De Kawasaki Eliminator 500 ziet eruit als een cruiser, maar wie daarbij meteen denkt aan een zware motor, ver naar voren geplaatste voetsteunen en een lui motorblok zit ernaast. Met 176 kilo rijklaar is de Eliminator lichter dan veel gewone middenklassers, terwijl de 451cc-tweecilinder 33,4 kW (45 pk) levert. De zithoogte bedraagt slechts 735 mm en de Nederlandse prijs begint in 2026 bij €7.549.
Dat maakt de Eliminator 500 interessant voor meer motorrijders dan alleen liefhebbers van cruisers. Hij valt binnen het A2-rijbewijs, is laag genoeg voor veel kleinere rijders en heeft een veel neutralere zitpositie dan bijvoorbeeld een traditionele Amerikaanse cruiser. Tegelijkertijd is er genoeg vermogen om niet alleen in de stad of op binnenwegen uit de voeten te kunnen. In dit artikel verzamelen we daarom alles wat je over de Kawasaki Eliminator 500 wilt weten voordat je een proefrit maakt.
Kawasaki Eliminator 500 specificaties
- Motor: vloeistofgekoelde paralleltwin
- Cilinderinhoud: 451 cc
- Maximumvermogen: 33,4 kW (45 pk) bij 9.000 tpm
- Maximumkoppel: 42,6 Nm bij 6.000 tpm
- Versnellingsbak: 6 versnellingen
- Eindaandrijving: ketting
- Frame: stalen vakwerkframe
- Voorwiel: 18 inch, 130/70
- Achterwiel: 16 inch, 150/80
- Voorrem: 310 mm schijf, dubbelzuigerremklauw
- Achterrem: 240 mm schijf, dubbelzuigerremklauw
- Zithoogte: 735 mm
- Alternatieve zithoogtes: 715 en 765 mm met ERGO-FIT-zadel
- Rijklaargewicht: 176 kg
- Tankinhoud: 13 liter
- Officieel verbruik: 3,8 l/100 km
- Wielbasis: 1.520 mm
- Prijs Nederland 2026: vanaf €7.549
- Rijbewijs: A2 of A
Wat kost de Kawasaki Eliminator 500 in 2026?
De Kawasaki Eliminator 500 kost in Nederland volgens de actuele 2026-productpagina vanaf €7.549. De standaardversie is leverbaar in Metallic Imperial Red/Ebony en Metallic Flat Spark Black. Daarnaast biedt Kawasaki onder meer een Performance- en Light Tourer-uitvoering met accessoires, maar technisch blijft de basis dezelfde Eliminator 500.
Er is ook een Eliminator 500 SE. Die kost €7.899 en gebruikt hetzelfde 451cc-motorblok met hetzelfde vermogen en koppel. De SE weegt met 177 kilo één kilo meer. Het verschil zit vooral in de aankleding. De SE heeft onder meer een kleine koplampkuip, rubber hoezen rond de voorvorkpoten, een andere zadelafwerking en een USB-C-aansluiting. Wie puur naar de rijeigenschappen kijkt, hoeft de SE dus niet te hebben. Voor €350 extra koop je vooral een completer afgewerkte uitvoering.
451 cc en 45 pk: precies binnen het A2-rijbewijs
De vloeistofgekoelde paralleltwin meet 451 cc en levert 33,4 kW bij 9.000 tpm. Daarmee blijft hij onder de grens van 35 kW voor het A2-rijbewijs zonder dat Kawasaki een sterkere motor kunstmatig hoeft terug te voeren. Het maximumkoppel van 42,6 Nm komt bij 6.000 tpm beschikbaar.
Dat laatste is belangrijker dan het misschien lijkt. Veel beginnende motorrijders kijken vooral naar het maximale vermogen, maar bij normaal straatgebruik bepaalt de combinatie van koppel, gewicht en overbrenging voor een groot deel hoe levendig een motor aanvoelt. Met 176 kilo hoeft de Eliminator relatief weinig massa op gang te brengen. Het resultaat is een motor die toegankelijk is zonder traag te voelen. Snel noemen we ‘m niet, maar kwiek is -ie zeker.
