CFMOTO heeft de viercilinder 500SR uitgebreid met ride-by-wire en een elektronische koppeling waarmee je kunt wegrijden, schakelen en stoppen zonder de koppelingshendel te gebruiken. Wie daarbij onmiddellijk aan Honda E-Clutch denkt, heeft daar alle reden toe. De systemen doen voor de rijder opvallend veel hetzelfde, al is daarmee nog niet gezegd dat CFMOTO Honda technisch heeft gekopieerd.
De 500SR is een volledig nieuw ontwikkelde 500cc-sportmotor met een eigen viercilinder, bijna 80 pk, een volledig instelbare upside-downvoorvork en twee 300mm-remschijven voor. Met de nieuwe elektronica schuift CFMOTO hem nu technisch nog een stuk verder omhoog.
Een echte viercilinder van 500 cc
De 500SR is geen grotere versie van de bekende 450SR en deelt ook niet simpelweg een opgeboord motorblok met een bestaand model. CFMOTO ontwikkelde voor deze motor een eigen viercilinder-in-lijn van 500 cc, met een boring van 63 millimeter en een bijzonder korte slag van 40,1 millimeter. Dat laatste verraadt al waar het blok zijn prestaties zoekt: hoog in de toeren.
Het maximumvermogen bedraagt 58 kW bij 12.500 tpm, afgerond 79 pk. Het maximale koppel van 49 Nm wordt pas bij 10.000 tpm bereikt. CFMOTO gebruikt bovendien ram-air; bij hoge snelheid kan het opgegeven vermogen daardoor oplopen tot 61 kW, ongeveer 83 pk. Volgens de fabrikant begint dat effect boven ongeveer 120 km/u merkbaar mee te spelen.
Dat maakt de 500SR behoorlijk afwijkend van de meeste hedendaagse middenklassers. Waar een Honda CBR500R, Kawasaki Ninja 500 of CFMOTO’s eigen 450SR het met één of twee cilinders doet, kiest deze motor juist voor het klassieke recept van een compacte, hoogtoerige viercilinder. De uitlaat zit hoog tegen de achterzijde, de kuip is volledig gesloten en ook qua verhoudingen oogt de 500SR meer als een verkleinde supersport dan als een opgekuipte instapmotor.
| CFMOTO 500SR elektronische koppeling | Specificatie |
|---|---|
| Motor | 500 cc viercilinder-in-lijn |
| Vermogen | 58 kW / 79 pk bij 12.500 tpm |
| Met ram-air | 61 kW / circa 83 pk |
| Koppel | 49 Nm bij 10.000 tpm |
| Gewicht rijklaar | 189 kg |
| Zithoogte | 805 mm |
| Tankinhoud | 15,5 liter |
| Voorrem | 2 x 300 mm, Nissin vierzuigerklauwen |
| Voorvork | 41 mm upside-down, volledig instelbaar |
| Elektronica | Ride-by-wire, rijmodi, cruisecontrol, TC, ABS, elektronische koppeling |
CFMOTO bouwt meteen drie versies
De oorspronkelijke 500SR blijft daarnaast bestaan. Die heeft een mechanisch bediend gas, een conventionele slipperkoppeling en een quickshifter voor opschakelen. Nieuw zijn twee technisch uitgebreidere versies: één met elektronische gasbediening en één die daar ook de elektronische koppeling aan toevoegt.
De overstap naar ride-by-wire maakt meer mogelijk dan alleen een ander gevoel aan het gashandvat. CFMOTO kan er drie rijmodi – Sport, Street en Rain – mee aanbieden, naast cruisecontrol en een bidirectionele quickshifter. Bij terugschakelen kan de ECU de gaskleppen voortaan zelf openen om het motortoerental aan de lagere versnelling aan te passen.
Ook de rijhulpsystemen zijn behoorlijk uitgebreid. De 500SR met elektronische koppeling heeft instelbare tractiecontrole, verschillende ABS-instellingen en een modus waarbij het achterwiel meer vrijheid krijgt. Verder zijn een 24-voudig instelbare stuurdemper, bandenspanningscontrole, een 6,2-inch TFT-dashboard, navigatie via MotoPlay en automatische verlichting standaard.
De extra techniek maakt hem nauwelijks zwaarder. De gewone 500SR wordt door CFMOTO op 187 kilo rijklaar gezet, de uitvoering met elektronische koppeling op 189 kilo. De wielbasis bedraagt 1.395 millimeter en de zithoogte 805 millimeter. Voor de voorrem gebruikt CFMOTO twee 300mm-schijven met vierzuigerklauwen van Nissin; achter zit een enkele 220mm-schijf.
Zo werkt de elektronische koppeling
Het bijzondere zit natuurlijk aan de linkerkant van het stuur. De koppelingshendel is er nog gewoon, maar voor normaal rijden hoeft hij niet meer gebruikt te worden. Zet de 500SR in de eerste versnelling, geef gas en de elektronica bepaalt zelf hoeveel de koppeling aangrijpt. Kom je weer tot stilstand, dan ontkoppelt het systeem automatisch voordat de motor kan afslaan.
