Yamaha heeft de nieuwe RW700 en RW700 Explore gepresenteerd. Twee avontuurlijke motorscooters met het bekende 689cc CP2-motorblok, een aangepaste Y-AMT-transmissie en elektronica die speciaal op onverhard rijden is afgestemd. De gewone RW700 weegt rijklaar 221 kilo, zestien kilo minder dan de Honda X-ADV, en heeft spaakwielen en voetsteunen waarop je staand kunt rijden. Honda krijgt er voor 2027 een opmerkelijke Japanse concurrent bij.
Honda heeft er bijna tien jaar op moeten wachten
In september vroegen we ons op RIDEM nog af waarom het bijna tien jaar duurde voordat iemand de Honda X-ADV serieus kopieerde. Honda had al in 2017 laten zien dat er een markt bestaat voor een machine die het gebruiksgemak van een scooter combineert met de techniek en uitstraling van een adventuremotor. De verkoopcijfers waren goed, maar de echte concurrenten bleven uit.
Yamaha heeft nu vrijwel alle ingrediënten bij elkaar gebracht die de X-ADV zo bijzonder maken. Een grote tweecilinder, een automatisch schakelende versnellingsbak, relatief grote spaakwielen, serieuze veerwegen en de praktische eigenschappen van een scooter. Zelfs de wielmaten zijn met 17 inch voor en 15 inch achter identiek aan die van de Honda.
Dat Yamaha hiervoor uitgerekend zijn CP2-motorblok gebruikt, is logisch. Het blok heeft zich in de MT-07, R7 en Ténéré 700 ruimschoots bewezen. Maar de combinatie met Y-AMT verdient meer aandacht dan de bekende krachtbron zelf.
Y-AMT leert rijden op gravel
De RW700 gebruikt een zestraps versnellingsbak waarbij de koppeling en het schakelen elektronisch worden bediend. Met Y-AMT kan de bestuurder zelf schakelen via een schakelaar aan het stuur of de transmissie volledig automatisch laten werken. Een conventionele scootertransmissie met variomatic is het dus niet.
Honda gebruikt in zijn X-ADV een DCT-transmissie met twee koppelingen. Yamaha kiest voor een geautomatiseerde handgeschakelde versnellingsbak. Beide systemen bieden automatisch schakelen, maar de technische werking verschilt behoorlijk.
Voor de RW700 heeft Yamaha Y-AMT verder ontwikkeld. Een aangepaste koppelingsdemper en gewijzigde veerinstellingen in het schakelmechanisme moeten het schakelen soepeler laten verlopen. De grootste verandering zit echter in de aansturing op onverhard terrein.
De RW700 beschikt over vijf rijmodi. STREET, SPORT en ECO zijn bestemd voor de weg, terwijl EXPLORE en EXPLORE+ speciaal voor gravel zijn ontwikkeld. In die laatste twee modi houdt de automatische transmissie onder meer rekening met doorslippen van het achterwiel. Het systeem stelt opschakelen uit wanneer dat de controle op een losse ondergrond zou kunnen verstoren.
Ook de koppeling krijgt daarbij een eigen rol. Wanneer het achterwiel bij stevig remmen blokkeert, kan het systeem de koppelingscapaciteit verminderen om te voorkomen dat de motor afslaat. Het achterwiel-ABS kan in de gravelmodi worden uitgeschakeld.
Een zesassige IMU stuurt daarnaast de elektronische rijhulpsystemen aan, waaronder hellingshoekafhankelijke tractiecontrole, slide control, remcontrole en motorschleppmomentregeling. EXPLORE+ kan bovendien naar eigen voorkeur worden ingesteld.
Ik ben vooral benieuwd hoe goed Yamaha die automatische versnellingsbak op een losse ondergrond laat werken. Bij onverhard rijden wil je soms bewust wat wielspin toelaten, of juist een versnelling langer vasthouden dan de elektronica normaal gesproken verstandig vindt. Yamaha heeft daar duidelijk over nagedacht. Of de afstelling in de praktijk ook overtuigt, is een mooie vraag voor een rijtest.
Een scooter waarop je kunt staan
Ook het rijwielgedeelte wijkt flink af van dat van een traditionele motorscooter. Yamaha gebruikt een stalen buizenframe, een 41mm upside-down voorvork met 160 mm veerweg en een achtervering met 155 mm veerweg. De bodemvrijheid bedraagt 170 mm, terwijl de zithoogte met 810 mm betrekkelijk bescheiden blijft.
Vooral de voetsteunen zijn bijzonder. Yamaha monteert metalen voetsteunen die in vier posities verstelbaar zijn en waarvan de rubberen inzetstukken kunnen worden verwijderd. Daarmee ontstaat een geschikte ondergrond om staand te rijden. Voor ontspannen kilometers op asfalt zijn er bovendien afzonderlijke, naar voren geplaatste uitklapbare voetsteunen.
