Voge DS625X: alles wat je moet weten + review en vergelijking

Wie een middenklasse allroad zoekt, komt al snel uit bij de Honda NX500 of CFMOTO 450MT. Toch staat er inmiddels nog een derde kandidaat tussen die twee modellen in. De Voge DS625X heeft meer vermogen dan beide, is standaard opvallend compleet en combineert een 19-inch voorwiel met een volledig instelbaar KYB-rijwielgedeelte. Daar staat een Nederlandse prijs van €8.799 tegenover.

Daarmee is de DS625X niet de prijsbreker die je op basis van zijn Chinese herkomst misschien verwacht. Hij kost zelfs €300 meer dan een Honda NX500 en €1.400 meer dan een CFMOTO 450MT. Voge moet zijn bestaansrecht daarom niet alleen bewijzen met een lange uitrustingslijst, maar ook met rijeigenschappen, afwerking en praktische bruikbaarheid. Juist dat maakt deze motor interessant: de DS625X probeert niet de goedkoopste te zijn, maar de compleetste allrounder onder de €9.000.

In het kort

Motor	581 cc paralleltwin met 270 graden-krukas
Vermogen	64 pk bij 9.000 tpm
Koppel	58 Nm bij 6.500 tpm
Gewicht	194 kg droog volgens Voge Benelux
Zithoogte	835 mm
Tankinhoud	16,5 liter
Prijs Nederland	€8.799 inclusief btw en bpm
Garantie	5 jaar

Plus- en minpunten van de Voge DS625X

De Voge DS625X?

De DS625X is de middenklasse allroad van Voge en volgt de DS525X op als krachtiger alternatief. Voge is het premiummerk van Loncin, een grote Chinese fabrikant die niet alleen complete motorfietsen bouwt, maar ook motorblokken en componenten voor andere merken produceert. Het merk probeert zich boven het traditionele budgetsegment te positioneren met moderne techniek, bekende toeleveranciers en een hoog uitrustingsniveau.

We hebben het begin dit jaar ’s allemaal op een rijtje gezet: Voge motoren in Nederland: wat koop je eigenlijk? – RIDEM

Binnen het gamma staat de DS625X onder de grotere Voge DS900X. Die 900 is zwaarder, sterker en meer gericht op lange reizen, terwijl de DS625X handzamer en toegankelijker moet zijn. Met zijn 19-inch voorwiel, 17-inch achterwiel, 220 millimeter bodemvrijheid en spaakvelgen heeft hij meer avontuurlijke pretenties dan een pure crossover, maar hij blijft in de eerste plaats een motor voor asfalt, woon-werkverkeer en vakanties met af en toe een onverharde passage.

Een nieuwe 581 cc paralleltwin met 64 pk

Het hart van de DS625X is een vloeistofgekoelde paralleltwin van 581 cc. De twee cilinders werken met een 270 graden-krukas, waardoor de vermogensafgifte en het motorgeluid meer karakter hebben dan bij een traditionele 180 graden-twin. Het blok levert 64 pk bij 9.000 toeren per minuut en 58 Nm bij 6.500 toeren per minuut. Daarmee zit de Voge duidelijk boven de 48 pk sterke Honda NX500 en CFMOTO 450MT.

Dat verschil is niet alleen relevant op papier. Buitenlandse testers omschrijven het blok vrijwel unaniem als levendig en bereid om toeren te maken. De motor trekt bruikbaar door het middengebied, maar levert zijn beste prestaties wanneer hij wat verder wordt doorgetrokken. Ook de zesversnellingsbak en de opvallend lichte anti-hoppingkoppeling krijgen veel lof. De DS625X voelt daardoor niet als een zwaar belaste beginnersmotor, maar als een volwassen middenklasser die ook met bagage en een passagier voldoende reserve moet hebben.

Volmaakt is de aandrijflijn niet. Enkele testers melden wat speling of een minder directe reactie bij het opnieuw openen van het gas. Dat kan de motor in langzame bochten wat minder verfijnd laten aanvoelen dan een Honda. Het is geen fundamenteel probleem, maar wel precies het soort detail waarin een fabrikant met tientallen jaren ervaring nog verschil kan maken.