Onafhankelijke eerste tests bevestigen dat beeld, net zoals onze eigen rij-ervaring uit 2024. De koppeling laat zich licht bedienen, de zesversnellingsbak schakelt gemakkelijk en het blok kan rustig worden gereden, maar wil ook best toeren maken. De Assist & Slipper Clutch (uitleg) helpt daarbij: de assistfunctie vermindert de benodigde kracht aan het koppelingshendel, terwijl de slipperfunctie bij stevig terugschakelen voorkomt dat het achterwiel onrustig wordt.
Voor wie nog twijfelt welk rijbewijs bij een bepaalde motor hoort, hebben we de verschillen tussen motorrijbewijs A1, A2 en A uitgebreid uitgelegd.
Een cruiser waarop je verrassend normaal zit
Misschien is dit wel het belangrijkste om over de Eliminator 500 te weten. Kawasaki noemt hem een Urban Cruiser en de lange wielbasis, lage tanklijn en het 16-inch achterwiel passen bij dat beeld. De zithouding is echter veel minder extreem dan bij veel traditionele cruisers. Je voeten staan niet ver voor het lichaam en het stuur dwingt je evenmin onderuitgezakt op de motor.
Kawasaki heeft de voetsteunen en het stuur juist zo geplaatst dat je relatief natuurlijk en rechtop zit. De Eliminator wordt dan ook wel omschreven als een motor die tussen een cruiser en een naked in zit. Dat verklaart ook waarom hij zich actiever laat rijden dan zijn uiterlijk doet vermoeden.
Voor beginnende motorrijders is die combinatie interessant. Een lage zithoogte geeft vertrouwen bij stoppen, parkeren en manoeuvreren, terwijl een neutralere zithouding meer controle geeft dan een uitgesproken voeten-vooruit-positie. Daardoor voelt de Eliminator minder gespecialiseerd dan veel andere cruisers.
Zithoogte: 735 mm, maar 715 mm is mogelijk
Standaard staat het zadel 735 mm boven de grond. Dat is al bijzonder laag. Kawasaki biedt bovendien een officieel ERGO-FIT-zadel dat de zithoogte met 20 mm verlaagt naar 715 mm. Voor langere rijders bestaat juist een 30 mm hoger comfortzadel, waarmee de zithoogte op 765 mm uitkomt.
Die verstelruimte is relevant, omdat alleen een getal voor zithoogte nooit het hele verhaal vertelt. Ook de breedte van het zadel, de vorm van de tank en het gewicht van de motor bepalen hoe gemakkelijk je met je voeten bij de grond komt. De Eliminator helpt daarbij met zijn relatief smalle bouw en vooral met zijn lage rijklaargewicht van 176 kilo.
Om de lage zit naar de praktijk te vertalen: een rijder van 1,63 meter kan bij het proefzitten nog met beide voeten plat op de grond staan met daarbij nog gebogen knieën te hebben. Dat blijft uiteraard een individuele ervaring: beenlengte en lichaamsbouw verschillen te sterk om een bepaalde lichaamslengte als harde grens te gebruiken.
Ben je klein van stuk, dan staat de Eliminator daarom hoog op het lijstje om daadwerkelijk te gaan proefzitten. In ons overzicht van lage motoren voor kleinere motorrijders vergelijken we hem ook met onder meer de Honda Rebel 500, Kawasaki Vulcan S en Kawasaki W230.
Is de Kawasaki Eliminator 500 ook geschikt voor lange rijders?
Daar zit meteen de andere kant van die lage bouw. Wie rond 1,80 meter of langer is, moet tijdens een proefrit vooral letten op de kniehoek. Het hogere ERGO-FIT-zadel kan meer beenruimte creëren, maar verandert de compacte basis van de motor niet volledig.
Die indruk komt ook terug in praktijkervaringen die we lezen. Een eigenaar van 1,80 meter en 85 kilo meldde na 6.500 kilometer dat hij wat gedrongen zat, vooral met dikkere motorkleding. Nadat de kilometerstand later tot 12.000 was opgelopen, was dat nog steeds zijn belangrijkste kritiekpunt. Mechanisch en qua rijgedrag was hij juist nog altijd positief over de motor.
