Voge brengt een nieuwe motor op de markt: de R800. De naked bike wordt op 4 november tijdens de EICMA in Milaan officieel gepresenteerd en krijgt een plaats boven de bestaande R625. Op de eerste foto’s menen wij te zien dat de motor een paralleltwin krijgt.
De R800 stapt een felbevochten middenklasse binnen. Naast scherp geprijsde Chinese modellen staan er sterke alternatieven van Honda, Suzuki en BMW. Alleen al daarom is het interessant om te zien welke keuzes Voge voor deze nieuwkomer heeft gemaakt.
De eerste foto’s van de Voge R800
Moederbedrijf Loncin kondigde de R800 op 29 oktober aan, samen met drie andere modellen voor de EICMA. Binnen dat viertal is de R800 de enige naked bike.
Op de eerste beelden zien we een behoorlijk gespierd vormgegeven straatmotor, met een goudkleurige upside-downvoorvork, een wesp-achtige koplamp (die ons ergens aan de Super Duke doet denken) en een kort achterwerk.
Het zichtbare motorblok wijst op een tweecilinder, maar over de precieze uitvoering valt uit de foto’s minder af te leiden. Loncin benadrukt het sportieve stuurgedrag en het rijplezier, maar zegt niets over de geometrie, de vering of het rijklaargewicht.
Krijgt de R800 de 798cc-tweecilinder van de DS800 Rally?
Een voor de hand liggende kandidaat is het motorblok uit de Voge DS800 Rally. Die gebruikt een 798cc-paralleltwin met een 270 graden krukas, goed voor 70 kW (circa 95 pk) bij 9.000 tpm en 81 Nm bij 6.500 tpm. De krachtbron is door Loncin ontwikkeld en behoort al tot het bestaande motorenprogramma.
Wel hoeft Voge de afstelling van de DS800 Rally niet één op één over te nemen. Een straatmotor stelt andere eisen aan de gasrespons, vermogensafgifte en overbrengingsverhoudingen dan een adventure waarmee ook onverhard wordt gereden.
Of Voge daadwerkelijk dezelfde krachtbron gebruikt, is nog niet bevestigd. Ook de exacte cilinderinhoud van de R800 is nog niet vrijgegeven. Wanneer de fabrikant voor het bestaande 798cc-blok kiest, zou de nieuwe naked qua vermogen ongeveer naast de Honda CB750 Hornet en de CFMOTO 800NK uitkomen.
CFMOTO heeft de lat behoorlijk hoog gelegd
De CFMOTO 800NK Sport lijkt voorlopig de meest directe concurrent. Zijn 799cc-tweecilinder levert 95 pk en 81 Nm, vrijwel dezelfde waarden als het motorblok van de DS800 Rally.
Maar de CFMOTO is niet alleen interessant vanwege zijn motorblok. Voor modeljaar 2026 kreeg de Sport-uitvoering standaard een quickshifter voor op- en terugschakelen. Ook cruisecontrol, Bosch-bochten-ABS en volledig instelbare KYB-voorvering behoren tot zijn uitrusting. CFMOTO vermeldt bovendien een rijklaargewicht van slechts 186 kg.
Dat alles voor € 8.499 in Nederland, met vijf jaar garantie. In België kost dezelfde motor € 7.699.
Voge heeft bij zijn adventuremodellen laten zien dat het veel uitrusting voor een scherpe prijs kan aanbieden. Bij de R800 is dat alleen geen vanzelfsprekend voordeel meer. Mocht de nieuwe motor ongeveer hetzelfde vermogen als de 800NK krijgen, dan zullen vooral de prijs, het gewicht en de standaarduitrusting het verschil moeten maken.
En CFMOTO heeft nog een tweede troef. De 675NK kost € 7.999 in Nederland en beschikt over een driecilinder van ongeveer 91 pk. Wie vooral een sportieve naked zoekt, hoeft zich nu eenmaal niet blind te staren op cilinderinhoud.