Tijdens langzaam rijden kan de regeling zelf met de halfkoppeling werken. Bij het schakelen kijkt de elektronica onder meer naar de stand van het gas en past de bediening daarop aan. Rustig gas geven moet zachte overgangen opleveren, terwijl bij sportief rijden sneller wordt gekoppeld. De benodigde druk op het schakelpedaal is bovendien in drie niveaus instelbaar.
Zelf schakelen blijft noodzakelijk. De 500SR wordt dus geen automaat en de versnellingsbak krijgt geen actuator die zelf een andere versnelling kiest. Ook de koppelingshendel blijft volledig bruikbaar: zodra je hem intrekt, neem je de bediening zelf over. Laat je hem weer los, dan kan het systeem opnieuw inschakelen. Wie alles traditioneel wil bedienen, kan de elektronische koppeling via het dashboard uitschakelen.
CFMOTO zegt overigens tijdens de ontwikkeling 300.000 schakelingen op de testbank te hebben uitgevoerd. Leuk feitje; maar geen idee wat we er mee moeten..
Kopieert CFMOTO Honda E-Clutch?
Voor de rijder lijken de twee systemen sterk op elkaar. Bij Honda E-Clutch kun je eveneens wegrijden en stoppen zonder de hendel te bedienen, blijf je zelf met de voet schakelen en kun je de conventionele koppeling op ieder moment handmatig gebruiken. Ook Honda laat de elektronica tijdens het schakelen samenwerken met de motorregeling.
De technische overeenkomst kunnen we minder hard maken. Honda heeft vrij uitgebreid laten zien hoe zijn actuatoren de bestaande koppeling bedienen en welke informatie de regeleenheid daarbij gebruikt. CFMOTO beschrijft vooral het resultaat en de regeling, maar geeft nog weinig details vrij over de precieze mechanische constructie van zijn actuator.
Daarom is ‘CFMOTO heeft zijn eigen E-Clutch’ functioneel een prima samenvatting. Stellen dat het Chinese merk Honda simpelweg heeft gekopieerd gaat een stap verder dan de beschikbare technische informatie toelaat. Twee systemen kunnen tenslotte hetzelfde probleem oplossen zonder onder de kap identiek te zijn.
Meer CFMOTO
De geschiedenis herhaalt zich: CFMOTO jaagt op de sportmotorwereld
CFMOTO 250SR-R duikt op in patent: nieuwe tweecilinder sportmotor komt dichterbij
CFMOTO 450MT: complete technische analyse van de lichte adventure
CFMOTO passeert Triumph in Duitsland – Nederland loopt al voor
Ride-by-wire is hierin meer dan een extraatje
CFMOTO combineert zijn elektronische koppeling direct met elektronisch bediende gaskleppen. Daardoor kan de ECU niet alleen bepalen hoeveel de koppeling aangrijpt, maar ook veel nauwkeuriger sturen wat het motorblok tijdens dat moment doet. Bij terugschakelen kan het systeem zelfstandig tussengas geven en bij langzaam rijden kunnen gasklep, inspuiting en koppeling samen worden geregeld.
Ride-by-wire is op zichzelf niet noodzakelijk voor zo’n koppeling. De eerste Honda CB650R en CBR650R met E-Clutch gebruikten het systeem immers zonder elektronische gasklepbediening. Honda is bij nieuwere toepassingen eveneens meer functies met elkaar gaan combineren. Wie de basis daarvan wil begrijpen, kan ook onze uitleg over ride-by-wire lezen.
Ook het rijwielgedeelte is behoorlijk serieus
Met alle aandacht voor die koppeling zou bijna verdwijnen dat CFMOTO de rest van de 500SR eveneens vrij stevig heeft aangepakt. Het motorblok hangt in een chroom-molybdeen stalen vakwerkframe, terwijl het subframe en de achterbrug van aluminium zijn. De voorband meet 120/70 ZR17, achter ligt een 160/60 ZR17.
De 41mm-upside-downvoorvork is volledig instelbaar en achter werkt CFMOTO met een linksysteem en instelbare demping. Ook de standaard gemonteerde stuurdemper past bij de sportieve positionering. Het is daarmee geen 500 waarop vooral een spectaculaire viercilinder in een eenvoudig instaprijwielgedeelte is gezet.
De ergonomie blijft wel toegankelijker dan die van een volwaardige supersport. Met 805 millimeter is het zadel niet extreem hoog en CFMOTO noemt in China ook alternatieve zadels van 795 en 815 millimeter. De 15,5-liter tank, cruisecontrol en het relatief ruime elektronicapakket maken bovendien duidelijk dat de motor niet uitsluitend voor circuitdagen is bedacht.
Europa is nog niet bevestigd
Jammer voor ons: CFMOTO heeft geen Europese introductie van deze moderne viercilinder bevestigd en de motor staat op dit moment niet in het Nederlandse of Belgische programma. Hier verkoopt het merk in de sportlijn onder meer de 450SR en de grotere driecilinder 675SR-R.
De viercilinder zelf is buiten China echter geen volledig lokaal project meer. De technisch verwante 500SR Voom wordt inmiddels op verschillende andere markten officieel verkocht. Dat retro vormgegeven model gebruikt eveneens de 500cc-viercilinder met 58 kW en ram-air. De nieuwe, moderner vormgegeven 500SR met elektronische koppeling is daarmee zeker niet ondenkbaar buiten China.
