Deze nieuwe Moto Morini 3½ Sport kost in Nederland €5.499. Dat bedrag viel ons deze week ontzettend op en aan de duizenden kliks van jullie te zien, jullie ook.
Toch valt die lage prijs ook wel weer mee. Voor €5.499 koop je immers ook een Honda GB350S. Kawasaki zit eveneens op €5.499 en Royal Enfield vraagt voor zijn HNTR 350 slechts €100 meer. Wie alleen naar het prijskaartje kijkt, zou dus kunnen concluderen dat Moto Morini helemaal niet zo uitzonderlijk bezig is.
Alleen koop je de 3½ Sport waarschijnlijk niet uitsluitend omdat hij goedkoop is. De combinatie is veel specifieker: een compacte A2-motor, uitgesproken retrodesign, laag gewicht en vooral een vloeistofgekoelde 60-graden V-twin. Die levert 24 kW, oftewel ongeveer 32 pk. In een klasse waarin vrijwel iedereen uitkomt bij een eencilinder of paralleltwin is juist die motorconfiguratie opvallend. Moto Morini koppelt hem bovendien aan een historische modelnaam en een prijs die normaal eerder bij eenvoudige eencilinders hoort.
Daarom hebben we niet simpelweg alle motoren onder €7.000 bij elkaar geveegd. Onderstaande modellen concurreren met de 3½ Sport op ten minste twee punten: prijs, toegankelijkheid, gewicht, uitstraling, dagelijks gebruik of motorkarakter.
| Model | Nederland | België | Vermogen | Gewicht | Motor |
|---|---|---|---|---|---|
| Moto Morini 3½ Sport | €5.499 | €4.502¹ | 24 kW / ca. 32 pk | <165 kg² | 350 cc 60° V-twin |
| Honda GB350S | €5.499 | €4.799 | 15,5 kW / 21 pk | 178 kg rijklaar | 348 cc eencilinder |
| Kawasaki W230 | €5.499 | €5.199 | 12,9 kW / 18 pk | 143 kg rijklaar | 233 cc eencilinder |
| Royal Enfield HNTR 350 | €5.599 | €4.999 | 14,9 kW / 20 pk | 181 kg rijklaar | 349 cc eencilinder |
| CFMOTO 450NK | €5.999 | €5.499 | 35 kW / 47 pk | 165 kg | 449 cc paralleltwin, 270° |
| KTM 390 Duke | €6.599 actie | €5.799 actie | ca. 33 kW / 45 pk | 165 kg rijklaar | 399 cc eencilinder |
| Kawasaki Z500 | €6.799 | €6.299 | 33,4 kW / 45 pk | 167 kg rijklaar | 451 cc paralleltwin |
| Royal Enfield Guerrilla 450 | €6.899 | €6.149 | 29,4 kW / 40 pk | 185 kg rijklaar | 452 cc eencilinder |
| Triumph Speed 400 | €7.045 | €6.145 | 29,4 kW / 40 pk | 170 kg rijklaar | 398 cc eencilinder |
¹ Voor België is €4.502 de actuele dealerprijs die we vonden. De Nederlandse €5.499 is eveneens een actuele dealerprijs; Moto Morini toont op zijn eigen Benelux-modelpagina geen landelijke adviesprijs. ² Moto Morini geeft op zijn Europese modelpagina’s minder dan 165 kg op; de Nederlandse pagina labelt dat cijfer als rijklaar, andere Europese pagina’s als droog. Daarom houden we hier de fabrikantopgave aan.
Honda en Kawasaki kosten in Nederland exact hetzelfde
Hier wordt de vergelijking meteen interessant. Een Honda GB350S kost in Nederland €5.499. Dat is slechts €309 boven de Moto Morini. In België is het verschil vrijwel hetzelfde: Honda vraagt daar €4.799.