Geschikt voor het A2-rijbewijs

Met 64 pk blijft de DS625X onder de wettelijke grens waarbij een motor nog naar 35 kW mag worden teruggebracht. Voge presenteert de motor dan ook als geschikt voor houders van een A2-rijbewijs, mits hij in een gehomologeerde 35 kW-uitvoering wordt geleverd of begrensd. Dat maakt hem interessant voor beginners die niet na twee jaar meteen een andere motor willen kopen. Na het behalen van het volledige A-rijbewijs kan de begrenzing worden verwijderd en blijft een motor met voldoende vermogen over.

Wie vooral een lichtere en goedkopere instapallroad zoekt, vindt in ons overzicht van lichte allroads onder €9.000 ook modellen als de Honda NX500, CFMOTO 450MT, Kawasaki KLE500, BMW F 450 GS en Royal Enfield Himalayan.

Rijwielgedeelte: opvallend rijk instelbaar

Voge monteert een 41 millimeter upside-downvoorvork van KYB met 174 millimeter veerweg. Zowel de voorvork als de achterschokdemper is volgens de Nederlandse importeur volledig instelbaar. Dat betekent dat de DS625X op papier meer mogelijkheden biedt dan veel concurrenten in deze prijsklasse. Instelbaarheid is echter niet automatisch hetzelfde als een beter rijwielgedeelte. De basisafstemming en de kwaliteit van de demping blijven minstens zo belangrijk.

De ervaringen uit buitenlandse tests zijn dan ook niet volledig eensluidend. Bij een normaal tempo wordt de Voge omschreven als stabiel, comfortabel en vertrouwenwekkend. De motor stuurt lichter dan zijn forse uiterlijk doet vermoeden en voelt eenmaal op snelheid goed in balans. Wanneer het tempo flink wordt opgevoerd, vinden sommige testers de vering wat stug of minder verfijnd over korte oneffenheden. De instelmogelijkheden bieden ruimte om dat te verbeteren, al blijkt de veervoorspanning van de achterschokdemper niet bijzonder gemakkelijk bereikbaar.

Voor de remmen gebruikt Voge twee 298 millimeter schijven voor en een enkele 240 millimeter schijf achter, met remklauwen van Nissin. Dat is degelijk materiaal, maar ook hier is de testindruk gemengd. De remmen zijn voldoende voor dagelijks gebruik en toeren, maar missen volgens sommige rijders de directe beet die je bij sportiever gebruik zou wensen. Een proefrit blijft daarom belangrijk, zeker voor iemand die veel waarde hecht aan een scherp aangrijpende voorrem.

Veel standaarduitrusting, zonder meteen de accessoirecatalogus in te hoeven

De uitrusting vormt het sterkste argument voor de Voge. De DS625X wordt standaard geleverd met een 7-inch kleurenscherm, connectiviteit, turn-by-turnnavigatie, bandenspanningscontrole, twee rijmodi, uitschakelbare tractiecontrole en uitschakelbaar ABS. Verder zijn mistlampen, handkappen, een verstelbaar windscherm, een middenbok, valbeugels, een bagagedrager, een USB-aansluiting en een 12V-aansluiting standaard aanwezig.

Ook de tubeless spaakwielen verdienen aandacht. Bij traditionele spaakwielen is vaak een binnenband nodig, waardoor een lekke band onderweg lastiger te repareren is. De gekruiste spaken van de Voge laten de velgrand vrij, zodat tubeless banden kunnen worden gebruikt. De standaard gemonteerde Metzeler Tourance-banden onderstrepen dat de DS625X vooral voor weggebruik en licht onverhard is bedoeld.

Een opvallend detail is de geïntegreerde HD-camera aan de voorkant. Dat is geen voorziening waarop iemand zijn motorkeuze zal baseren, maar het illustreert wel hoe Voge naar standaarduitrusting kijkt. Waar gevestigde merken veel zaken als accessoire aanbieden, probeert Voge de motor zo compleet mogelijk af te leveren. De originele driedelige kofferset is niet standaard en kost volgens Voge Benelux €1.495.

Dezelfde strategie zagen we eerder bij de grotere Voge. In onze vergelijking tussen de Honda Transalp en Voge DS900X bleek eveneens dat Voge veel voorzieningen af fabriek monteert waarvoor bij andere merken moet worden bijbetaald.