De 17- en 15-inch spaakwielen zijn geschikt voor tubeless banden en worden standaard voorzien van Pirelli Scorpion Rally STR’s. Voor remmen zorgen twee 298mm-schijven met radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen en achteraan een 267mm-schijf.
Een aluminium carterbescherming, handkappen en de vormgeving van de zit- en kniegedeelten maken duidelijk dat Yamaha rekening heeft gehouden met onverhard gebruik.
Al blijft het verstandig de adventure-ambities in perspectief te zien. Met 221 kilo rijklaar, een 15-inch achterwiel en 160 mm voorveerweg is dit bepaald geen alternatief voor een Ténéré 700 op een lastig endurotraject. Voor slechte wegen, gravelpaden en langere avontuurlijke reizen is de gekozen opzet een stuk geloofwaardiger.
Yamaha RW700 tegenover Honda X-ADV
De technische vergelijking met de Honda X-ADV levert een paar verrassende verschillen op.
| Specificatie | Yamaha RW700 | Honda X-ADV |
|---|---|---|
| Motor | 689cc paralleltwin | 745cc paralleltwin |
| Vermogen | Circa 69 pk* | 58,6 pk |
| Transmissie | 6-traps Y-AMT | 6-traps DCT |
| Gewicht rijklaar | 221 kg | 237 kg |
| Zithoogte | 810 mm | 820 mm |
| Bodemvrijheid | 170 mm | 165 mm |
| Veerweg voor | 160 mm | 153,3 mm |
| Veerweg achter | 155 mm | 150 mm |
| Wielen | 17/15 inch | 17/15 inch |
| Tankinhoud | 14 liter | 13,2 liter |
*Het vermogen van de RW700 is afkomstig uit eerste buitenlandse technische publicaties. Een bevestiging in de officiële Nederlandse Yamaha-specificaties ontbreekt nog.
Yamaha heeft dus een gewichtsvoordeel van zestien kilo en biedt op papier iets langere veerwegen. De zithoogte ligt bovendien tien millimeter lager. Dat laatste is aardig, want adventure-achtige machines worden er door hun lange veerwegen doorgaans niet toegankelijker op.
De Honda heeft vanzelfsprekend andere sterke punten. Zijn DCT is inmiddels een doorontwikkeld systeem en de X-ADV beschikt over een elektrisch verstelbare ruit. Yamaha monteert op de RW700 een vaste ruit, een keuze die op een machine met duidelijke reisambities wat karig overkomt.
De uiteindelijke prijs zal veel bepalen. Honda heeft met de X-ADV een stevige positie opgebouwd en Yamaha moet nu bewijzen dat zijn nieuwe combinatie van CP2, Y-AMT en scooterpraktijk ook daadwerkelijk een overtuigend geheel vormt.
RW700 Explore: extra comfort en instelbare vering
Naast de gewone RW700 komt Yamaha met de RW700 Explore. Motorblok, transmissie, rijmodi en de belangrijkste chassiscomponenten blijven gelijk, maar de uitrusting wordt uitgebreid.
De Explore onderscheidt zich vooral met extra comfort en meer afstelmogelijkheden. De verschillen met de gewone RW700 zijn overzichtelijk bij elkaar gezet:
| Onderdeel | RW700 Explore ten opzichte van RW700 |
|---|---|
| Voorvork | Veervoorspanning over 15 mm verstelbaar; uitgaande demping in 11 standen |
| Verwarming | Verwarmde handvatten en bestuurderszadel, elk met 10 warmtestanden |
| Verder | Middenbok en verlichte stuurbediening standaard |
| Kleuren | Forest Green en Midnight Black (RW700: Sage Blue en Power Grey) |
Beide modellen hebben standaard cruisecontrol, een instelbare snelheidsbegrenzer, keyless bediening en een vijf inch TFT-dashboard. Navigeren kan via Garmin StreetCross, terwijl de MyRide-app verbinding met de smartphone verzorgt. Onder het zadel bevindt zich een verlicht opbergvak waarin een integraalhelm past, afhankelijk van het formaat.
De RW700 maakt deel uit van een nieuwe Yamaha-familie. Daarin verschijnt ook de RW350, met een nieuw ontwikkelde 330cc-eencilinder en een bijzondere CVT-constructie waarbij de motor vast in het frame is gemonteerd.
Prijs en levering Yamaha RW700 in Nederland en België
Yamaha heeft in het Europese persmateriaal nog geen prijzen voor de RW700 en RW700 Explore bekendgemaakt. Ook de officiële Nederlandse en Belgische leverdata ontbreken. In de eerste buitenlandse berichtgeving wordt gesproken over het eerste kwartaal van 2027.
Yamaha heeft de X-ADV niet simpelweg nagemaakt. Met het CP2-blok, de aangepaste Y-AMT en de nadruk op gravel kiest het merk zijn eigen weg. Honda heeft bijna tien jaar voorsprong in deze bijzondere klasse. De RW700 lijkt op papier een serieuze uitdager, maar de prijs zal straks mede bepalen hoe scherp die aanval werkelijk is.