Conceptueel liggen de twee dichter bij elkaar dan de technische gegevens doen vermoeden. Ook de Honda is laagdrempelig, klassiek vormgegeven en duidelijk bedoeld voor motorrijders die niet op zoek zijn naar een pk-wapen. De luchtgekoelde 348cc-eencilinder levert echter slechts 15,5 kW, oftewel een dikke 21 pk, en de Honda weegt 178 kilo rijklaar. Voor de GB350S spreken zijn rustige karakter, klassieke uitstraling en de vertrouwdheid van Honda. Voor exact hetzelfde bedrag zet Moto Morini daar twee cilinders, ongeveer elf pk extra en een heel andere technische uitstraling tegenover.
Bij Kawasaki wordt het verschil nog scherper. De W230 kost eveneens €5.499 in Nederland en €5.199 in België. Met 143 kilo rijklaar en een zithoogte van slechts 745 millimeter is hij zelfs aanzienlijk lichter en toegankelijker dan vrijwel alles in deze vergelijking.
Alleen houdt de vergelijking daar technisch vrij snel op. De 233cc-eencilinder levert 18 pk. Wie vooral een kleine, klassieke en extreem handelbare motor zoekt, vindt in de W230 een heel overtuigend alternatief. Voor regelmatig snelweggebruik heeft de Morini aanzienlijk meer reserve. Het zijn dus appels en peren zodra je de prestaties erbij haalt, terwijl de prijskaartjes in Nederland vrijwel gelijk zijn.
Royal Enfield valt aan van twee kanten
De Royal Enfield HNTR 350 hoort zonder discussie in dit verhaal. In Nederland kost de vernieuwde 2026-versie €5.599, in België staat hij voor €4.999 op de prijslijst. Hij levert 20,2 pk en weegt 181 kilo rijklaar. Daarmee zit hij qua prestaties dichter bij de Honda dan bij de Moto Morini, maar qua uitstraling en doelgroep overlappen de twee behoorlijk.
Royal Enfield heeft bovendien iets wat moeilijk in een specificatietabel past: een zeer herkenbare merkwereld rondom betaalbare klassieke motoren. De HNTR is inmiddels voorzien van onder meer ledverlichting, navigatie, USB-C en een slipkoppeling, maar blijft technisch bewust eenvoudig.
De 3½ Sport kiest een andere route. Hij verwijst eveneens nadrukkelijk naar het verleden, maar doet dat met een vloeistofgekoelde V-twin, een upside-down voorvork en een veel sportievere inslag. Voor bijna hetzelfde geld koop je zo twee behoorlijk verschillende interpretaties van een toegankelijke retro.
Interessant is dat Royal Enfield aan de bovenkant nog een tweede kandidaat heeft. De Guerrilla 450 kost €6.899 in Nederland en €6.149 in België. Met 40 pk, rijmodi en een TFT-scherm met Google Maps staat hij technisch aanzienlijk dichter bij moderne A2-roadsters. Daar staat een rijklaargewicht van 185 kilo tegenover.
De Guerrilla biedt meer vermogen en meer elektronica, maar kost in Nederland €1.400 extra. Daarmee blijft de Moto Morini scherp geprijsd, maar het verschil is kleiner dan op basis van de eerdere prijs leek.
Voor €500 meer staat er een CFMOTO met 47 pk
Misschien is de CFMOTO 450NK wel de vergelijking die het meest zegt over de Nederlandse prijs van de Morini. Beide motoren mikken niet op precies dezelfde koper: de CFMOTO is nadrukkelijk een moderne naked. Wel laat hij zien hoeveel extra prestaties tegenwoordig voor betrekkelijk weinig meer te koop zijn.
De 450NK kost €5.999 in Nederland en €5.499 in België. Daarvoor krijg je een 449,5cc-paralleltwin met 270-graden krukas, 35 kW of 47 pk, tractiecontrole, ABS en een TFT-dashboard. CFMOTO geeft voor de huidige Benelux-versie een gewicht van 165 kilo op.