Ook Honda en Suzuki zijn lastige tegenstanders
De gevestigde merken geven Voge weinig ruimte. Suzuki vraagt in Nederland € 9.499 voor de GSX-8S. Die heeft een 776cc-tweecilinder met ongeveer 83 pk. Een quickshifter voor beide schakelrichtingen, tractiecontrole en verschillende rijmodi zijn standaard.
Honda zet daar de CB750 Hornet tegenover. De 755cc-tweecilinder levert 92 pk en 75 Nm, terwijl de Nederlandse vanafprijs van de gewone uitvoering € 9.299 bedraagt. Voor € 9.999 is er de versie met E-Clutch, waarmee je zonder de koppelingshendel te bedienen kunt wegrijden, stoppen en schakelen. In België wordt deze E-Clutch-uitvoering officieel aangeboden voor € 8.699.
En wie wat verder omhoog kijkt, komt bij de BMW F 900 R en Kawasaki Z900 terecht. De BMW levert 105 pk en begint in Nederland bij € 10.200. Kawasaki biedt voor € 11.299 al een Z900 met een 948cc-viercilinder, 124 pk en uitgebreide elektronica.
De concurrenten van de Voge R800
| Model | Vermogen | Prijs Nederland | Prijs België |
|---|---|---|---|
| CFMOTO 675NK | 91 pk | € 7.999 | € 6.699 |
| CFMOTO 800NK Sport | 95 pk | € 8.499 | € 7.699 |
| Honda CB750 Hornet E-Clutch | 92 pk | € 9.999 | € 8.699 |
| Suzuki GSX-8S | ca. 83 pk | € 9.499 | € 7.999 |
| BMW F 900 R | 105 pk | € 10.200 | € 9.450* |
| Kawasaki Z900 | 124 pk | € 11.299 | € 10.099 |
| Voge R800 | Nog onbekend | Nog onbekend | Nog onbekend |
Officiële lokale advies- of vanafprijzen, gecontroleerd op 30 oktober 2026. Bij Honda vergelijken we in beide landen de E-Clutch-uitvoering; de gewone Hornet is in Nederland goedkoper. *BMW vermeldt € 9.450 in zijn Belgische modeloverzicht, maar adverteert op de modelpagina ook een lagere actieprijs. Tijdelijke acties zijn niet in deze tabel verwerkt. Uitrusting en prijssamenstelling kunnen per land verschillen.
Wat gaat de Voge R800 kosten?
Een Nederlandse of Belgische adviesprijs is nog niet aangekondigd. De bestaande Voge-prijslijst biedt wel enig houvast voor de plaats die de nieuwe naked binnen het eigen gamma kan krijgen.
De R625 kost in Nederland € 7.199. De DS800 Rally staat voor € 10.899 in de Nederlandse showroom en kost € 8.999 in België. Dat geeft nog geen betrouwbare richtprijs voor de R800: een naked heeft doorgaans minder kuipwerk en reisuitrusting dan een adventure, terwijl een sportiever rijwielgedeelte en uitgebreidere elektronica juist extra geld kunnen kosten.
De prijszetting voor België kan extra lastig worden: alle genoemde concurrenten zijn daar goedkoper dan in Nederland. Een aantrekkelijke Nederlandse adviesprijs is dus niet automatisch een sterke Belgische prijs.
De Benelux-importeur van Voge is C. Reinhardt. De R800 staat nog niet in het officiële Nederlandse modeloverzicht en een leverdatum is evenmin bevestigd. In onze uitgebreide analyse van Voge als motormerk lees je meer over Loncin, de importeur en het dealernetwerk.
Op 4 november weten we meer
De officiële presentatie vindt plaats op woensdag 4 november om 11.20 uur Nederlandse tijd, tijdens de EICMA in Milaan. Dan verwachten we meer duidelijkheid over de exacte tweecilinder, de technische specificaties en de uitrusting.
Het rijklaargewicht is daarbij een van de spannendste cijfers: juist dat zegt veel over wat Voge onder een sportieve naked verstaat.