De conclusie is daarom niet dat de Eliminator ongeschikt is voor een rijder van 1,80 meter, maar wel dat lichaamslengte bij deze motor zwaarder meeweegt dan bij een ruimere naked of allroad. Proefzitten is hier belangrijker dan een specificatietabel.
Hoe rijdt de Kawasaki Eliminator 500?
Het lage uiterlijk doet een zware, rustig sturende cruiser vermoeden, maar 176 kilo rijklaar verandert dat karakter behoorlijk. Ter vergelijking: de Honda CMX500 Rebel weegt 190 kilo. Bovendien gebruikt Kawasaki een 18-inch voorwiel in plaats van dikke 16-inch cruiserwielen.
De constructie helpt daarbij. Kawasaki gebruikt een stalen trellisframe met een lange wielbasis van 1.520 mm. Wie wil weten waarom fabrikanten zo’n constructie gebruiken, vindt in onze uitleg over het vakwerkframe meer over de voor- en nadelen van dit frametype.
Verwacht overigens geen verkapte sportmotor. De 41mm-voorvork is niet instelbaar en achter zitten twee conventionele schokdempers. De voetsteunen raken bij stevig bochtenwerk relatief vroeg het asfalt en op grotere oneffenheden kan de eenvoudige vering wat stug reageren. Dat zijn vooral grenzen die zichtbaar worden wanneer je de Eliminator harder gaat rijden dan je logisch gezien op deze motor zou doen. Lekker cruisen is en blijft het devies.
Remmen en elektronica: bewust vrij eenvoudig
Voor zit één remschijf van 310 mm met een dubbelzuigerremklauw, achter een schijf van 240 mm. ABS is standaard. Zowel de remkracht als de doseerbaarheid zijn prima en passen bij dit lichte segment, ondanks de op papier vrij eenvoudige configuratie.
Ook elektronisch houdt Kawasaki het overzichtelijk. De Eliminator heeft ABS, een Assist & Slipper Clutch, een digitaal LCD-dashboard en Bluetooth-connectiviteit met Kawasaki’s Rideology-app. Tractiecontrole en verschillende rijmodi staan niet op de uitrustingslijst. De standaardversie heeft evenmin standaard een USB-C-aansluiting; Kawasaki verkoopt die als accessoire.
Dat betekent dat een goedkopere concurrent op papier soms meer elektronica biedt. Voor de vraag of dat een nadeel is, speelt vooral mee wat je van je eerste motor verwacht. Met 33,4 kW en een voorspelbare vermogensafgifte is de Eliminator sowieso geen motor die een ingewikkeld elektronicapakket nodig heeft om beheersbaar te blijven.
Kan de Kawasaki Eliminator 500 op de snelweg?
Ja. De Eliminator is niet alleen bedoeld voor stadsverkeer of zondagse ritten over 60- en 80-kilometerwegen. Het 451cc-blok heeft voldoende vermogen voor normaal Nederlands snelweggebruik en Kawasaki heeft de motor nadrukkelijk zo afgestemd dat ook in het middengebied genoeg trekkracht beschikbaar blijft.
Bij ongeveer 110 km/u draai je 5.300 toeren per minuut en zijn de trillingen beperkt. Het grootste nadeel op langere snelwegritten is eerder de afwezigheid van serieuze windbescherming dan een gebrek aan motorvermogen.
Dat maakt de Eliminator ook bruikbaar voor woon-werkverkeer waarbij een stuk snelweg hoort. Voor dagelijks honderden kilometers autobaan bestaan comfortabelere keuzes, maar je hoeft snelweggebruik niet te vermijden omdat er slechts 45 pk beschikbaar is. Het lage gewicht en de relatief normale zithouding maken de motor juist veelzijdiger dan zijn cruiseruiterlijk suggereert.
