Ducati scherpt de Panigale V4 opnieuw aan. Voor 2027 stijgt het vermogen naar 218 pk, mag de V4 hoger in de toeren doorlopen en krijgt de superbike een aangepast frame en nieuwe elektronica voor het remmen en insturen. Ducati klokte op Vallelunga gemiddeld 0,4 seconde snellere rondetijden dan met de huidige Panigale V4.
Twee pk erbij klinkt op een motor met al 216 pk niet direct wereldschokkend. De wijzigingen aan de 1.103cc Desmosedici Stradale zijn dan ook vooral bedoeld om het blok bovenin langer en sterker door te laten trekken. Ducati wijzigde de inlaat, uitlaat en smering. Het maximumvermogen komt uit bij 13.500 tpm, terwijl de grootste winst tussen 12.000 en 14.000 tpm zit. Bij 13.000 tpm levert het nieuwe blok volgens Ducati 3,5 pk meer dan voorheen.
De toerentalbegrenzer grijpt in de tweede tot en met vijfde versnelling voortaan bij 15.000 tpm in, 500 toeren later. Ook de eindoverbrenging verandert van 16/41 naar 17/42.
Twee keer minder schakelen op Vallelunga
Die langere gearing leverde tijdens de tests op Vallelunga iets heel concreets op: per ronde hoefde de testrijder twee keer minder te schakelen. De V4 kan langer in dezelfde versnelling blijven en het extra toerenbereik gebruiken.
De andere tandwielverhouding zorgt er tegelijk voor dat het achterwiel verder naar voren kan staan. Ducati geeft een 8 mm kortere effectieve wielbasis op. Dat moet vooral bij snelle richtingswisselingen verschil maken.
Voor circuitrijders krijgt de Panigale V4 S bovendien verstelbare clip-ons. Die kunnen 10 mm hoger worden gezet. Meer hefboom aan het stuur helpt bij hard omgooien en zwaar aanremmen; Ducati verwijst daarbij naar dezelfde ontwikkeling die de afgelopen jaren ook in de MotoGP zichtbaar is.
Frame wordt 12 procent minder stijf
Aan de voorkant heeft Ducati niet méér stijfheid gezocht. De laterale stijfheid van het Front Frame is juist met 12 procent verminderd.
Op grote hellingshoek kan een beetje flex in het chassis helpen om de band het asfalt te laten volgen. Ducati wil daarmee meer gevoel aan de voorkant geven wanneer de motor diep op zijn kant ligt. De rijder moet makkelijker een krappe lijn kunnen houden en eerder op het gas kunnen.
Dat soort verschillen zie je niet terug in een vermogensgrafiek, maar ze tellen op een circuit minstens zo hard mee. De vorige generatie zette daarin al een grote stap; Ducati zoekt bij deze 2027-versie nadrukkelijk verder in het remmen, insturen en de fase tot aan het moment dat het gas weer open kan.
Achterrem krijgt meer werk
Daarvoor verandert ook de elektronica. Engine Brake Control wordt vervangen door Dynamic Engine Brake. Het systeem gebruikt de Ducati Vehicle Observer om rekening te houden met de actuele belasting van het achterwiel en past de motorrem daarop aan.
Daarnaast debuteert Race Brake Control. Daarmee gebruikt de Panigale de achterband nadrukkelijker tijdens het vertragen. De combinatie moet de motor bij het aanremmen rustiger houden en het makkelijker maken om remdruk mee de bocht in te nemen.
Ducati spreekt zelf over later remmen en eerder accelereren. De meetbare uitkomst van alle wijzigingen samen is vooralsnog die 0,4 seconde per ronde op Vallelunga.
Een deel van de nieuwe techniek werd al gebruikt tijdens de Lenovo Race of Champions. Daar werd de eerdere polepositionreferentie van Nicolò Bulega met 0,7 seconde verbeterd.
Voor uitsluitend circuitgebruik komt er ook een nieuwe Akrapovič Full Racing Exhaust PRO. Die levert volgens Ducati 11 pk en 7 Nm extra en haalt 6,6 kilo van de motor.
Een paarse Panigale? Lamborghini heeft de kleur al gekozen
De Panigale V4 S wordt voor het eerst onderdeel van Ducati Factory Made. Daardoor kan de motor al tijdens de productie in Borgo Panigale in een andere kleur en met verschillende accessoires worden opgebouwd.
En daar komt Lamborghini om de hoek kijken. Van de elf beschikbare kleuren komen er vijf rechtstreeks uit het Ad Personam-programma van Lamborghini: Arancio Xanto, Giallo Belenus, Verde Scandal, Viola Pasifae en Blu Uranus.
Daarmee kun je dus een Panigale V4 S bestellen in dezelfde kleurenfamilie waarmee Lamborghini zijn auto’s personaliseert. Daarnaast zijn er Ducati Red, Ducati Yellow, Thrilling Black, GP19 Red, Aviator Grey en Arctic White Silk, plus de Corse- en Performance-liveries.
Ook onderdelen kunnen al in de fabriek worden gemonteerd. Ducati noemt onder meer de Front Brake PRO- en PRO+-pakketten, een STM-droge koppeling en verstelbare voetsteunen.
De gewone Panigale V4 houdt het eenvoudiger en komt in Ducati Red met een Urban Grey-frame en zwarte wielen.
187 kilo voor de V4 S
De V4 S weegt 187 kilo zonder brandstof en krijgt elektronisch geregelde Öhlins-vering, gesmede aluminium wielen en een lithiumaccu. De standaard Panigale V4 komt op 191 kilo en gebruikt een volledig instelbare Showa BPF-voorvork, Sachs-achterschokdemper en gewone lichtmetalen wielen.
Beide versies hebben Brembo Hypure-remklauwen, Pirelli Diablo Supercorsa V4-banden, een 17-liter aluminium tank en het 6,9-inch TFT-dashboard dat Ducati bij de vorige generatie introduceerde.
De Ducati Panigale V4 en V4 S modeljaar 2027 komen vanaf maart 2027 naar de Europese dealers. Nederlandse en Belgische prijzen zijn nog niet bekendgemaakt.
