De Brutale was altijd al het visitekaartje van MV Agusta. Op de Eicma 2025 krijgt dat icoon een nieuw hoofdstuk met de introductie van de Brutale 950 Serie Oro: een gelimiteerde eerste editie van 300 stuks die de volledig nieuwe 931 cc-driecilinder introduceert.
Het is de eerste van een nieuwe generatie MV’s, gebouwd rond een gloednieuw motorblok en platform waarmee het merk de komende jaren meerdere modellen zal uitbrengen.
(Tekst gaat door onder de foto’s)
Het design blijft onmiskenbaar Brutale: compact, gespierd en vol detailwerk, met duidelijke verwijzingen naar de eerste Brutale uit 2001. De druppelvormige koplamp keert terug in moderne matrix-LED-vorm, het frame en de lijnen zijn scherper dan ooit. Althans, als je het ons vraagt!
Carbonpanelen, een titanium Termignoni-uitlaat en het alcantara-zadel onderstrepen dat dit de topversie is waarmee MV het nieuwe tijdperk aftrapt.
Motorblok: het nieuwe 931-platform
Centraal staat het volledig doorontwikkelde 931 cc-driecilinderblok, intern “950 EVO” genoemd. We kennen ‘m als niet-EVO al uit de Enduro Veloce. Deze krachtbron vormt voortaan het hart van MV’s middelgrote modellen, van naked bikes tot allroads. Ofwel; daar gaan we de komende jaren nog meer van horen!
De motor heeft een contra-roterende krukas, nieuwe bridged-box zuigers (lichte gesmede aluminium zuiger waarbij de onderzijde niet massief is, maar verstevigd wordt met een interne brugconstructie), herziene cilinderkop met grotere kleppen en aangepaste nokprofielen.
Het blok levert 148 pk bij 11.200 tpm en 107 Nm bij 8.400 tpm, waarvan 85 procent al beschikbaar is bij 3.500 tpm. Daarmee is het niet alleen krachtiger dan de Enduro Veloce (124 pk), maar ook soepeler en stiller dankzij een verfijnd oliesysteem en balansas; zo claimen de Italianen.
De koppeling is nieuw ontworpen met koppelassistentie en slipperfunctie; de quickshifter en ride-by-wire zijn verder verfijnd. De rijder kiest uit vijf rijmodi: Rain, Urban, Sport, Race en Custom.
Rijwielgedeelte en vering
Het rijwielgedeelte is net zo nieuw als het motorblok. Een stijver en lichter stalen vakwerkframe vormt samen met een langere swingarm de basis voor meer stabiliteit en precisie.
De geometrie is herzien: de balhoofdhoek iets ruimer, de wielbasis iets langer. Daarmee claimt MV dat de Serie Oro rustiger bij hoge snelheid is, mét behoud van de typische Brutale-wendbaarheid. Dat moeten we dan maar geloven..
De vering komt volledig van Öhlins, met een NIX 30-upsidedown-vork en TTX 36-achterdemper, beide volledig instelbaar natuurlijk.
Remmen doet hij met Brembo Hypure-klauwen (opvolger van Stylema) en dubbele 320 mm-schijven, aangestuurd door een nieuwe radiale hoofdremcilinder. Cornering ABS, Traction Control en Engine Brake Control zijn standaard, net als Pirelli Diablo Rosso IV-banden op gesmede aluminium wielen.
Elektronica en comfort
Het nieuwe 5-inch TFT-scherm is overzichtelijker, scherper en beter afleesbaar. Nieuwe stuurknoppen zorgen voor intuïtieve bediening van de uitgebreide elektronische hulpsystemen.
De Brutale 950 Serie Oro beschikt over een nieuw GPS-systeem met anti-diefstal en crashdetectie, gekoppeld aan de MV Ride-app.
De ergonomie is verder verbeterd: het stuur staat iets hoger en verder naar voren, de voetsteunen zijn herplaatst voor meer grondspeling, en het zadel is breder en comfortabeler – met een luxe alcantara-afwerking.
De verlichting is volledig LED, inclusief adaptieve bochtenverlichting in de nieuwe matrixkoplamp.
Gelimiteerd startschot
De Brutale 950 Serie Oro is gelimiteerd tot 300 exemplaren, met elk een genummerd plaatje en een fabrieksgarantie van vijf jaar. Maar belangrijker: deze Serie Oro is geen eindpunt, maar het startschot voor de nieuwe 950-lijn. Hetzelfde platform zal de basis vormen voor toekomstige modellen, waaronder de standaard Brutale 950 en varianten in het sportieve en toersegment.
De Nederlandse prijs is nog niet bekend, maar wij houden ons hart vast!
