De Kawasaki Z900 is dit jaar de gebruikte motor die het vaakst vanuit het buitenland op Nederlands kenteken is gezet. Tot en met 28 september gaat het om 318 exemplaren, waarmee hij de BMW R 1250 GS Adventure voorblijft. Maar achter die ranglijst zit een groter verhaal: 17.181 van de 38.374 motoren die dit jaar voor het eerst een Nederlands kenteken kregen, zijn aantoonbaar gebruikte import. Dat is 45 procent.
De cijfers komen uit een analyse van het RDW-kentekenregister door ikwilvanmijnmotoraf.nl, die zonet als persbericht in onze e-mailbox floepte. Het werkelijke aandeel gebruikte import ligt waarschijnlijk nog iets hoger. In de telling zijn alleen motoren meegenomen die vóór 1 januari 2025 voor het eerst in het buitenland zijn toegelaten. Een motor die in 2025 in Duitsland nieuw op kenteken kwam en dit jaar als occasion naar Nederland verhuisde, valt er dus buiten.
Z900 voorbij de GS, BMW toch overal
De Z900 staat met 318 exemplaren bovenaan, gevolgd door de BMW R 1250 GS Adventure met 301 stuks. De oudere R 1200 GS volgt met 219 exemplaren, vlak voor de BMW S 1000 XR met 217. De Honda X-ADV maakt de eerste vijf compleet met 206 motoren.
Wie de GS-varianten bij elkaar optelt, ziet een andere ‘winnaar’. De R 1250 GS Adventure, R 1200 GS, R 1250 GS en R 1200 GS Adventure in de top tien zijn samen goed voor 870 importmotoren. Tel je de R 1300 GS met 128 exemplaren buiten de top tien mee, dan kom je op 998. De Kawasaki wint dus als afzonderlijke RDW-typeaanduiding; als familie blijft de GS veel groter.
| # | Model | Aantal |
|---|---|---|
| 1 | Kawasaki Z900 | 318 |
| 2 | BMW R 1250 GS Adventure | 301 |
| 3 | BMW R 1200 GS | 219 |
| 4 | BMW S 1000 XR | 217 |
| 5 | Honda X-ADV | 206 |
| 6 | Kawasaki Z650 | 181 |
| 7 | BMW R 1250 GS | 179 |
| 8 | Honda CB650R | 178 |
| 9 | Yamaha Tracer 9 GT | 173 |
| 10 | BMW R 1200 GS Adventure | 171 |
De ranglijst telt per exacte RDW-typeaanduiding. Eén publieksmodel kan daardoor over meerdere typecodes verdeeld zijn. Volgens de onderzoekers speelt dat vooral bij Yamaha; de lijst is dus niet automatisch een definitieve rangschikking per modelnaam.
Hoe komt een gebruikte motor Nederland binnen?
Een deel van de import komt rechtstreeks van particulieren. Wie bijvoorbeeld in Duitsland of België een gebruikte motor koopt, kan die zelf naar Nederland halen. Bij import uit een EU- of EVA-land controleert de RDW onder meer de identiteit van het voertuig en de buitenlandse documenten. Voor een motorfiets volgt daarna ook de BPM-aangifte voordat het Nederlandse kenteken kan worden afgegeven.
Daarnaast is er een professionele stroom via de vakhandel. En die is de laatste jaren steeds groter geworden, zo weten we. Motorbedrijven met de RDW-erkenning Inschrijven met onderzoek, kortweg IMO, kunnen gebruikte voertuigen uit EU- en EVA-landen voor hun eigen voorraad inschrijven. Ze kunnen dat ook in opdracht van een particulier of een ander bedrijf doen. Import is daarmee voor een deel van de handel gewoon een manier geworden om de occasionvoorraad aan te vullen.
De vakhandel zoekt voorraad over de grens
Hoeveel van de 17.181 motoren rechtstreeks door particulieren zijn geïmporteerd en hoeveel via de vakhandel, blijkt niet uit deze openbare RDW-analyse. Die uitsplitsing hebben we opgevraagd en we updaten dit artikel als we antwoord hebben.
Dat motorzaken een belangrijk deel van de stroom voor hun rekening nemen, is al langer bekend. BOVAG schreef eerder dat de vraag naar occasions groter was dan het binnenlandse aanbod en dat de vakhandel daarom gebruikte motoren uit het buitenland haalde om de voorraad op peil te houden. In 2022 kwam 36 procent van de gebruikte importmotoren uit Duitsland en 25 procent uit België. Die percentages zijn inmiddels vier jaar oud, maar ze laten wel zien hoe belangrijk de twee buurlanden voor de Nederlandse occasionmarkt zijn.
De importstroom is sindsdien verder gegroeid. Volgens BOVAG kwamen alleen al in de eerste helft van 2026 11.808 gebruikte motorfietsen ons land binnen, het hoogste aantal dat in een eerste halfjaar is gemeten. De brancheorganisatie ziet daarbij vooral relatief jonge gebruikte motoren Nederland binnenkomen, terwijl oudere motoren juist worden geëxporteerd.
Voor een motorzaak is de reden praktisch. De Nederlandse vijver is beperkt, terwijl Duitsland en België samen een veel groter occasionaanbod hebben. Een gewenst bouwjaar, een bepaalde uitvoering of simpelweg voldoende voorraad van een populair model is daardoor over de grens soms makkelijker te vinden.
45 procent zegt meer dan de nummer één
Het importaandeel zelf is niet plotseling geëxplodeerd. Volgens de analyse schommelt gebruikte import al jaren tussen 44 en 50 procent van de totale instroom. De markt eronder is wel veel groter geworden. In 2018 kwamen 23.625 motoren de Nederlandse markt binnen; in 2025 waren dat er 39.108. Dat is een stijging van 66 procent.
Als bijna hetzelfde percentage van een veel grotere markt uit gebruikte import bestaat, lopen de absolute aantallen vanzelf hard op. De Z900 voert dit jaar de ranglijst aan, maar de belangrijkere conclusie is dat de Nederlandse motormarkt structureel voor een groot deel wordt aangevuld met motoren die hun eerste kenteken in het buitenland kregen.
