De Ducati Superleggera V4 Centenario lijkt op het eerste gezicht een volgende stap in een al extreem concept. Maar onderhuids is er meer veranderd dan je zou denken. Dit is geen simpele doorontwikkeling, maar op meerdere vlakken een nieuwe richting.
Dat maakt de vergelijking met de ‘oude’ Superleggera V4 interessant. Want waar die motor al gold als een van de meest extreme straatlegale superbikes ooit, lijkt de Centenario daar nu bewust overheen te gaan. Niet alleen qua vermogen, maar vooral qua techniek en constructie.
In dit artikel zetten we de Ducati Superleggera V4 Centenario naast de eerdere Superleggera V4 en kijken we wat er daadwerkelijk veranderd is.
Belangrijkste verschillen in één overzicht
Motorblok en prestaties
Chassis en constructie
Remmen: van staal naar carbon-keramisch
Gewicht en verhouding
Wat deze verschillen betekenen
Conclusie
Belangrijkste verschillen in één overzicht
| Superleggera V4 | Superleggera V4 Centenario | |
| Motorblok | 998 cc V4 | 1103 cc V4 (nieuw) |
| Vermogen | 224–234 pk | 225–250 pk |
| Gewicht | ca. 159 kg droog | ca. 167 kg droog |
| Frame | Carbon, *of eigenlijk: koolstofvezel | idem, doorontwikkeld |
| Swingarm | Enkelzijdig carbon / koolfstofvezel | Dubbelzijdig carbon / koolstofvezel |
| Remmen | Stalen schijven (Brembo) | Carbon-keramisch (Brembo Hyction) |
| Productie | 500 stuks | 500 stuks |
Motorblok en prestaties
Het grootste verschil zit in het motorblok. De eerdere Superleggera V4 gebruikte een 998 cc Desmosedici Stradale V4, terwijl de Centenario overstapt naar een nieuw 1103 cc blok.
De tabel: specificaties motorblok en prestaties
| Superleggera V4 | Superleggera V4 Centenario | |
| Cilinderinhoud | 998 cc | 1103 cc |
| Motorblok | Desmosedici Stradale V4 | Desmosedici Stradale R V4 (nieuw) |
| Vermogen (straat) | 224 pk | ca. 225 pk |
| Vermogen (race-uitlaat) | 234 pk | ca. 250 pk |
| Karakter | Hoogtoerig, gericht op balans | Meer topvermogen en doorontwikkeling |
Op papier lijken de vermogenscijfers dicht bij elkaar te liggen, maar de stap zit vooral in de manier waarop dat vermogen wordt bereikt. Ducati gebruikt nieuwe interne componenten, waaronder titanium drijfstangen en een aangepaste krukasconstructie, om meer vermogen te combineren met minder massa.
De Centenario is daarmee minder een evolutie en meer een nieuwe generatie binnen hetzelfde concept.
Chassis en constructie
Ook het chassis laat een duidelijke ontwikkeling zien. Beide motoren maken gebruik van koolstofvezel (straattaal: carbon) als dragend element, maar bij de Centenario is de constructie verder verfijnd. Besef je hier wel dat bij Ducati’s superbikes het motorblok eigenlijk een soort van hoofdframe vormt, en dat men daar een monocoque-constructie op laat aangrijpen.
De grootste visuele en technische verandering zit in de achterbrug. Waar de eerdere Superleggera trouw bleef aan Ducati’s enkelzijdige swingarm, kiest de Centenario voor een dubbelzijdige carbon constructie.
Dat lijkt een detail, maar zegt veel over de richting die Ducati hier kiest. Minder focus op herkenbaar design, meer focus op pure functionaliteit en stijfheid. En een feitje dat vreemd klinkt, maar écht zo is: een enkelzijdige achterbrug is vaak zwaarder dan een dubbel exemplaar.
Remmen: van staal naar carbon-keramisch
Misschien wel de meest opvallende verandering zit in het remsysteem. De standaard Superleggera V4 gebruikte hoogwaardige stalen Brembo-schijven, terwijl de Centenario overstapt op carbon-keramische remschijven.
Dit type remmen is lichter en beter bestand tegen extreme temperaturen. Daarnaast zorgt het lagere traagheidsmoment voor minder weerstand in het wiel, wat direct effect heeft op stuurgedrag en acceleratie.
Het is een technologie die tot nu toe vooral buiten het straatsegment bleef, en daarmee een duidelijke stap vooruit in dit model.
Gewicht en verhouding
Opvallend genoeg is de Centenario niet lichter dan zijn voorganger. Met circa 167 kilogram drooggewicht is hij zelfs iets zwaarder dan de eerdere Superleggera.
Dat lijkt tegenstrijdig, maar moet in context worden gezien. De extra techniek, grotere cilinderinhoud en zwaardere componenten worden deels gecompenseerd door materiaalgebruik, maar niet volledig.
De winst zit hier dus niet in absoluut gewicht, maar in de verhouding tussen vermogen, stijfheid en controle.
Wat deze verschillen betekenen
De verschillen tussen beide modellen laten zien dat Ducati een duidelijke richting kiest. Waar de eerdere Superleggera vooral draaide om extreem lichtgewicht en maximale verfijning van bestaande techniek, gaat de Centenario een stap verder.
Meer vermogen, nieuwe materialen en andere constructiekeuzes wijzen op een bredere ontwikkeling binnen het superbike-segment van Ducati.
Het is daarmee niet alleen een exclusief model, maar ook een indicatie van wat we in de toekomst kunnen verwachten van het merk.
Conclusie
De Ducati Superleggera V4 Centenario is geen simpele opvolger van de bestaande Superleggera V4. Het is een model dat op meerdere fronten nieuwe keuzes maakt.
Het nieuwe motorblok, de overstap naar carbon-keramische remmen en de keuze voor een dubbelzijdige swingarm laten zien dat Ducati bereid is om bestaande conventies los te laten.
Waar de oude Superleggera al extreem was, is de Centenario vooral een stap richting de toekomst.