Comfort en praktische bruikbaarheid

Met een zithoogte van 835 millimeter is de DS625X niet extreem hoog. De rechtopstaande zithouding, het brede stuur en de ruime kniehoek maken hem geschikt voor langere dagen. Meerdere buitenlandse testrijders noemen de ergonomie volwassen en comfortabel, ook voor langere bestuurders. De motor oogt groot, maar de relatief smalle taille helpt om bij stilstand gemakkelijker met de voeten aan de grond te komen.

Over het gewicht bestaan verschillende opgaven. Voge Benelux noemt op dezelfde productpagina zowel 191 als 194 kilogram droog, terwijl de internationale fabrieksspecificaties 206 kilogram rijklaar vermelden. Die laatste waarde is voor een vergelijking het bruikbaarst, omdat een motor zonder brandstof en vloeistoffen in de praktijk nooit wordt bereden. Met ongeveer 206 kilogram rijklaar is de Voge niet uitzonderlijk licht, maar ook niet buitensporig zwaar voor een volledig uitgeruste tweecilinder-allroad.

De tankinhoud bedraagt in de Nederlandse specificaties 16,5 liter en het gehomologeerde verbruik 3,8 liter per 100 kilometer. Theoretisch komt dat neer op ruim 430 kilometer, maar in de praktijk is een actieradius van ongeveer 330 tot 380 kilometer realistischer, afhankelijk van snelheid, belading en rijstijl. Voor woon-werkverkeer en vakanties is dat ruim voldoende.

Waarom is de Voge DS625X niet goedkoper dan een Honda?

Chinese motorfietsen werden jarenlang vooral verkocht op prijs. De DS625X laat zien dat die situatie verandert. Voor €8.799 kost hij €300 meer dan de Honda NX500 en slechts €200 minder dan de Benelli TRK 702. Voge probeert dus niet langer uitsluitend kopers te verleiden die zo weinig mogelijk willen uitgeven. Het merk vraagt geld voor een sterker motorblok, een instelbaarder rijwielgedeelte en een aanzienlijk langere lijst standaardvoorzieningen.

Dat betekent niet dat de vergelijking met Honda eenvoudig in het voordeel van Voge uitvalt. Bij Honda betaal je ook voor een groot dealernetwerk, een bewezen onderdelenvoorziening, lange onderhoudsintervallen en een restwaarde die redelijk voorspelbaar is. Bij Voge is de bouwkwaliteit op het eerste gezicht overtuigend, maar kan nog niemand met zekerheid zeggen hoe een DS625X zich na acht jaar en honderdduizend kilometer houdt. Ook de toekomstige inruilwaarde is lastig te voorspellen.

De vijf jaar garantie van Voge Benelux neemt een deel van dat risico weg, maar niet alles. Garantie zegt bovendien niets over de bereikbaarheid van een dealer, de levertijd van onderdelen of de waarde van de motor bij verkoop. De rationele koper moet daarom niet alleen naar de aanschafprijs en uitrusting kijken, maar ook naar onderhoudskosten, dealerafstand en de verwachte gebruiksduur.

Voge DS625X versus Honda NX500

De Honda NX500 kost €8.499 en is daarmee €300 goedkoper dan de Voge. De Honda levert 48 pk, terwijl de DS625X 64 pk produceert. Dat verschil is groot genoeg om merkbaar te zijn, zeker met passagier, bagage of op de snelweg. De Voge biedt bovendien standaard onder meer een middenbok, valbeugels, mistlampen, bandenspanningscontrole en tubeless spaakwielen.

De Honda antwoordt met verfijning, een lager praktijkrisico en een sterke reputatie. De bediening, gasreactie en algemene afstemming zijn waarschijnlijk homogener, terwijl het dealernetwerk en de restwaarde belangrijke voordelen blijven. Voor een rijder die zorgeloos jarenlang wil rijden, is de NX500 daarom nog altijd een zeer logische keuze. Wie meer vermogen en uitrusting belangrijker vindt dan merkzekerheid, krijgt bij Voge aantoonbaar meer motorfiets.

Voge DS625X versus CFMOTO 450MT

De CFMOTO 450MT kost €7.399 en is liefst €1.400 goedkoper. Hij heeft een 21-inch voorwiel, langere veerwegen en een duidelijk sterkere focus op onverhard rijden. De Voge gebruikt een 19-inch voorwiel en is daarmee meer op stabiliteit, asfalt en reizen gericht. Ook heeft de DS625X met 64 pk aanzienlijk meer vermogen dan de 48 pk sterke CFMOTO.