In Nederland bedraagt het verschil met de Morini maar €500. Voor wie zoveel mogelijk A2-prestaties voor zijn geld zoekt, is dat een serieus bedrag om over na te denken. Bovendien zorgt de 270-graden krukas ervoor dat het blok meer karakter heeft dan de klassieke, gelijkmatig lopende paralleltwin.
De 450NK biedt duidelijk meer vermogen en meer elektronica. De 3½ Sport kost minder en zet daar een echte V-twin en een veel uitgesprokener historische identiteit tegenover. Zo liggen twee totaal verschillende motorconcepten verrassend dicht bij elkaar in prijs.
KTM 390 Duke doet alleen dankzij korting mee
De KTM 390 Duke zou normaal gesproken al wat verder van de Morini af staan. De Nederlandse reguliere prijs bedraagt €7.199 en de Belgische €6.399. Momenteel is dat echter respectievelijk €6.599 en €5.799 dankzij een actie. Die korting moet nadrukkelijk bij de vergelijking worden vermeld: zonder actie is dit geen motor van ongeveer vijf- à zesduizend euro.
Qua concept kan het contrast nauwelijks groter zijn. De 390 Duke doet niet aan nostalgie. De 399cc-eencilinder levert 45 pk, het rijklaargewicht met volle tank bedraagt 165 kilo en KTM stopt er onder meer verstelbare WP-vering en uitgebreide elektronica in.
Toch vissen beide modellen voor een deel in dezelfde vijver. Ze zijn compact, A2-vriendelijk, relatief licht en bruikbaar als eerste ‘echte’ motor zonder dat je er na zes maanden automatisch op uitgekeken hoeft te zijn. De KTM zet zwaar in op moderne sportiviteit en techniek; de Morini zoekt zijn aantrekkingskracht meer in vormgeving, motorkarakter en prijs.
De goedkope Triumph is in Nederland helemaal niet zo goedkoop
De Triumph Speed 400 leek bij zijn introductie bijna vanzelfsprekend de referentie voor een betaalbare, stijlvolle lichte motor. Inmiddels kost hij in Nederland €7.045. In België ligt de prijs met €6.145 een stuk lager, maar ook daar blijft de afstand tot de Moto Morini aanzienlijk.
Qua concept is dit misschien wel de zuiverste concurrent. Triumph combineert een klassieke roadsterlijn met moderne techniek, een 398cc-eencilinder van 40 pk en een rijklaargewicht met volle tank van 170 kilo.
Wie bewust voor Triumph kiest, krijgt de merknaam, het dealernetwerk en de gevestigde Modern Classic-familie erbij. Juist daardoor werkt de prijsvergelijking zo goed: de Speed 400 wordt nog altijd als Triumphs toegankelijke instapper gepresenteerd, terwijl er in Nederland €1.546 tussen beide motoren zit.
De Kawasaki Z500 is duurder, maar ook een ander soort motor
Dan de Kawasaki Z500. €6.799 in Nederland, €6.299 in België, 45 pk en slechts 167 kilo rijklaar. De 451cc-paralleltwin zit al jaren in de hoek waar beginnende motorrijders en A2-rijders vanzelf terechtkomen: voldoende vermogen voor dagelijks gebruik, niet intimiderend zwaar en zonder exotische oplossingen.
Qua vormgeving heeft hij weinig met de 3½ Sport gemeen. De Kawasaki is een moderne supernaked en probeert nergens retro te zijn. Toch hoort hij in deze vergelijking, juist omdat dezelfde beginnende motorrijder beide motoren kan tegenkomen. Voor €1.300 extra krijg je in Nederland aanzienlijk meer vermogen en een zeer gevestigde Japanse middenklasseformule.
Daarmee wordt de afweging vrij concreet. De Z500 biedt prestaties, een groot dealernetwerk en een bewezen formule. De Morini houdt €1.300 in de portemonnee en zet daar een veel uitgesprokener ontwerp en V-twin tegenover.