Samengevat: prima voor af en toe een stuk snelweg, behoorlijk uitdagend om via de Autobahn in één ruk naar de Alpen te rijden. Maar het kan.
Verbruik en actieradius
Kawasaki geeft voor de Eliminator 500 een officieel brandstofverbruik van 3,8 liter per 100 kilometer op. In combinatie met de tank van 13 liter wijst dat theoretisch op ruim 300 kilometer bereik, al hangt de werkelijke actieradius uiteraard af van rijstijl, omstandigheden en hoeveel reserve je wilt overhouden.
De praktijkcijfers die we vonden liggen redelijk in de buurt. Bij onze eigen rit in 2024 hebben we geen gegevens gemeten.
Wie rustig rijdt, moet in de buurt van Kawasaki’s officiële waarde kunnen komen. Voor een lichte middenklasser zijn daarmee geen opvallend hoge brandstofkosten te verwachten.
Kawasaki Eliminator 500 of Eliminator 500 SE?
Technisch is de keuze eenvoudig. De standaard-Eliminator levert 33,4 kW en 42,6 Nm, weegt 176 kilo en kost €7.549. De SE heeft hetzelfde motorblok en hetzelfde rijwielgedeelte, weegt 177 kilo en kost €7.899.
| Eliminator 500 | Eliminator 500 SE | |
|---|---|---|
| Prijs 2026 | €7.549 | €7.899 |
| Vermogen | 33,4 kW | 33,4 kW |
| Koppel | 42,6 Nm | 42,6 Nm |
| Gewicht | 176 kg | 177 kg |
| Zithoogte | 735 mm | 735 mm |
De meerprijs van €350 zit dus niet in betere prestaties. Je betaalt voor de extra afwerking en accessoires van de SE, waaronder de kleine koplampkuip, vorkhoezen, andere zadelafwerking en USB-C-aansluiting. Wie vooral de eigenschappen van de Eliminator zelf wil, krijgt die al volledig bij de standaardversie.
Kawasaki Eliminator 500 versus Honda Rebel 500 en CFMOTO 450CL-C
De Honda CMX500 Rebel is de meest voor de hand liggende concurrent. Honda vraagt in Nederland momenteel €7.499 voor de CMX500 Rebel van modeljaar 2025. De 471cc-tweecilinder levert 34,0 kW en 43,3 Nm. De zithoogte is met 690 mm nog lager dan die van de Kawasaki, maar de Honda weegt met 190 kilo veertien kilo meer.
Daarnaast is er de CFMOTO 450CL-C. Die kost in Nederland €6.999 en levert 30 kW en 42 Nm uit 449 cc. Met 181 kilo zit hij qua gewicht tussen Kawasaki en Honda in. CFMOTO monteert standaard onder meer tractiecontrole, een TFT-display en riemaandrijving, waardoor de Chinees op uitrusting en prijs bijzonder sterk voor de dag komt.
De Rebel blijft de interessantste keuze als een zo laag mogelijk zadel en een uitgesproken cruiserkarakter bovenaan het verlanglijstje staan. De CFMOTO is duidelijk goedkoper en biedt standaard meer elektronica. De Eliminator onderscheidt zich vooral met zijn lage gewicht, krachtigere A2-blok en neutralere ergonomie. Wie eigenlijk een toegankelijke middenklasser zoekt en vooral vanwege de lage zithoogte bij cruisers uitkomt, kan juist daardoor bij de Kawasaki eindigen.
Wat zijn de ervaringen met de Kawasaki Eliminator 500?
Ook na duizenden kilometers blijft het algemene praktijkbeeld positief. Eigenaren waarderen vooral het lage gewicht, de gemakkelijke handelbaarheid en het soepele karakter van de 451cc-tweecilinder. De Eliminator blijkt daardoor niet alleen prettig in stadsverkeer, maar ook geschikt voor dagelijks gebruik en langere ritten.