De keuze tussen beide modellen is daarom minder moeilijk dan de prijzen suggereren. De CFMOTO 450MT is aantrekkelijker voor wie een lichte, speelse en daadwerkelijk avontuurlijke allroad zoekt. De Voge is interessanter voor veel snelwegkilometers, reizen met bagage en rijders die een voller middenklassegevoel willen. In onze vergelijking tussen de BMW F 450 GS en CFMOTO 450MT lees je meer over de positie van de CFMOTO binnen het lichtere adventure-segment.

Voge DS625X versus Benelli TRK 702

De Benelli TRK 702 kost €8.999 en is daarmee slechts €200 duurder. De Benelli is groter, zwaarder en nadrukkelijker als toerallroad vormgegeven. Zijn 698 cc tweecilinder levert vergelijkbare prestaties, maar de hele motor voelt meer als een grote reismachine. Dat kan aantrekkelijk zijn voor lange afstanden en rijden met passagier, maar werkt tegen hem bij manoeuvreren en dagelijks gebruik.

De Voge is de modernere en lichtere keuze, met een rijk elektronisch pakket en een rijwielgedeelte dat meer instelmogelijkheden biedt. De Benelli zal vooral kopers aanspreken die veel motor voor hun geld letterlijk nemen en waarde hechten aan ruimte en uitstraling. De DS625X is rationeler voor wie een veelzijdige allrounder zoekt die niet onnodig massief aanvoelt.

Voge DS625X versus Moto Morini X-Cape 650

Met een prijs van €7.999 is de Moto Morini X-Cape 650 €800 goedkoper dan de Voge. De Italiaanse merknaam en uitgesproken vormgeving geven hem bovendien een eigen aantrekkingskracht. Qua concept liggen beide motoren dicht bij elkaar: een tweecilinder, een 19-inch voorwiel en voldoende ruimte voor reizen en dagelijks gebruik.

De Voge zet daar een completer elektronisch pakket, tubeless spaakwielen, tractiecontrole en een moderner uitrustingsniveau tegenover. De Moto Morini kan op prijs en karakter winnen, maar de DS625X is op papier de vollediger uitgewerkte motor. Ook hier geldt dat een proefrit en de afstand tot een goede dealer uiteindelijk meer zeggen dan een specificatielijst.

Kan de Voge DS625X echt offroad?

De spaakwielen, 220 millimeter bodemvrijheid, uitschakelbare tractiecontrole en uitschakelbaar ABS maken onverhard rijden mogelijk. Toch is de DS625X geen lichte enduro. Het 19-inch voorwiel, het gewicht van ruim 200 kilogram rijklaar en de weggerichte Metzeler Tourance-banden verraden dat hij vooral is ontwikkeld voor asfalt en toegankelijke gravelwegen.

Voor een onverharde bergpas, een bospad of een stuk gravel tijdens een reis heeft de Voge voldoende basis. Wie structureel zand, modder en technische paden wil rijden, is beter af met een lichtere machine met een 21-inch voorwiel, zoals de CFMOTO 450MT of een echte rallyallroad. De kracht van de DS625X zit juist in de combinatie: comfortabel op de weg en niet meteen hulpeloos zodra het asfalt ophoudt.

Betrouwbaarheid, onderhoud en restwaarde

Over de betrouwbaarheid op lange termijn is nog geen eerlijk eindoordeel mogelijk. De DS625X is simpelweg te nieuw. De eerste testmotoren maken een verzorgde indruk en buitenlandse media zijn positief over de afwerking, bevestigingsmaterialen en algemene bouwkwaliteit. Dat is relevant, maar een goede eerste indruk is niet hetzelfde als bewezen duurzaamheid.

Het eindresultaat van een Britse duurtest was op het moment dat we dit typen nog niet beschikbaar, maar tijdens een vroege test viel bij één motor de bandenspanningssensor uit. Dat incident bewijst niet dat het model onbetrouwbaar is, al laat het wel zien waarom terughoudendheid verstandig blijft. Daarnaast meldden Britse testers een onderhoudsinterval van ongeveer 6.000 kilometer, aanzienlijk korter dan bij de Honda NX500. Het Nederlandse onderhoudsschema kan afwijken en moet daarom bij de dealer worden gecontroleerd voordat onderhoudskosten worden vergeleken.

