De CFMOTO 550MT is officieel. De nieuwe middenklasse-allroad krijgt een 527cc-paralleltwin met 54 pk en 52 Nm, een elektronische koppeling, een up/down-quickshifter en een brandstoftank van maar liefst 23 liter. Daarmee wordt de 550MT geen simpele opgeboorde 450MT, maar een uitgesproken toergerichte motorfiets.
CFMOTO presenteert tegelijk de 550MT-X. Beide nieuwe modellen gebruiken dezelfde paralleltwin, maar hun bestemming verschilt nadrukkelijk: de gewone 550MT staat op 19/17-inchwielen en kiest voor asfalt en lange ritten. De X krijgt 21/18-inchwielen, veel langere veerwegen en specifieke terrein-elektronica.
De 550MT richt zich op asfalt, de 550MT-X op onverhard
De wielmaten vertellen meer over deze nieuwe CFMOTO dan de extra cilinderinhoud. De 450MT en de nieuwe 550MT-X hebben allebei een 21-inch voorwiel en 18-inch achterwiel. De gewone 550MT gebruikt juist de 19/17-inchcombinatie die we kennen van weggerichte allroads. KYB verzorgt de vering. Over veerwegen, afstelmogelijkheden, banden en bodemvrijheid van deze toergerichte uitvoering heeft de importeur nog geen cijfers bekendgemaakt.
De 550MT-X krijgt 230 millimeter veerweg voor, 220 millimeter achter en 250 millimeter bodemvrijheid. Daarmee sluit hij qua rijwielgedeelte dichter aan bij de bestaande 450MT, die 42 pk levert en met zijn 31 kW rechtstreeks A2-geschikt is. Of alle drie de modellen naast elkaar leverbaar blijven, is nog niet bevestigd.
54 pk en elektronisch koppelen, maar zelf blijven schakelen
De nieuwe paralleltwin meet 527 cc en levert zijn 54 pk bij 8.500 tpm. De maximale 52 Nm is er bij 6.000 tpm. Dat is 12 pk en 10 Nm meer dan de actuele Benelux-specificaties van de 450MT vermelden. De 700MT Adventure blijft daar met 68 pk en 60 Nm juist boven zitten.
CFMOTO combineert een elektronisch bediende koppeling met een quickshifter voor op- en terugschakelen. De koppeling neemt het bedienen van de koppelingshendel over; met de quickshifter blijft schakelen via de voet mogelijk zonder handmatig te koppelen. Een volledig automatische transmissie is het niet. De exacte bediening heeft CFMOTO nog niet toegelicht.
De 550MT krijgt drie rijmodi, IMU-gestuurd bochten-ABS en tractiecontrole, cruisecontrol en een Rear Detection System (RDS). Hoe het RDS-systeem de rijder waarschuwt, is nog niet toegelicht. Adaptieve cruisecontrol is niet aangekondigd.
Een tank van 23 liter en een groter scherm dan bij veel zwaardere motoren
De brandstoftank is met 23 liter opvallend groot: 5,5 liter meer dan de 450MT en zelfs 3 liter meer dan de huidige 700MT Adventure. CFMOTO legt daarmee duidelijk de nadruk op het afleggen van lange afstanden.
Het tweedelige zadel en de verstelbare zithoogte van 800 tot 820 millimeter passen bij die gedachte. Het dashboard is een 8-inch MMI 2.0-display met Apple CarPlay. Daarbij komen Smart Key en elektronische toegangsfuncties. Voor deze vermogensklasse is dat een opmerkelijk uitgebreide uitrustingslijst. Welke voorzieningen op iedere uitvoering standaard zijn, heeft de importeur nog niet bekendgemaakt.
Waar staat de CFMOTO 550MT tegenover de concurrentie?
De 550MT komt terecht tussen de weggerichte middenklasse-allroads, niet tussen de zware adventuremotoren. De Honda NX500 E-Clutch is interessant vanwege zijn elektronische koppeling, de Voge DS625X vanwege zijn uitrusting en extra motorvermogen, en de Kawasaki Versys 650 als klassieke asfalttourer. De eigen 700MT Adventure maakt de vergelijking voor CFMOTO pas echt ingewikkeld.
| Motor | Vermogen | Wielen (v/a) | Tank | NL-prijs |
|---|---|---|---|---|
| CFMOTO 550MT | 54 pk | 19 / 17 inch | 23 l | Nog onbekend |
| CFMOTO 550MT-X | 54 pk | 21 / 18 inch | Nog onbekend | Nog onbekend |
| CFMOTO 450MT | 42 pk | 21 / 18 inch | 17,5 l | € 7.399 |
| CFMOTO 700MT Adventure | 68 pk | 19 / 17 inch | 20 l | € 7.999 |
| Honda NX500 E-Clutch | 47 pk | 19 / 17 inch | 17,5 l | € 8.499 |
| Voge DS625X | 64 pk | 19 / 17 inch | 16,5 l | € 8.799 |
| Kawasaki Versys 650 | 67 pk | 17 / 17 inch | 21 l | € 9.149 |
De NX500 heeft minder vermogen dan de 550MT, maar is met de E-Clutch inmiddels wel een echte concurrent op gebruiksgemak. De Voge biedt juist 10 pk méér en is op de Nederlandse markt duidelijk boven de CFMOTO 700MT geprijsd. De Versys 650 heeft nog steeds een grotere motor en uitsluitend 17-inchwielen, maar mist een deel van de aangekondigde elektronische voorzieningen van de 550MT.
De prijs wordt lastig, vooral in het eigen CFMOTO-gamma
De importeur heeft nog geen Nederlandse of Belgische prijs voor de 550MT bekendgemaakt. Volgens de actuele Benelux-prijslijst van CFMOTO kost de 450MT in Nederland € 7.399 en de 700MT Adventure € 7.999. Tussen die twee modellen zit slechts € 600, terwijl de 700MT Adventure met 68 pk aanzienlijk sterker is. De 700MT Adventure GT kost € 8.499.
In België is de ruimte nog kleiner: € 6.699 voor de 450MT, € 6.999 voor de 700MT Adventure en € 7.499 voor de GT. Ter vergelijking: de Voge DS625X staat daar voor € 7.299 in de prijslijst en in Nederland voor € 8.799. Met zijn elektronische koppeling, achtinchscherm en uitgebreide veiligheidselektronica onderscheidt de 550MT zich op uitrusting, maar tussen de scherp geprijsde 450MT en 700MT Adventure wordt de prijsstelling lastig.
A2, gewicht en de nieuwe 550MT-X
Met 54 pk, omgerekend ongeveer 40 kW, valt de 550MT niet standaard binnen de A2-vermogensgrens van 35 kW. Een begrensde uitvoering van 35 kW is vooralsnog niet aangekondigd. De 450MT blijft met zijn 31 kW rechtstreeks geschikt voor dat rijbewijs.
Van de gewone 550MT zijn het rijklaargewicht, de remspecificaties en de veerwegen nog niet bekend. Ook Nederlandse en Belgische prijzen en concrete leverdata ontbreken voor zowel de 550MT als de 550MT-X.
