vraagt het materiaal ook om bijzonder nauwkeurige productie.
CFMOTO noemt een drooggewicht van ongeveer 180 kilogram. In combinatie met meer dan 210 pk levert dat indrukwekkende cijfers op, maar een rechtstreekse gewichtsvergelijking met bijvoorbeeld een Ducati Panigale V4 S is lastig zolang we geen rijklaargewicht hebben.
Dat vermogen zelf verbaast me overigens niet meer zo. De gevestigde superbikefabrikanten zitten inmiddels allemaal rond of boven de 200 pk. Met deze V4 bewijst CFMOTO dat het technisch in die categorie wil meespelen. Veel interessanter vind ik de manier waarop het merk die prestaties bruikbaar probeert te maken.
Actieve winglets die zelfs het sturen beïnvloeden
De aerodynamica van de V4SR-RR gaat namelijk verder dan een paar koolstofvezel vleugels aan de voorkant. De winglets zijn afzonderlijk verstelbaar en kunnen afhankelijk van de omstandigheden een andere stand aannemen.
CFMOTO geeft daar nu een concreet voorbeeld van. Bij het remmen vanaf 160 km/u kan het systeem volgens de fabrikant 20 procent meer neerwaartse druk op het voorwiel genereren dan conventionele vaste winglets. Dat helpt om de voorkant onder zware belasting op het asfalt te houden.
Maar de asymmetrische bediening is eigenlijk nog interessanter. Daarmee kan de linkerwinglet een andere stand aannemen dan de rechter, zodat ook tijdens richtingswisselingen met de aerodynamische krachten wordt gespeeld.
En daar begint het voor mij pas echt spannend te worden. Want een motorfiets die aerodynamische krachten gebruikt om zijn gedrag in bochten te beïnvloeden, vraagt om bijzonder nauwkeurige afstemming van elektronica, chassis en aerodynamica. Te veel of verkeerd getimede kracht kan immers net zo goed ongewenste effecten hebben. CFMOTO begeeft zich hiermee op een terrein waar de engineering minstens zo belangrijk is als het vermogen van de motor.
Wat betekent dat voor WorldSBK?
De actieve aerodynamica is bovendien relevant voor de raceplannen van CFMOTO. Het merk ontwikkelt de V4SR-RR ook met het oog op deelname aan het WK Superbike, waarover we eerder uitgebreid schreven. Een debuut in 2027 wordt genoemd, al heeft CFMOTO dat seizoen nog niet officieel bevestigd.
Opmerkelijk genoeg bieden de WorldSBK-regels van 2026 ruimte voor actieve aerodynamica. Artikel 2.3.14 staat dergelijke systemen onder voorwaarden toe, mits de constructie afkomstig is van een gehomologeerde straatmotor. Ook het bewegingsbereik moet overeenkomen met dat van de reguliere productieversie.
Dat geeft de keuze van CFMOTO een interessante extra betekenis. De actieve winglets zouden uiteindelijk niet alleen een bijzonder verkoopargument kunnen worden, maar ook een onderdeel van de racefiets. Daarvoor moet de techniek wel daadwerkelijk in de gehomologeerde productiemotor terechtkomen.
Öhlins, Brembo en een Carbon Black-uitvoering
Op de rest van de uitrusting lijkt CFMOTO evenmin te willen bezuinigen. De V4SR-RR krijgt semi-actieve Öhlins-vering, Brembo Hypure Sport-remklauwen, Pirelli Diablo Supercorsa SP V4-banden en een volledig titanium uitlaatsysteem van Akrapovič. Ook de geometrie van het rijwielgedeelte is instelbaar.
Het merk heeft bovendien gebruikgemaakt van de ervaring van coureurs uit het Aspar-team. Onder anderen Máximo Quiles en David Alonso hebben met de V4 gereden tijdens de ontwikkeling.
Naast de reguliere V4SR-RR staat op de EICMA een Carbon Black-uitvoering. Die heeft een nog sterker circuitgericht karakter en aanvullende performancecomponenten. Welke onderdelen precies afwijken, is nog niet volledig bekendgemaakt. Ook is niet bevestigd of Carbon Black daadwerkelijk als afzonderlijke productieversie in de showroom verschijnt.
CFMOTO heeft de techniek. Nu de productiemotor nog
De ontwikkeling van de V4SR-RR gaat ondertussen veel verder dan een fraaie beursmotor. In juni reed een prototype tijdens een gecontroleerde hogesnelheidstest in China 315,82 km/u. Inmiddels zijn ook meerdere coureurs betrokken bij het circuitwerk en heeft CFMOTO steeds meer concrete technische details vrijgegeven.
Een Nederlandse of Belgische prijs ontbreekt nog, evenals een definitieve leverdatum. En dat begint na twee EICMA-edities wel een belangrijke vraag te worden.
Met ruim 210 pk en alle bijbehorende topcomponenten kan CFMOTO technisch behoorlijk dicht bij de gevestigde Europese superbikes komen. De actieve aerodynamica laat bovendien zien dat het Chinese merk niet uitsluitend bestaande oplossingen overneemt. Het probeert op sommige punten zelf een volgende stap te zetten.
Dat maakt deze motor voor mij een stuk interessanter dan nog een superbike die vooral met zijn vermogen indruk wil maken. Maar de echte doorbraak voor CFMOTO komt pas wanneer al die techniek in een straatlegale motorfiets terechtkomt die daadwerkelijk te koop is.