En Benelli, Voge, QJMOTOR en de Honda CB500 Hornet dan?
Hier wilden we voorkomen dat dit alsnog een verzameling motoren onder een willekeurige prijsgrens zou worden.
De Benelli Leoncino 500 lijkt op papier bijvoorbeeld bijna gemaakt voor deze vergelijking: 500 cc, 35 kW, Italiaanse merknaam en retrodesign. In België staat nieuw voorraadmateriaal rond €4.999. In Nederland worden nieuwe exemplaren rond €5.990 aangeboden. Alleen gaat het daar om voorraad- en actiemodellen en ontbreekt de Leoncino 500 inmiddels uit het actuele Nederlandse modeloverzicht van Benelli. Dat is iets anders dan een regulier 2026-model met een heldere prijs in beide landen.
Voge had met de 525R eveneens een kandidaat kunnen hebben, maar die staat niet meer in het actuele Benelux-gamma. Zijn opvolger R625 schuift qua prijs en prestaties een klasse omhoog. Bij QJMOTOR ontbreekt de eerder interessante SRK 400 inmiddels op de Nederlandse prijslijst; de huidige SRK 550 begint rond €6.999.
Ook de Honda CB500 Hornet hebben we bewust buiten de tabel gelaten. In Nederland kost die inmiddels €7.499. Daarmee ben je €2.000 verder dan bij de Morini. De Honda is technisch zonder twijfel een relevante A2-roadster, maar prijstechnisch niet meer de directe concurrent waarnaar we hier zoeken.
Hoe uitzonderlijk is €5.499 dan werkelijk?
€5.499 blijkt op zichzelf minder buitenaards dan het eerst lijkt. Voor exact hetzelfde bedrag staat in Nederland een Honda GB350S of Kawasaki W230 klaar; een Royal Enfield HNTR 350 kost slechts €100 meer. In België liggen de prijzen überhaupt lager: de GB350S kost daar €4.799, de HNTR €4.999 en de W230 €5.199. De Moto Morini zelf wordt daar momenteel vanaf €4.502 aangeboden.
Zodra ook techniek en prestaties meewegen, krijgt de prijs van de 3½ Sport meer betekenis. De goedkope retroconcurrenten zijn vrijwel allemaal eencilinders met ongeveer 18 tot 21 pk. Voor 40 tot 47 pk en modernere A2-prestaties kom je uit bij de CFMOTO 450NK, KTM 390 Duke, Triumph Speed 400, Royal Enfield Guerrilla 450 of Kawasaki Z500. In Nederland springt het prijskaartje dan vrij snel naar zes- of zevenduizend euro.
Daar zit nog altijd de aantrekkingskracht van Moto Morini. Honda en Kawasaki kosten in Nederland exact hetzelfde als de Moto Morini, terwijl Royal Enfield met de HNTR 350 slechts €100 hoger zit. Moto Morini zet voor €5.499 wel een ongebruikelijke combinatie neer: een 350cc V-twin, ongeveer 32 pk, uitgesproken retrodesign en een prijs die begint met een vijf.
Wie zich afvraagt waarom de 3½ Sport zoveel aandacht trekt, vindt een groot deel van het antwoord dus gewoon in die vergelijkingstabel.
Meer A1- en A2-motoren
Nieuwe BMW F 450 R benut A2-limiet tot op de kilo
Deze Italiaanse V-twin kost maar €5.499 in Nederland
Honda noemt de CB250SS een Concept, maar dat is helemaal niet zo
Nieuwe Stark VARG SM Sköll heeft 80 pk en mag je rijden met A1
A2-motor kiezen: 35 kW zegt lang niet alles
Suzuki V-Strom 800 op A2: slimme eerste motor of toch te groot?
Kawasaki Vulcan S: prijs, specs, A2 en rijervaring
Yamaha R2 is officieel: 26,5 pk en wellicht bedoeld voor Europa