Ervaringen met motoren die ook in de winter worden gebruikt laten zien dat het blok en de aandrijflijn zich probleemloos kunnen houden bij hogere kilometerstanden. Wel zijn er meldingen van oppervlakkige roest op delen van de achtervering en uitlaat, en incidenteel van lakschade waar het zadel de tank raakt. Dat is onvoldoende om van een structureel kwaliteitsprobleem te spreken, maar het zijn punten die bij een gebruikte Eliminator de moeite van het controleren waard zijn.
De compacte ergonomie blijft het duidelijkste aandachtspunt. Rond 1,80 meter kan de kniehoek al krapper worden, zeker met dikkere motorkleding. Daar staat tegenover dat juist kleinere rijders veel voordeel hebben van de lage zithoogte, het smalle middendeel en het beperkte gewicht.
Is de Kawasaki Eliminator 500 een goede beginnersmotor?
Ja, en waarschijnlijk is dat zelfs een van zijn sterkste argumenten. Hij combineert een laag zadel met een laag gewicht, een lichte koppeling, voorspelbare gasreactie, ABS en precies genoeg vermogen om ook na je eerste seizoen nog bruikbaar te blijven. Bovendien hoef je hem voor het A2-rijbewijs niet terug te laten voeren: de standaard 33,4 kW past direct binnen de categorie.
Daarmee voorkomt de Eliminator een probleem dat sommige extreem lage cruisers juist wel hebben. Een zithoogte van minder dan 700 mm klinkt geruststellend, maar als daar ruim 220 kilo motorfiets bovenop staat kan manoeuvreren alsnog intimiderend zijn. Bij 176 kilo blijft de Kawasaki ook bij parkeren, keren en stapvoets rijden overzichtelijk.
Toch hoeft de Eliminator zeker niet alleen een beginnersmotor te zijn. De 451cc-tweecilinder heeft voldoende prestaties voor dagelijks verkeer en bochtige binnenwegen, en ervaren eigenaren blijken juist het lichte, ongecompliceerde karakter te waarderen. In onze selectie van de beste motoren voor beginners staat hij vooral omdat die eigenschappen voor een starter extra belangrijk zijn, niet omdat de motor na twee jaar automatisch te klein wordt.
Voor wie is de Kawasaki Eliminator 500 vooral interessant?
De Eliminator 500 is op zijn sterkst voor iemand die een lage en gemakkelijk hanteerbare motor zoekt, maar niet per se de klassieke cruiserhouding wil. Vooral kleinere rijders, A2-rijders en motorrijders die veel in stads- en woon-werkverkeer rijden krijgen een interessante combinatie van lage zithoogte, beperkt gewicht en bruikbare prestaties.
Wie juist een zware, luie cruiser zoekt met veel motorkarakter, veel ruimte en vooruit geplaatste voetsteunen, vindt waarschijnlijk beter aansluiting bij een ander type motor. Ook lange rijders doen er verstandig aan uitgebreid proef te zitten en liefst proef te rijden. Het hogere ERGO-FIT-zadel helpt, maar maakt van de compacte Eliminator geen grote cruiser.
Conclusie: de Eliminator is juist sterk omdat hij geen echte traditionele cruiser is
Op papier lijkt de Kawasaki Eliminator 500 eenvoudig: een 451cc-tweecilinder, 45 pk, een laag zadel en niet al te veel elektronica. Juist de combinatie van die cijfers maakt hem echter opvallend interessant. Met 176 kilo is hij veel lichter dan je op basis van zijn lange cruiseruiterlijk verwacht, de zithouding is relatief neutraal en de motorprestaties zijn sterk genoeg voor veel meer dan alleen rustig rondrijden.
Dat maakt hem niet automatisch beter dan een Honda Rebel 500 of de goedkopere CFMOTO 450CL-C. De Honda zit nog lager en de CFMOTO biedt meer uitrusting voor minder geld. De Eliminator kiest een andere middenweg: laag zonder zwaar te worden, cruiserachtig zonder een extreme cruiserhouding en A2-vriendelijk zonder futloos te voelen.
Vooral voor beginnende of kleinere motorrijders die dachten dat ze vanwege hun lengte automatisch bij een traditionele cruiser moesten uitkomen, is dat precies waarom de Kawasaki Eliminator 500 een proefrit verdient.