Voge biedt in Nederland vijf jaar garantie. Dat is sterk en verkleint het financiële risico in de eerste gebruiksjaren. De onbekende restwaarde blijft echter een reëel nadeel. Wie de motor lang houdt, zal daar minder last van hebben dan iemand die iedere twee of drie jaar inruilt.

Voor wie is de Voge DS625X bedoeld?

De DS625X past vooral bij de motorrijder die één motor voor bijna alles zoekt. Hij is sterk genoeg voor snelwegen en vakanties, toegankelijk genoeg voor dagelijks gebruik en compleet genoeg om niet direct duizenden euro’s aan accessoires uit te geven. Ook voor een A2-rijder kan hij interessant zijn, omdat de motor na de A2-periode niet meteen te licht aanvoelt.

Wie vooral maximale zekerheid, lage gebruikskosten en een voorspelbare inruilwaarde zoekt, zal waarschijnlijk gelukkiger worden van een Honda NX500. Wie serieus onverhard wil rijden en zo min mogelijk gewicht wil meenemen, heeft meer aan een CFMOTO 450MT. De Voge kiest precies het midden: meer vermogen en reiscomfort dan de lichte allroads, zonder de omvang en prijs van een 800- of 900cc-model.

Specificaties Voge DS625X

Motortype	Vloeistofgekoelde paralleltwin, DOHC, acht kleppen
Krukas	270 graden, dubbele balansassen
Cilinderinhoud	581 cc
Boring x slag	76 x 64 mm
Compressieverhouding	11,5:1
Vermogen	64 pk bij 9.000 tpm
Koppel	58 Nm bij 6.500 tpm
Versnellingsbak	Zes versnellingen
Koppeling	Hydraulisch bediende natte meerplaatskoppeling met anti-hoppingfunctie
Frame	Stalen perimeterframe met afneembaar achterframe
Voorvering	41 mm KYB upside-downvoorvork, volledig instelbaar, 174 mm veerweg
Achtervering	KYB-monoshock met linksysteem en extern reservoir, volledig instelbaar, 180 mm veerweg
Voorrem	Twee 298 mm schijven met Nissin-remklauwen
Achterrem	240 mm schijf
Voorwiel	19 inch, tubeless spaakwiel, 110/80 R19
Achterwiel	17 inch, tubeless spaakwiel, 150/70 R17
ABS	Tweekanaals, uitschakelbaar
Tractiecontrole	Uitschakelbaar
Rijmodi	Twee
Zithoogte	835 mm
Wielbasis	1.465 mm
Bodemvrijheid	220 mm
Tankinhoud	16,5 liter
Drooggewicht	194 kg volgens Voge Benelux
Rijklaargewicht	Circa 206 kg volgens internationale fabrieksspecificaties
Prijs	€8.799 inclusief btw en bpm
Garantie	5 jaar

Conclusie: compleet, maar niet vanzelfsprekend de goedkoopste keuze

De Voge DS625X is geen motor die uitsluitend aantrekkelijk is omdat hij goedkoop uit China komt. Daarvoor is hij met €8.799 simpelweg niet goedkoop genoeg. De Honda NX500 kost minder en de CFMOTO 450MT zelfs aanzienlijk minder. De Voge rechtvaardigt zijn prijs op een andere manier: met 64 pk, een volwassen formaat, volledig instelbare KYB-vering en een standaarduitrusting waarvoor bij veel concurrenten de accessoirecatalogus moet worden geopend.

De eerste buitenlandse tests zijn positief over het motorblok, de versnellingsbak, het comfort en de algemene bouwkwaliteit. Tegelijk zijn er terechte kanttekeningen bij de gasreactie, de bereikbaarheid van de achterverstelling, de remmen bij stevig tempo en vooral de onbekende betrouwbaarheid en restwaarde op lange termijn. Vijf jaar garantie helpt, maar kan die onzekerheden niet volledig wegnemen.

Wie vooral zekerheid zoekt, kiest nog altijd gemakkelijk voor Honda. Wie het terrein in wil, kijkt beter naar de CFMOTO 450MT. Maar wie één complete motor zoekt voor woon-werkverkeer, weekendritten en lange vakanties, krijgt met de DS625X een opvallend volwassen totaalpakket. Niet de goedkoopste allroad onder €9.000, mogelijk wel een van de meest complete.